Historia maritima Research Papers - Academia.edu (original) (raw)
El estudio de las conexiones de grupo y relaciones de parentesco de los miembros de la Armada Peruana evidencian amplias y longevas conexiones que dieron forma a la Institución naval, así como a los cambios que ésta pueda estar... more
El estudio de las conexiones de grupo y relaciones de parentesco de los miembros de la Armada Peruana evidencian amplias y longevas conexiones que dieron forma a la Institución naval, así como a los cambios que ésta pueda estar experimentando en la actualidad. De hecho, los enlaces entre descendientes de los Incas con la élite social virreinal originaron aquella "síntesis viviente" también dentro de la Institución Naval.
La Bahía de Algeciras está situada en el extremo más meridional de la Península Ibérica, muy próxima a la costa Africana, entre el mar Mediterráneo y el Atlántico. A simple vista se percibe su estratégica situación, lo que le ha otorgado... more
La Bahía de Algeciras está situada en el extremo más meridional de la Península Ibérica, muy próxima a la costa Africana, entre el mar Mediterráneo y el Atlántico. A simple vista se percibe su estratégica situación, lo que le ha otorgado el beneficio de ser punto de arribada de las grandes rutas comerciales durante siglos, al ser puente natural entre dos continentes y enclave de los tráficos Norte-Sur y Este-Oeste. Su transformación a lo largo del siglo XX es extraordinaria, pues la remodelación de sus infraestructuras ha permitido erigirse e un puerto señero en el trafico comercial. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Algeciras. Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 588--620.
En el ideario colectivo de Kalaallit Nunaat navega el 21 de junio de 2021 como fecha clave para su futuro, pero ¿por qué esa fecha?, ¿qué es Kalaallit Nunaat y por qué es tan importante su ejemplo para los pueblos inuit? Francesc Bailón... more
En el ideario colectivo de Kalaallit Nunaat navega el 21 de junio de 2021 como fecha clave para su futuro, pero ¿por qué esa fecha?, ¿qué es Kalaallit Nunaat y por qué es tan importante su ejemplo para los pueblos inuit? Francesc Bailón responde en esta obra a estas y a muchas otras preguntas, al tiempo que profundiza en la identidad inuit.
El Callao,m puerto de Lima, fue el punto focal de la actividad marítima en el Pacífico Sudamericano. En consecuencia, concentró una importante comunidad marítima, lo que llevó a que se establecieran sucesivos hospitales para atender a la... more
El Callao,m puerto de Lima, fue el punto focal de la actividad marítima en el Pacífico Sudamericano. En consecuencia, concentró una importante comunidad marítima, lo que llevó a que se establecieran sucesivos hospitales para atender a la salud de los tripulantes que caían enfermos. Este trabajo revisa como funcionaron dichos establecimientos.
Durante el verano de 858, Bjorn Ragnarsson –Bjǫrn Járnsíða en nórdico antiguo y más conocido como Bjorn Brazo de Hierro– y Hastein comenzaron un gran viaje hacia al sur, al mando de más de dos millares de hombres en una flota de entre 65... more
Durante el verano de 858, Bjorn Ragnarsson –Bjǫrn Járnsíða en nórdico antiguo y más conocido como Bjorn Brazo de Hierro– y Hastein comenzaron un gran viaje hacia al sur, al mando de más de dos millares de hombres en una flota de entre 65 y 80 embarcaciones. Estos dos caudillos han sido tradicionalmente emparentados como hijos del semilegendario rey Ragnar Lodbrok, y sería precisamente Hastein quien ocupase Noirmoutier en 843; ocupación de la que ya hemos hablado en Vikingos en el País Vasco.
