Overhead camshaft engine (original) (raw)
OHC (Over Head Camshaft) je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého je kromě ventilu v hlavě válců umístěna i vačková hřídel. Mezi vačkou a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko umožňující seřízení ventilové vůle (dnes většinou samočinné hydraulické válcového tvaru). Rozvod tak obsahuje malý počet součástek, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost a malý rozptyl vůlí. V porovnání s rozvodem OHV má menší počet součástek a tedy menší hmotnost a setrvačnost, což je vhodnější pro dosažení potřebné účinnosti ventilů vysokootáčkových motorů. Určitou nevýhodou tohoto rozvodu je komplikovanější a vyšší konstrukce hlavy válců. Výhody však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní spalovací motory určené pro pohon automobilů.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | Un motor OHC (de l'anglès Overhead camshaft, "arbre de lleves al cap" o "arbre de lleves a la culata") és aquell que té l'arbre de lleves situat a la part superior del capçal del motor, és a dir, de la culata. La situació, per tant, de l'arbre de lleves per sobre de la cambra de combustió contrasta amb els motors de vàlvules aèries (OHV), un disseny més antic on l'arbre de lleves està situat al bloc del motor, sota la cambra de combustió. El fet de tenir l'arbre de lleves a la culata permet l'activació directa de les vàlvules d'admissió i d'escapament del motor. A la vegada, l'acció directa de les vàlvules permet una major precisió, cosa que es tradueix en una major eficiència energètica. L'eficiència d'aquest sistema s'incrementa quan es combina amb la transmissió variable contínua, la qual, en variar el temps d'activació de les vàlvules, aporta una major economia de combustible, així com una corba de parell motor més lineal. Hi ha dos tipus de motor OHC: * SOHC (de l'anglès Single Overhead camshaft): quan el sistema té només un arbre de lleves i, generalment, dues vàlvules per cilindre. * DOHC (de l'anglès Double Overhead camshaft): quan el sistema té dos o més arbres de lleves i, generalment, quatre vàlvules per cilindre. (ca) OHC (Over Head Camshaft) je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého je kromě ventilu v hlavě válců umístěna i vačková hřídel. Mezi vačkou a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko umožňující seřízení ventilové vůle (dnes většinou samočinné hydraulické válcového tvaru). Rozvod tak obsahuje malý počet součástek, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost a malý rozptyl vůlí. V porovnání s rozvodem OHV má menší počet součástek a tedy menší hmotnost a setrvačnost, což je vhodnější pro dosažení potřebné účinnosti ventilů vysokootáčkových motorů. Určitou nevýhodou tohoto rozvodu je komplikovanější a vyšší konstrukce hlavy válců. Výhody však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní spalovací motory určené pro pohon automobilů. (cs) Die OHC-Ventilsteuerung bezeichnet eine Bauform der Ventilsteuerung eines Hubkolben-Viertaktmotors (auch für Auslassventile von Zweitakt-Dieselmotoren), bei der die Betätigung der Ventile durch eine oder mehrere obenliegende Nockenwelle(n) (englisch: Overhead Camshaft) erfolgt. Die Ventile können dabei von den Nocken direkt über Tassenstößel bzw. indirekt über Kipp- oder Schlepphebel gesteuert werden. Kennzeichnendes Merkmal des OHC-Motors ist die Lage der Nockenwelle(n), die oberhalb der Trennlinie Zylinder – Zylinderkopf liegen muss/müssen; bei V-, Boxer-, Reihenstern- und sonstigen Motoren mit mehreren Zylinderbänken (-reihen) sowie „hängend“ (Kurbelwelle oben) eingebauten Reihen- bzw. V-Motoren ist mit „oberhalb“ gemeint: auf der dem Brennraum abgewandten Seite der Trennlinie. Bei den oft hängend eingebauten Flugmotoren liegt/liegen die