En 1555 se publicaba en Roma la Historia de Gentibus Septentrionalibus, del clérigo sueco Olao Magno. Esta obra gozó de un impacto extraordinario en su momento, y vendría a significar el principio de una larga saga dedicada a los... more
En 1555 se publicaba en Roma la Historia de Gentibus Septentrionalibus, del clérigo sueco Olao Magno. Esta obra gozó de un impacto extraordinario en su momento, y vendría a significar el principio de una larga saga dedicada a los monstruos marinos, siendo repetida, copiada e imitada hasta la saciedad, tanto en su texto como en sus ilustraciones. En la segunda mitad del siglo XVII, sin embargo, su influencia sobre los medios académicos comienza ya desvanecerse, ya que la ingenuidad y la credulidad del autor no constituían, precisamente, las mejores cartas de presentación en un momento en que comienza a manifestarse una gran preocupación por la busca de testigos cualificados y de criterios de verificación, puntos fundamentales de ese nuevo modelo de conocimiento al que damos en llamar Revolución científica. Sin embargo, en 1752 aparecía en Copenhague Det første Forsøg paa Norges naturlige Historie, que sería traducida al inglés tres años más tarde como la Natural History of Norway, y que contribuiría a revitalizar el venerable género literario de los monstruos marinos, enriqueciendo incluso su acerbo con una nueva criatura, el kraken....
Este Trabajo de Fin de Máster tiene como objetivo analizar la historia del sector naval a finales de la Edad Media y principios de la Edad Moderna en las provincias de Vizcaya, Guipúzcoa y Lapurdi, territorios situados en el este del mar... more
Este Trabajo de Fin de Máster tiene como objetivo analizar la historia del sector naval a finales de la Edad Media y principios de la Edad Moderna en las provincias de Vizcaya, Guipúzcoa y Lapurdi, territorios situados en el este del mar Cantábrico. En este caso concreto me centraré en abordar diversas cuestiones con el objetivo de proponer una futura vía de investigación. Para ello, primero repasaré desde un punto de vista bastante amplio el contexto histórico, es decir, la situación económico-social. A continuación, me centraré en el problema existente en la investigación histórica acerca de la terminología referente a los tipos de embarcaciones. Analizaré algunos mitos que perduran aún entorno a la historia de la construcción naval en el País Vasco. Con la intención de mejorar la comprensión del lector, me gustaría recalcar que en este trabajo he utilizado términos como navío, nave, embarcación o buque para referirme en general tanto a pequeñas o grandes embarcaciones. Por último, trataré de hacer una pequeña aportación al mundo de la historia marítima vasca enfocando la investigación hacia los navíos pequeños de la flota vasca de finales de la Edad Media y principios de la Edad Moderna, es decir, entre los siglos XV y XVI. Compararé las características constructivas del pecio de Urbieta (Guernica) de mediados del siglo XV derivadas de la excavación arqueológica de dicha embarcación con el contrato notarial para la construcción de una pinaça en Urdayaga (Usúrbil) redactado por Martín de Arriola, maestre carpintero vecino de Usúrbil, para Martín de Arguayn, vecino de Orio y fechado en Orio el 14 de julio de 1549, donde se describe cómo debería ser dicha pinaza. Sin duda alguna, a finales de la Edad Media y principios de la Edad Moderna los sectores vinculados a las actividades marítimas llegaron a tener una gran importancia. Sin embargo, para dicha investigación es necesario ampliar la mira tanto a épocas anteriores como posteriores.
El libro recoge la participación de los vascos en la primera vuelta al mundo como expedicionarios y como organizadores desde la Casa de la Contratación de Sevilla, pero también como país, con toda la historia recorrida hasta entonces como... more
El libro recoge la participación de los vascos en la primera vuelta al mundo como expedicionarios y como organizadores desde la Casa de la Contratación de Sevilla, pero también como país, con toda la historia recorrida hasta entonces como comunidad volcada al mar. Treinta y un vascos, 22 vizcainos y 9 guipuzcoanos, embarcaron en la expedición. Se describe quiénes eran, de dónde provenían, quiénes eran sus padres y sus mujeres, si tenían, en qué nao embarcaron, cuánto cobraron, las vicisitudes que pasaron, cuál fue su destino, si murieron o no, y quiénes fueron los seis que dieron la vuelta al mundo. En suma se trata de poner en valor la aportación de los demás protagonistas a la empresa, además de Juan Sebastián Elcano, porque fueron el esfuerzo y la voluntad de todos ellos los que lograron que la expedición llegase a los confines de la tierra.
La terrible experiencia vivida por los tripulantes del buque ballenero norteamericano Essex, al ser atacados por una ballena en medio del Pacífico. Su experiencia de supervivencia en el mar, con episodios de antropofagía. Esta historia... more
La terrible experiencia vivida por los tripulantes del buque ballenero norteamericano Essex, al ser atacados por una ballena en medio del Pacífico. Su experiencia de supervivencia en el mar, con episodios de antropofagía. Esta historia inspiró a Herman Melville para escribir Moby-Dick.
En este artículo se analizan derroteros del golfo de México del siglo XVIII para analizar el paisaje cultural náutico del seno mexicano y a partir de ello comprender la tipología de buques que navegaron el golfo mexicano. A partir de la... more
En este artículo se analizan derroteros del golfo de México del siglo XVIII para analizar el paisaje cultural náutico del seno mexicano y a partir de ello comprender la tipología de buques que navegaron el golfo mexicano. A partir de la revisión del movimiento marítimo en las Gazetas de México se determinaron los buques más empleados en la comunicación portuaria de los puertos habilitados en el golfo de México.
En el otoño de 1631 llegó a oídos del virrey de la Nueva España la noticia del infortunio de la flota comandada por el almirante Manuel Serrano cuando se dirigía a Cuba: la nave capitana Santa Teresa y la almiranta Nuestra Señora del... more
En el otoño de 1631 llegó a oídos del virrey de la Nueva España la noticia del infortunio de la flota comandada por el almirante Manuel Serrano cuando se dirigía a Cuba: la nave capitana Santa Teresa y la almiranta Nuestra Señora del Juncal, ambas con cargamento y pasajeros muy importantes, no resistieron un temporal. En este artículo se presenta la historia de este convoy y sus vicisitudes tanto administrativas como en el mar.
1. Los motivos de las expediciones · 2. Las técnicas de navegación · 3. La continuidad con las exploraciones del siglo XV · 4. La apertura de nuevos espacios · 5. Las expediciones científicas · 6. Las grandes expediciones · 7. La relación... more
1. Los motivos de las expediciones · 2. Las técnicas de navegación · 3. La continuidad con las exploraciones del siglo XV · 4. La apertura de nuevos espacios · 5. Las expediciones científicas · 6. Las grandes expediciones · 7. La relación entre conocimiento y expansión colonial · 8. Los avances en la ciencia: la nueva historia natura · 9. La literatura de viajes y la imagen del otro · 10. El impacto en las sociedades locales.
La Guerra de Flandes, conocida por la historiografía europea como Guerra de los Ochenta Años, fue ni más ni menos que la revuelta más longeva de la Historia Moderna. Este conflicto supuso uno de los motivos que agotaron constantemente el... more
La Guerra de Flandes, conocida por la historiografía europea como Guerra de los Ochenta Años, fue ni más ni menos que la revuelta más longeva de la Historia Moderna. Este conflicto supuso uno de los motivos que agotaron constantemente el Imperio español entre 1568 y 1648, manteniendo estos territorios del norte un protagonismo y efectos incluso hasta la Guerra de Sucesión. Ante tales perspectivas, me dispongo a plasmar por qué y cómo los actuales Países Bajos deterioraron y determinaron el rumbo de la corona española, y dentro de este conflicto destacaré cuál fue el papel de la flota.
En 1615 una expedición neerlandesa, al mando del almirante Joris van Spilbergen, atacó las posesiones españolas en América. A la luz de nuevas fuentes, se analiza dicha incursión y la reacción del virreinato peruano.