obenliegende Nockenwelle(n) also tatsächlich unterhalb der Verbrennungsräume. Alternativen sind die OHV-Ventilsteuerung („hängende Ventile“) oder, meist bei älteren Konstruktionen oder Kleinmotoren, die SV-Ventilsteuerung mit „stehenden“ Ventilen („Seitenventiler“). (de) Un motor con árbol de levas en cabeza (también conocido como motor OHC, por las siglas de su denominación en inglés: OverHead Camshaft; o como motor SOHC cuando el árbol de levas en sencillo, o como motor DOHC cuando el árbol de levas es doble), tal como su nombre indica, es un motor de pistón en el que el árbol de levas se encuentra en la cabeza del cilindro, situado por encima de la cámara de combustión. Esto contrasta con los motores de válvulas superiores (OHV), un diseño más antiguo donde el árbol de levas se encuentra situado en el bloque del motor por debajo de la cámara de combustión. Los motores de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) tienen un árbol de levas por cada bancada de cilindros, mientras que los motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC, también conocido como de "levas dobles") tienen dos árboles de levas por bancada. El primer automóvil de serie en usar un motor DOHC fue construido en 1910. El uso de motores DOHC aumentó lentamente desde la década de 1940, lo que llevó a que la mayoría de los automóviles producidos a partir del comienzo de la década de 2000 incorporaran motores DOHC. (es) An overhead camshaft (OHC) engine is a piston engine where the camshaft is located in the cylinder head above the combustion chamber. This contrasts with earlier overhead valve engines (OHV), where the camshaft is located below the combustion chamber in the engine block. Single overhead camshaft (SOHC) engines have one camshaft per bank of cylinders. Dual overhead camshaft (DOHC, also known as "twin-cam".) engines have two camshafts per bank. The first production car to use a DOHC engine was built in 1910. Use of DOHC engines slowly increased from the 1940s, leading to many automobiles by the early 2000s using DOHC engines. (en) Mesin poros bubungan atas (bahasa Inggris: Overhead camshaft engine, sering disingkat OHC) adalah mesin piston dimana poros bubungan terletak di kepala silinder di atas ruang bakar. Ini berbeda dengan overhead valve engine (OHV) sebelumnya, dimana poros bubungan terletak di bawah ruang bakar di blok mesin. Mesin poros bubungan atas tunggal (SOHC) memiliki satu camshaft per bank silinder. Dual Over Head Camshaft (DOHC, juga dikenal sebagai "twin-cam.") mesin memiliki dua camshaft per bank. Mobil produksi pertama yang menggunakan mesin DOHC dibangun pada tahun 1910. Penggunaan mesin DOHC perlahan-lahan meningkat dari tahun 1940-an, yang menyebabkan sebagian besar mobil pada awal tahun 2000-an menggunakan mesin DOHC. (in) Un moteur à arbre à cames en tête (ACT) est un moteur à piston dans lequel l'arbre à cames est situé dans la culasse au-dessus de la chambre de combustion. Cette conception diffère des moteurs culbutés où l'arbre à cames (latéral ou central) est situé sous la culasse dans le bloc-moteur. Les moteurs à arbre à cames en tête simple (single overhead camshaft en anglais ou SOHC) ont un arbre à cames par rangée de cylindres. Les moteurs à double arbre à cames en tête (2ACT, également appelés « twin-cam ») ont deux arbres à cames par rangée de cylindre. La première voiture de série à utiliser un moteur 2ACT a été construite en 1910. L'utilisation de ce type de moteurs a lentement augmenté à partir des années 1940, ce qui a conduit la plupart des constructeurs automobiles au début des années 2000 à utiliser ce type de distribution. (fr) 오버헤드 캠샤프트(Overhead camshaft, OHC)는 밸브 장치의 구성방법으로서, 왕복 내연 기관의 캠샤프트를 실린더 헤드에 두고, OHV나 푸시로드 방식보다 더 직접적으로 밸브나 태핏을 움직이는 방법이다. 