El libro recoge la participación de los vascos en la primera vuelta al mundo como expedicionarios y como organizadores desde la Casa de la Contratación de Sevilla, pero también como país, con toda la historia recorrida hasta entonces como... more
El libro recoge la participación de los vascos en la primera vuelta al mundo como expedicionarios y como organizadores desde la Casa de la Contratación de Sevilla, pero también como país, con toda la historia recorrida hasta entonces como comunidad volcada al mar. Treinta y un vascos, 22 vizcainos y 9 guipuzcoanos, embarcaron en la expedición. Se describe quiénes eran, de dónde provenían, quiénes eran sus padres y sus mujeres, si tenían, en qué nao embarcaron, cuánto cobraron, las vicisitudes que pasaron, cuál fue su destino, si murieron o no, y quiénes fueron los seis que dieron la vuelta al mundo. En suma se trata de poner en valor la aportación de los demás protagonistas a la empresa, además de Juan Sebastián Elcano, porque fueron el esfuerzo y la voluntad de todos ellos los que lograron que la expedición llegase a los confines de la tierra.
Capítulo 9 de «La Real Armada en el Pacífico Sur. El Apostadero Naval del Callao, 1746-1824» - Jorge Ortiz Sotelo.
No incluye los mapas que están en el libro
The capital function of Seville as the center of the transatlantic economy of the Early Modern Age left in the background the study of its relations with the rest of the Crown of Castile. In this paper we aim to establish the role of... more
The capital function of Seville as the center of the transatlantic economy of the Early Modern Age left in the background the study of its relations with the rest of the Crown of Castile. In this paper we aim to establish the role of Seville in the Castilian urban network from the outputs of the precious metals it arrived. Analysis of the receptor places, as well as senders and receivers reveals the character of intercity ties.
La nao "Trinidad" fue, junto a la nao "Victoria" de Juan Sebastián Elcano, una de las dos últimas naos supervivientes de la Armada de Fernando de Magallanes. Sin embargo, no pudo acompañar a la "Victoria" desde las islas Molucas en su... more
La nao "Trinidad" fue, junto a la nao "Victoria" de Juan Sebastián Elcano, una de las dos últimas naos supervivientes de la Armada de Fernando de Magallanes. Sin embargo, no pudo acompañar a la "Victoria" desde las islas Molucas en su regreso a España, pues después de una avería tuvo que intentar el regreso por el Pacífico Norte. Tras ser capturada por los portugueses, sus marinos vivieron toda una odisea para regresar a España.
Los puertos ibéricos abrieron y consolidaron rutas marítimas que representan el compendio de una larga predisposición de lugares, espacios económicos y personas de los distintos reinos peninsulares, con el concurso de las colonias de... more
Los puertos ibéricos abrieron y consolidaron rutas marítimas que representan el compendio de una larga predisposición de lugares, espacios económicos y personas de los distintos reinos peninsulares, con el concurso de las colonias de extranjeros, principalmente italianos, pero también normandos, bretones, flamencos e ingleses en el siglo XV. Los genoveses llegaban con las manufacturas textiles, las sederías florentinas y genovesas, los paños flamencos y franceses y, desde mediados del siglo xv, la introducción de los paños ingleses. Sin embargo, la historia del papel económico y comercial de la península ibérica en la Edad Media no es la de una colonización de mercaderes europeos, sino una gran progresión en la que Sevilla, en el punto de intersección entre el Mediterráneo y el Atlántico, se constituyó en la gran plaza mercantil y bancaria de Europa y centro del radio de acción de las sociedades italianas, peninsulares y mixtas a finales del periodo medieval.
El éxito de los reinos peninsulares se basó, sin duda, en su posición geográfica y estratégica, pero, sobre todo, en su capacidad para complementar, integrarse y controlar las rutas internacionales entre el Mediterráneo y el Atlántico, con algunos hitos importantes como la apertura del estrecho de Gibraltar en el siglo xiii, las relaciones diplomáticas durante la guerra de los Cien Años y el control del Atlántico
a través de las rutas comerciales marítimas hacia los puertos de Europa, África, Asia y América a partir de 1492. Así, la finalidad última de la política de los monarcas peninsulares en la Edad Media se orientó al control del espacio internacional a través de las rutas comerciales marítimas, tanto mediterráneas como atlánticas, sobre las que se fundamentó la prosperidad de los reinos peninsulares de la primera globalización, el que sería dado en llamar, a principios del siglo xvi, el “Imperio donde nunca se ponía el sol”.