캠축이 한 개인 경우를 SOHC라고 하고, 캠축이 두 개인 경우에는 DOHC라고 한다. (ko) Een bovenliggende nokkenas, overhead camshaft (OHC), is een systeem in de motortechniek waarbij de nokkenas boven ligt en het gebruik van onder andere stoterstangen en tuimelaars overbodig maakt. Bij deze constructie heeft de motor minder bewegende delen dan bij een motor met onderliggende nokkenas (die mede daarom nog maar weinig wordt toegepast). Hierdoor kan een hogere maximale klepsnelheid worden bereikt en daarmee ook een hoger maximum toerental van de viertaktmotor. Een verbeterde versie van de bovenliggende nokkenas is de dubbele bovenliggende nokkenas. Met de komst van dit laatste systeem werd de enkele bovenliggende nokkenas ook wel SOHC (single overhead camshaft) of Unicam genoemd. (nl) OHC (od ang. Overhead Camshaft – „głowicowy wałek rozrządu” lub „górny wałek rozrządu”) – rodzaj układu rozrządu, w którym wałek rozrządu służący do napędzania zaworów znajduje się w głowicy silnika. Napędzany jest on zwykle za pomocą koła zębatego, elastycznego paska rozrządu lub w innych typach i mocnych silnikach łańcuchem. Wyjątkowo zdarza się również napęd za pomocą kół zębatych. Dla tego typu rozwiązania stosuje się dwa układy: * SOHC – jeden wałek * DOHC – dwa wałki. (pl) Árvore de Cames à cabeça (em Inglês, Over Head Camshaft, OHC) é a designação que se dá a motores que têm o eixo do comando de válvulas localizado na parte superior do cabeçote do motor, ou seja, o sistema de comando de válvulas que se localiza na parte superior do motor, mais precisamente no cabeçote. (pt) I fyrtaktsmotorer används ventiler för att kunna släppa ut avgaser och för att släppa in ny luft. Under insugstakten öppnar inloppsventilen för att släppa in luft, och under avgastakten öppnas avgasventilen för att släppa ut avgaserna. Även större tvåtaktsmotorer är ibland utrustade med avgasventil för att effektivisera gasväxlingen. Ventilerna styrs antingen direkt av kamaxeln eller via stötstänger. (sv) DOHC — двигун внутрішнього згоряння з двома розподільними валами у головці блока циліндрів (англ. Double OverHead Camshaft). При цьому існують два серійні різновиди цього виду газорозподільного механізму, що відрізняються кількістю клапанів. DOHC з двома клапанами на циліндр. Ця схема є ускладненим різновидом звичайної OHC. У головці блока циліндрів розташовані два розподільних вали, один з яких приводить у рух впускні клапани, другий — випускні. Ця схема застосовувалася в 1960-х — 1970-х роках на високопотенційних двигунах таких автомобілів, як Fiat 125, Jaguar, Alfa Romeo, а також дослідному двигуні гоночних автомобілів «Москвич-412Р», «Москвич-Г5» і в легкових автомобілях, також легких комерційних, концерну Ford для європейського ринку, аж до 1994 року. Схема дозволяє значно збільшити кількість обертів колінчастого вала за рахунок зменшення його інерції, отже, збільшити потужність, що знімається з двигуна. Наприклад, потужність спортивної модифікації двигуна «Москвича-412» з двома розподільними валами об'ємом 1,6 літра становила 100—130 к. с. DOHC з чотирма і більше клапанами на циліндр. Два розподільних вали, кожен з яких урухомлює свій ряд клапанів. Як правило, один розподільний вал штовхає два впускних клапани, інший — два випускних. Фактично, дворядний варіант схеми OHC з удвічі більшою кількістю розподільних валів і клапанів, однак можуть здійснюватися й інші схеми із загальною кількістю клапанів на циліндр від 3-х до 6-и. Привод клапанів здійснюється зазвичай, штовхачами. Схема дає велику перевагу по потужності віддачі. Застосовується на більшій частині автомобілів, що наразі випускаються, зокрема на двигунах , ЗМЗ-406 і , що встановлюються на автомобілях ГАЗель і УАЗ (до 2008 року також «Волга»), або моторах ВАЗ-21126, 21127, якими оснащуються сучасні моделі ВАЗ. Навіть якщо двигун має більше однієї головки блоку циліндрів, і, отже, більше двох розподільних валів, у підсумку він все одно відноситься до схеми DOHC. (uk) 顶置凸轮轴（英文：Overhead camshaft，简称OHC）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动、气门，不必通过较长的。