Existen ciertos indicios de que algunos vikingos participaron en las escaramuzas que los cristianos libraron contra fuerzas musulmanas en 795 en las afueras de Astorga, que las últimas querían controlar para asegurar la ruta entre Mérida... more
Existen ciertos indicios de que algunos vikingos participaron en las escaramuzas que los cristianos libraron contra fuerzas musulmanas en 795 en las afueras de Astorga, que las últimas querían controlar para asegurar la ruta entre Mérida y Burdeos.
La fragata Nuestra Señora de las Mercedes fue botada en La Habana en 1786, producto, como tantas otras, de un momento histórico en el que el frente naval compartía dos grandes estrategias: la concentración de navíos de línea en grandes... more
La fragata Nuestra Señora de las Mercedes fue botada en La Habana en 1786, producto, como tantas otras, de un momento histórico en el que el frente naval compartía dos grandes estrategias: la concentración de navíos de línea en grandes escuadras destinadas a confrontar con el grueso de la flota rival – la batalla de Trafalgar en 1805 sería un gran ejemplo -, y la construcción de fragatas y otras naves ágiles con las que defender y atacar intereses comerciales y coloniales. Así, España, Francia o Inglaterra poseían un gran número de fragatas no sólo para defender sus intereses en las colonias, sino para múltiples tareas que requirieran embarcaciones más rentables y ágiles que los navíos pero igualmente podersas. Entre estas misiones se encontraban la protección de rutas y convoys comerciales – o el corso en las mismas -, pequeñas acciones militares o el traslado de autoridades. Un traslado es lo que efectuaba la Mercedes en el momento en que se hundió, pero no de personas sino de caudales.
Chiloé y las costas de la Patagonia Occidental ante los conflictos entre España e Inglaterra: siglos XVII y XVIII The «London papers» and alerts of English encroachment. Chiloé and the coasts of Western Patagonia in the conflicts between... more
Chiloé y las costas de la Patagonia Occidental ante los conflictos entre España e Inglaterra: siglos XVII y XVIII The «London papers» and alerts of English encroachment. Chiloé and the coasts of Western Patagonia in the conflicts between Spain and England: 17 th and 18 th centuries Les « papiers de Londres » et les avertissements à propos des Anglais. Chiloé et les côtes de Patagonie occidentale face aux conflits entre l'Espagne et l'Angleterre : XVII e et XVIII e siècles
Las expediciones marítimas de reconocimiento del Estrecho desde la gobernación de Chile fueron hechura de Pedro de Valdivia. La primera, que tuvo lugar entre 1553 y 1554 fue enviada por él, y la segunda, de 1557 y 1558 fue ejecutada en... more
Las expediciones marítimas de reconocimiento del Estrecho desde la gobernación de Chile fueron hechura de Pedro de Valdivia. La primera, que tuvo lugar entre 1553 y 1554 fue enviada por él, y la segunda, de 1557 y 1558 fue ejecutada en obedecimiento a una real cédula dada al gobernador de Chile en la que se condecía lo pedido por Valdivia. Se presentan las fuentes disponibles para conocer las expediciones de Francisco de Ulloa, la primera, y la de Juan Ladrillero, la segunda, así como un estado de la cuestión de los estudios hechos sobre ellas, que son muy reducidos. El objetivo de este artículo es, desde la historia cultural, ofrecer un estudio sobre las primeras impresiones que se tuvo de los archipiélagos bordemarinos del Pacífico austral, la fisonomía de la tierra vista y marcada por medio de actos que indican posesión (nominar, toma de posesión, captura de indios como intermediarios culturales); de la gente ("bárbara e inculta"); y de la experiencia de navegación en mares tormentosos. Planteamos que lo visto, experimentado y transmitido borró ese territorio, despojándolo de todo interés, reprobándolo como lugar hispanizable 2. Palabras clave: Estrecho de Magallanes, Pedro de Valdivia, Francisco de Ulloa, Juan de Ladrillero, expediciones marítimas. 1 Instituto de Historia, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. Correo electrónico: maria. urbina@pucv.cl. Este artículo ha sido hecho en homenaje a Don José Miguel Barros, lamentable-mente fallecido este año. Sus importantes hallazgos de manuscritos en archivos y bibliotecas del extranjero fueron el origen de la publicación por primera vez, del relato de Hernán Gallegos, que en este artículo es protagonista. 2 Hago la salvedad de la provincia de Chiloé que, como isla inmediata por el norte, navegó por esos mares en algunas ocasiones y con distintos objetivos durante los siglos XVII y XVIII.
Resumen: La ciudad de Jerez de la Frontera, cuyo término municipal había perdido su franja costera tras la fundación de Puerto Real en el año de 1483, no era el entorno propicio para el desarrollo de una flota pesquera endógena. Aunque... more
Resumen: La ciudad de Jerez de la Frontera, cuyo término municipal había perdido su franja costera tras la fundación de Puerto Real en el año de 1483, no era el entorno propicio para el desarrollo de una flota pesquera endógena. Aunque contaba con importantes caladeros fluviales, especialmente en el cauce del río Guadalete, los terratenientes y la institución concejil dificultaron el acceso a estos recursos. Estos poderes limitaron la pesca libre y solo permitieron las capturas en los espacios ribereños que controlaban bajo el pago de cierta cantidad de renta anual. Esta debilidad de la flota jerezana y la necesidad de abastecer de pescado a una de las ciudades más pobladas de Andalucía permiten explicar los acuerdos entre el concejo de la ciudad y los pescadores cántabros de San Vicente de la Barquera que se tradujo en el asentamiento de estos últimos en el término jerezano a finales del siglo XV. Palabras clave: Pesca; Pescadores; Jerez de la Frontera; San Vicente de la Barquera; Siglo XV. * Este trabajo se ha realizado en el marco del Proyecto de Investigación Solidaridad y/o exclusión en las fronteras marítimas. Castilla en la baja Edad Media,
This article has as a main aim to address the role played by the port of Cadiz as a crucial stopover for Genoese ships which sailed the Atlantic route since 1277. On the basis of a detailed analysis of Genoese notarial acts compiled by... more
This article has as a main aim to address the role played by the port of Cadiz as a crucial stopover for Genoese ships which sailed the Atlantic route since 1277. On the basis of a detailed analysis of Genoese notarial acts compiled by Renée Doehaerd and Léone Liagre de Sturler, we try to reconstruct the commercial activity within international trade of the seaport of Cádiz over the fourteenth century. Our attention focuses on issues closely related to navigation and commercial operations, such as routes, merchandise, pilots, maritime insurances, ship types, among others.
RESUMEN: Este artículo presenta un panorama de investigaciones arqueológicas sobre sitios de naufragios históricos en Argentina en base a una selección de siete casos de estudio. Las embarcaciones consideradas son de distinto tipo y se... more
RESUMEN: Este artículo presenta un panorama de investigaciones arqueológicas sobre sitios de naufragios históricos en Argentina en base a una selección de siete casos de estudio. Las embarcaciones consideradas son de distinto tipo y se asocian a contextos cronológicos y culturales diversos. La distribución geográfica de los sitios abarca desde el río de la Plata en la ciudad de Buenos Aires hasta el extremo austral de Tierra del Fuego. Se sintetizan los objetivos, la metodología y los resultados obtenidos en cada uno de los casos destacando el aporte de la disciplina al conocimiento del pasado marítimo en el sur del continente americano.// ABSTRACT: The work presents an overview of archaeological investigations on shipwreck sites in Argentina based on a selection of seven case studies. The vessels considered are of different types and are associated to various chronological and cultural contexts. The geographical distribution of the sites ranges from the La Plata river in Buenos Aires city to the southernmost tip of Tierra del Fuego. The goals, methodology and results obtained in each of the cases are summarized, highlighting the contribution of the discipline to the knowledge of the maritime past in the south of the American continent.