与气门数相同的（即结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中将广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。 此外，顶置凸轮轴结构也使采用这一设计的发动机达到比采用顶置气门结构或结构的发动机更高的转速。 如今，许多顶置凸轮轴发动机都采用了结构或可变气门正时结构以提升发动机的工作效率和动力表现。 通常按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以下两种形式： * 单顶置凸轮轴（Single overhead camshaft, SOHC） * 双顶置凸轮轴（Double overhead camshafts, DOHC） (zh) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Head_D15A3.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 879392 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 29457 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1110705021 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Engine_block dbr:List_of_Wolseley_automobiles dbr:MG_18/80 dbr:MG_M-type dbr:Bentley_3_Litre dbr:Bentley_8_Litre dbr:Bentley_Speed_Six dbr:Bill_Devin dbr:Honda_J_engine dbr:Bevel_gear dbr:Cylinder_head dbr:Cam-in-block dbr:Camless dbr:Interference_engine dbr:Jaguar_XK_engine dbr:12_Hours_of_Sebring dbr:Crosley dbr:Max_Friz dbr:Gear_train dbr:Overhead_valve_engine dbr:General_Tire dbr:German_Empire dbr:Glas_1004 dbr:NSU_Prinz dbr:Lagonda_straight-6_engine dbr:1912_French_Grand_Prix dbr:1913_French_Grand_Prix dbr:1914_French_Grand_Prix dbr:Leyland_Eight dbr:Liberty_L-12 dbr:Lotus-Ford_Twin_Cam dbr:Luftstreitkräfte dbr:Stutz_Motor_Company dbr:Combustion_chamber dbr:Fuel_efficiency dbr:Central_Powers dbr:Triumph_slant-four_engine dbr:Ducati_L-twin_engine dbr:Ducati_singles dbr:Cylinder_bank dbr:Alfa_Romeo_6C dbr:Alfa_Romeo_Twin_Cam_engine dbr:Allies_of_World_War_I dbr:Duesenberg_Model_A dbr:Duesenberg_Model_J dbr:Fiat_Twin_Cam_engine dbr:Ford_I4_DOHC_engine dbr:Norton_CS1 dbr:Norton_International dbr:Norton_Manx dbr:Overhead_valve_engines dbr:Isotta_Fraschini_Tipo_KM dbr:Rolls-Royce_Eagle dbr:Valve_float dbr:Hispano-Suiza_8 dbr:Jaguar_XK6_engine dbr:Crankshaft dbr:Kawasaki_W650 dbr:Kawasaki_W800 dbr:BMW_IIIa dbr:Mercedes_D.III dbr:Offenhauser dbr:Camshaft dbc:Engine_valvetrain_configurations dbr:Marr_(automobile) dbr:Maudslay_Motor_Company dbr:Rocker_arm dbr:Singer_Motors dbr:V_engine dbr:Variable_valve_timing dbr:Velocette dbr:Fageol dbr:Napier_Lion dbr:Tappet dbr:Flat_engine dbr:Flathead_engine dbr:Straight_engine dbr:BMW_III dbr:Piston_engine dbr:Fisher_Pierce dbr:Sunbeam_3_litre_Super_Sports dbr:Pushrod dbr:Homelite dbr:Roller_chains dbr:File:Napier_Lion_cambox.jpg dbr:File:Head_D15A3.JPG dbr:File:1933_Bugatti_Type_59_Grand_Prix_engine.jpg dbr:File:1948_Crosley_COBRA_engine_OHC.jpg dbr:File:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg dbr:File:Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg dbr:File:Norton_No66,_pic-003.JPG dbr:File:Replacing_a_timing_belt.jpg |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Anchor dbt:Citation_needed dbt:Clear_right dbt:Convert dbt:Main dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Efn-la dbt:Refpage dbt:Internal_combustion_engine |
| dct:subject | dbc:Engine_valvetrain_configurations |
| rdfs:comment | OHC (Over Head Camshaft) je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého je kromě ventilu v hlavě válců umístěna i vačková hřídel. Mezi vačkou a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko umožňující seřízení ventilové vůle (dnes většinou samočinné hydraulické válcového tvaru). Rozvod tak obsahuje malý počet součástek, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost a malý rozptyl vůlí. V porovnání s rozvodem OHV má menší počet součástek a tedy menší hmotnost a setrvačnost, což je vhodnější pro dosažení potřebné účinnosti ventilů vysokootáčkových motorů. Určitou nevýhodou tohoto rozvodu je komplikovanější a vyšší konstrukce hlavy válců. Výhody však převažují a proto je v současnosti typický pro moderní spalovací motory určené pro pohon automobilů. (cs) 오버헤드 캠샤프트(Overhead camshaft, OHC)는 밸브 장치의 구성방법으로서, 왕복 내연 기관의 캠샤프트를 실린더 헤드에 두고, OHV나 푸시로드 방식보다 더 직접적으로 밸브나 태핏을 움직이는 방법이다. 