El presente estudio tiene por objetivo ofrecer una interpretación estructural del funcionamiento de la industria de construcción naval española en el sureste asiático, desde la perspectiva específica del uso de sus recursos madereros y su... more
El presente estudio tiene por objetivo ofrecer una interpretación estructural del funcionamiento de la industria de construcción naval española en el sureste asiático, desde la perspectiva específica del uso de sus recursos madereros y su vínculo con la explotación del trabajo indígena, así como comprender las causas de la progresiva transferencia de esta industria, desde los astilleros americanos a las islas Filipinas y, posteriormente, también a otras regiones del Pacífico sur. Estos propósitos intersectan con otros temas estructurales, directamente vinculados con la industria de construcción naval en Filipinas y con el régimen establecido por la administración española para la explotación de sus recursos forestales: la estructura administrativa, civil y religiosa del establecimiento hispano en ese archipiélago, su vinculación con las reducciones a poblado de sus habitantes, y las diversas tentativas, tanto teóricas como prácticas, por integrarlo más profundamente en las estructur...
O desenvolvimento industrial do século XIX levou as potências europeias a olhar para os recursos naturais africanos como matéria-prima fundamental para o seu desenvolvimento económico. Portugal mantinha sob sua soberania diversos... more
O desenvolvimento industrial
do século XIX levou as potências
europeias a olhar para os
recursos naturais africanos como
matéria-prima fundamental para o
seu desenvolvimento económico.
Portugal mantinha sob sua soberania
diversos territórios em África,
desde os séculos XV e XVI , e
viu os seus interesses seriamente
ameaçados pela Inglaterra e pela
Bélgica. A conferência de Berlim
de 1884-85 alterou o paradigma da
soberania territorial ultramarina.
Todavia, a ocupação efetiva dos
territórios ultramarinos decorreu
num período de grandes dificuldades
económico-financeiras e o
orgulho nacional ficou ferido após
o rei D. Carlos I ter, sob ultimato
inglês, mandado retirar as tropas
nacionais de uma região disputada
entre os dois reinos.
Em 1910, o desagrado geral nacional
levou à implementação da
república mantendo-se, todavia,
uma grande instabilidade política. Logo depois, em 1914, iniciou-se a
I Guerra Mundial, tendo Portugal
entrado no conflito em 1916. No
período conturbado da guerra, a
defesa dos interesses nacionais
implicou a ação da Marinha e a
sua transformação genética, organizacional
e operacional. Foram
montados dispositivos de defesa
portuária, realizado transporte
de tropas para França, Angola e
Moçambique, foram realizadas
escoltas de proteção a navios mercantes.
Foi edificada a capacidade
de aviação naval e reforçada com
três navios a capacidade submarina.
O crescimento dos recursos
humanos foi, essencialmente, realizado
com base no recrutamento
de marítimos. Ao nível da organização,
foi garantida a unidade de
comando através da subordinação
da Direção Geral da Marinha e da
Administração dos Serviços Fabris
à Majoria General da Armada.
Este artigo identifica e descreve as
ações militares realizadas pela Marinha
durante a I Guerra Mundial,
bem como as alterações organizacionais
e genéticas realizadas para
responder às necessidades nacionais
no âmbito marítimo e naval.
EL GRAN VIAJE DE BJORN IRONSIDE Y HASTEIN RAGNARSSON (II) Por un lado, Hastein se dirigió a Italia, por otro, Bjorn permaneció en Camargue para controlar la venta de esclavos y asegurar la defensa de lo que habían conseguido hasta el... more
EL GRAN VIAJE DE BJORN IRONSIDE Y HASTEIN RAGNARSSON (II)
Por un lado, Hastein se dirigió a Italia, por otro, Bjorn permaneció en Camargue para controlar la venta de esclavos y asegurar la defensa de lo que habían conseguido hasta el momento. Después de esta experiencia en el Mediterráneo, Bjorn volvería hacia el norte, donde naufragaría en el Canal de la Mancha y moriría posteriormente en Frisia. Su viaje acaba aquí, pero no el de Hastein.