캠축이 한 개인 경우를 SOHC라고 하고, 캠축이 두 개인 경우에는 DOHC라고 한다. (ko) OHC (od ang. Overhead Camshaft – „głowicowy wałek rozrządu” lub „górny wałek rozrządu”) – rodzaj układu rozrządu, w którym wałek rozrządu służący do napędzania zaworów znajduje się w głowicy silnika. Napędzany jest on zwykle za pomocą koła zębatego, elastycznego paska rozrządu lub w innych typach i mocnych silnikach łańcuchem. Wyjątkowo zdarza się również napęd za pomocą kół zębatych. Dla tego typu rozwiązania stosuje się dwa układy: * SOHC – jeden wałek * DOHC – dwa wałki. (pl) Árvore de Cames à cabeça (em Inglês, Over Head Camshaft, OHC) é a designação que se dá a motores que têm o eixo do comando de válvulas localizado na parte superior do cabeçote do motor, ou seja, o sistema de comando de válvulas que se localiza na parte superior do motor, mais precisamente no cabeçote. (pt) I fyrtaktsmotorer används ventiler för att kunna släppa ut avgaser och för att släppa in ny luft. Under insugstakten öppnar inloppsventilen för att släppa in luft, och under avgastakten öppnas avgasventilen för att släppa ut avgaserna. Även större tvåtaktsmotorer är ibland utrustade med avgasventil för att effektivisera gasväxlingen. Ventilerna styrs antingen direkt av kamaxeln eller via stötstänger. (sv) 顶置凸轮轴（英文：Overhead camshaft，简称OHC）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动、气门，不必通过较长的。与气门数相同的（即结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中将广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。 此外，顶置凸轮轴结构也使采用这一设计的发动机达到比采用顶置气门结构或结构的发动机更高的转速。 如今，许多顶置凸轮轴发动机都采用了结构或可变气门正时结构以提升发动机的工作效率和动力表现。 通常按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以下两种形式： * 单顶置凸轮轴（Single overhead camshaft, SOHC） * 双顶置凸轮轴（Double overhead camshafts, DOHC） (zh) Un motor OHC (de l'anglès Overhead camshaft, "arbre de lleves al cap" o "arbre de lleves a la culata") és aquell que té l'arbre de lleves situat a la part superior del capçal del motor, és a dir, de la culata. La situació, per tant, de l'arbre de lleves per sobre de la cambra de combustió contrasta amb els motors de vàlvules aèries (OHV), un disseny més antic on l'arbre de lleves està situat al bloc del motor, sota la cambra de combustió. Hi ha dos tipus de motor OHC: (ca) Die OHC-Ventilsteuerung bezeichnet eine Bauform der Ventilsteuerung eines Hubkolben-Viertaktmotors (auch für Auslassventile von Zweitakt-Dieselmotoren), bei der die Betätigung der Ventile durch eine oder mehrere obenliegende Nockenwelle(n) (englisch: Overhead Camshaft) erfolgt. Die Ventile können dabei von den Nocken direkt über Tassenstößel bzw. indirekt über Kipp- oder Schlepphebel gesteuert werden. Alternativen sind die OHV-Ventilsteuerung („hängende Ventile“) oder, meist bei älteren Konstruktionen oder Kleinmotoren, die SV-Ventilsteuerung mit „stehenden“ Ventilen („Seitenventiler“). (de) Un motor con árbol de levas en cabeza (también conocido como motor OHC, por las siglas de su denominación en inglés: OverHead Camshaft; o como motor SOHC cuando el árbol de levas en sencillo, o como motor DOHC cuando el árbol de levas es doble), tal como su nombre indica, es un motor de pistón en el que el árbol de levas se encuentra en la cabeza del cilindro, situado por encima de la cámara de combustión. Esto contrasta con los motores de válvulas superiores (OHV), un diseño más antiguo donde el árbol de levas se encuentra situado en el bloque del motor por debajo de la cámara de combustión. (es) An overhead camshaft (OHC) engine is a piston engine where the camshaft is located in the cylinder head above the combustion chamber. This contrasts with earlier overhead valve engines (OHV), where the camshaft is located below the combustion chamber in the engine block. (en) Mesin poros bubungan atas (bahasa Inggris: Overhead camshaft engine, sering disingkat OHC) adalah mesin piston dimana poros bubungan terletak di kepala silinder di atas ruang bakar. Ini berbeda dengan overhead valve engine (OHV) sebelumnya, dimana poros bubungan terletak di bawah ruang bakar di blok mesin. (in) Un moteur à arbre à cames en tête (ACT) est un moteur à piston dans lequel l'arbre à cames est situé dans la culasse au-dessus de la chambre de combustion. Cette conception diffère des moteurs culbutés où l'arbre à cames (latéral ou central) est situé sous la culasse dans le bloc-moteur. Les moteurs à arbre à cames en tête simple (single overhead camshaft en anglais ou SOHC) ont un arbre à cames par rangée de cylindres. Les moteurs à double arbre à cames en tête (2ACT, également appelés « twin-cam ») ont deux arbres à cames par rangée de cylindre. (fr) Een bovenliggende nokkenas, overhead camshaft (OHC), is een systeem in de motortechniek waarbij de nokkenas boven ligt en het gebruik van onder andere stoterstangen en tuimelaars overbodig maakt. Bij deze constructie heeft de motor minder bewegende delen dan bij een motor met onderliggende nokkenas (die mede daarom nog maar weinig wordt toegepast). Hierdoor kan een hogere maximale klepsnelheid worden bereikt en daarmee ook een hoger maximum toerental van de viertaktmotor. (nl) DOHC — двигун внутрішнього згоряння з двома розподільними валами у головці блока циліндрів (англ. Double OverHead Camshaft). При цьому існують два серійні різновиди цього виду газорозподільного механізму, що відрізняються кількістю клапанів. Схема дозволяє значно збільшити кількість обертів колінчастого вала за рахунок зменшення його інерції, отже, збільшити потужність, що знімається з двигуна. Наприклад, потужність спортивної модифікації двигуна «Москвича-412» з двома розподільними валами об'ємом 1,6 літра становила 100—130 к. с. (uk) |
| rdfs:label | Motor OHC (ca) Over Head Camshaft (cs) OHC-Ventilsteuerung (de) Motor con árbol de levas en cabeza (es) Mesin poros bubungan atas (in) Moteur à arbre à cames en tête (fr) 오버헤드 캠샤프트 (ko) Bovenliggende nokkenas (nl) Overhead camshaft engine (en) OHC (pl) OHC (pt) Ventil (maskindel) (sv) 顶置凸轮轴 (zh) DOHC (uk) |
| owl:sameAs | wikidata:Overhead camshaft engine dbpedia-af:Overhead camshaft engine dbpedia-ca:Overhead camshaft engine dbpedia-cs:Overhead camshaft engine dbpedia-de:Overhead camshaft engine dbpedia-es:Overhead camshaft engine dbpedia-fa:Overhead camshaft engine dbpedia-fr:Overhead camshaft engine dbpedia-id:Overhead camshaft engine dbpedia-ko:Overhead camshaft engine dbpedia-ms:Overhead camshaft engine dbpedia-nl:Overhead camshaft engine dbpedia-no:Overhead camshaft engine dbpedia-pl:Overhead camshaft engine dbpedia-pt:Overhead camshaft engine dbpedia-sk:Overhead camshaft engine dbpedia-sv:Overhead camshaft engine dbpedia-th:Overhead camshaft engine dbpedia-tr:Overhead camshaft engine dbpedia-uk:Overhead camshaft engine http://uz.dbpedia.org/resource/Overhead_camshaft_engine dbpedia-vi:Overhead camshaft engine dbpedia-zh:Overhead camshaft engine https://global.dbpedia.org/id/Choo |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Overhead_camshaft_engine?oldid=1110705021&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Napier_Lion_cambox.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Replacing_a_timing_belt.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Hispano_Suiza_8_A_Brussel.jpg wiki-commons:Special:FilePath/DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Head_D15A3.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Dolomite_Sprint_Valves_Section.jpg wiki-commons:Special:FilePath/1933_Bugatti_Type_59_Grand_Prix_engine.jpg wiki-commons:Special:FilePath/1948_Crosley_COBRA_engine_OHC.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Hispano-suiza-V8_220PS.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Later_Mercedes_D_III_Valvetrain.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Liberty_L-12-2.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Norton_No66,_pic-003.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Overhead_camshaft_engine |
| is dbo:engine of | dbr:Ford_Orion dbr:Peugeot_Quasar dbr:Škoda_Octavia__Mk2_1Z__1 dbr:Vauxhall_Victor__FD_Vauxhall_VX4/90_FD_Vauxhall_Ven__1 |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Double_overhead_camshaft dbr:Overhead_cam dbr:Twin_cam dbr:DOHC dbr:Overhead_camshaft dbr:Double_overhead_cam dbr:Dual_overhead_cam dbr:Dohc dbr:SOHC dbr:Twin_overhead_camshafts dbr:Dual_Overhead_Cam dbr:Dual_overhead_cams dbr:Twin-cam dbr:Twin_overhead_cam dbr:Twincam dbr:OHC dbr:Single_overhead_cam dbr:Dual_overhead_camshaft dbr:Single_overhead_camshaft dbr:O-Head dbr:Underhead_camshaft dbr:Overhead-cam dbr:Overhead-camshaft |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:American_open-wheel_car_racing dbr:Amilcar dbr:Pungs-Finch dbr:Quick_(automobile) dbr:Opel_Rekord_Series_B dbr:1926_Isle_of_Man_TT dbr:Briggs_Cunningham dbr:Argonaut_(automobile) dbr:Honda_CB250N/CB400N dbr:Honda_CB400F dbr:Honda_CB400T dbr:Honda_CB450 dbr:Honda_CR-X dbr:Honda_Civic_(eleventh_generation) dbr:Honda_S500 dbr:Perodua_Bezza dbr:Rider-Lewis_(automobile_company) dbr:Cylinder_head dbr:Vauxhall_Firenza dbr:Vauxhall_Magnum dbr:Vauxhall_Victor dbr:Volkswagen_Passat_(B1) dbr:NSU_Motorenwerke dbr:Straight-six_engine dbr:Timeline_of_Holyoke,_Massachusetts dbr:Double_overhead_camshaft dbr:Costin_Amigo dbr:Matra_Murena dbr:Nimbus_(motorcycle) dbr:Ohc dbr:Valvetrain dbr:Chrysler_Sunbeam dbr:Mitsubishi_Fuso_Canter dbr:Moon_Motor_Car dbr:Morris_Marina dbr:Leo_Goossen dbr:Lola_T616 dbr:Combustion_chamber dbr:Škoda_Octavia dbr:Kermath dbr:Overhead_cam dbr:B._S._Cunningham_Company dbr:BMW_5_Series_(E34) dbr:BMW_N45 dbr:Bugatti dbr:Toyota_R_engine dbr:Twin_cam dbr:AC_2-Litre dbr:Amazonas_AME-250_C1 dbr:Amilcar_C8 dbr:DMC_DeLorean dbr:DOHC dbr:Ford_CVH_engine dbr:Ford_HSC_engine dbr:Ford_Ranger_(international) dbr:Ford_Tempo dbr:Ford_Vulcan_engine dbr:Formula_One_engines dbr:Nissan_GT-R dbr:Overhead_camshaft dbr:Ford_Orion dbr:Hispano-Suiza dbr:Double_overhead_cam dbr:Torino_Cherokee dbr:List_of_GM_engines dbr:Peugeot_Quasar dbr:Healey_Silverstone dbr:Jackson_Automobile_Company dbr:Aston_Martin_Atom dbr:Chevrolet_Corvette_(C8) dbr:Aland_(automobile) dbr:Kahena_(motorcycle) dbr:Leach_(automobile) dbr:TVS_Apache_RR_310 dbr:Heron_cylinder_head dbr:Hiero_6 dbr:Honda_VF_and_VFR dbr:Honda_XR_series dbr:Dual_overhead_cam dbr:Arrol-Johnston dbr:CVCC dbr:Pichon-Parat dbr:Dohc dbr:Hyundai_Grandeur dbr:Hyundai_Sirius_engine dbr:Mercedes-Benz_300_SL dbr:Mercedes-Benz_C-Class_(W203) dbr:Mercedes_D.IVa dbr:Nelson_(automobile) dbr:Opel_Rekord_Series_C dbr:Opel_Rekord_Series_D dbr:Opel_Rekord_Series_E dbr:Camshaft dbr:Shelby_American dbr:Yamaha_TX500 dbr:Rocker_arm dbr:Poppet_valve dbr:Fageol dbr:Tappet dbr:Flathead_engine dbr:SOHC dbr:Revolution_Max dbr:Straight-eight_engine dbr:Straight-four_engine dbr:Twin_overhead_camshafts dbr:Dual_Overhead_Cam dbr:Dual_overhead_cams dbr:Twin-cam dbr:Twin_overhead_cam dbr:Twincam dbr:OHC dbr:Single_overhead_cam dbr:Dual_overhead_camshaft dbr:Single_overhead_camshaft dbr:O-Head dbr:Underhead_camshaft dbr:Overhead-cam dbr:Overhead-camshaft |
| is dbp:valvetrain of | dbr:Hyundai_Sirius_engine |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Overhead_camshaft_engine |
