Лотус (команда Формулы-1) | это... Что такое Лотус (команда Формулы-1)? (original) (raw)

У этого термина существуют и другие значения, см. Лотус.

Лотус

Lotus Engineering Ltd
База	Хорнси, Норфолк
Руководители	Колин Чепмен
Пилоты	Джим Кларк, Грэм Хилл, Йохен Риндт, Эмерсон Фиттипальди, Ронни Петерсон, Жаки Икс, Марио Андретти, Карлос Рейтеманн, Элио де Анжелис, Найджел Мэнселл, Айртон Сенна, Нельсон Пике, Джонни Херберт, Мика Хаккинен
Конструктор	Lotus-Climax/Maserati/Borgward/BRM/Ford/Pratt&Whitney/Honda/Renault/Judd/Isuzu/Mugen-Honda
Шины	Goodyear
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Монако 1958
Последняя гонка	Австралия 1994
Гран-при (старты)	493 (491)
Побед (подряд)	79 (5)
Поулы (подряд)	107 (10)
Быстрые круги (подряд)	71 (5)
Подиумы (подряд)	172 (12)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	1514
Очков за один сезон	116
Финишей в очках подряд	17
Кубки конструкторов	7 (1963,1965,1968,1970,1972,1973,1978)
Чемпионы мира	6 (1963,1965,1968,1970,1972,1978)

Lotus (англ. Lotus Engineering Ltd) — спортивная команда, участница автогонок в классах Формулы-1, Формула-2, Формула-Форд, Индикар и других. Семикратный обладатель Кубка конструкторов. Пять пилотов команды завоёвывали чемпионский титул.

1950-е

Колин Чепмен основал Lotus Engineering Ltd в 1952 году, в Хорнси. Lotus достиг быстрого успеха в 1953 и 1954 годах, участвуя в соревнованиях Формулы-2. Дебют в Формуле-1 состоялся 18 мая 1958 на Гран-При Монако. За команду выступали Клиф Эллисон и Грэм Хилл. В первом гран-при Эллисон пришёл шестым, отстав на 13 кругов, но по зачётной системе того времени очков не набрал. На Гран-При Бельгии 1958 года Эллисон занял 4-е место и набрал первые и единственные очки для Lotus в дебютном сезоне. С 3-мя очками Lotus занял 6-е место из 9 команд. В 1959 году результат был незначительно улучшен. Два результативных финиша Иннеса Айрленда: 5 очков и 4-е место после Cooper Car Company, Scuderia Ferrari и BRM.

1960-е

Первая победа в Формуле-1 пришла для команды на Гран-при США 1961 года. Победителем стал Иннес Айрленд. Но годом раньше в Монако на подобной машине Lotus-Climax Стирлинг Мосс выиграл гонку, выступая за независимую Rob Walker Racing Team. 3 года подряд с 1960 по 1962-й Lotus Team занимала 2-е место в кубке конструкторов, и в 1963-м Джим Кларк наконец завоевал чемпионский титул для Lotus, выиграв в 7 из 10 гонок сезона. Сезон 1966 года был провален. Формула-1 перешла на 3-литровые моторы и команда оказалась не готова к изменениям. 1968 год начался с победного дубля Джима Кларка и Грэма Хилла в Южной Африке, но вскоре Джим Кларк разбился в Хоккенхайме на внезачётных соревнованиях Формулы-2, за рулём Lotus 48. Сезон 1968 года привнёс в Формулу-1 антикрылья, моде последовал и Колин Чепмен, установив на своих машинах небольшое переднее антикрыло и задний спойлер. Грэм Хилл на Lotus 49 стал чемпионом в этом году. В это же время Колин Чепмен переместил базу команды в Хетзел в Норфолке. Новый завод был построен на месте бывшей базы бомбардировщиков и старые посадочные полосы были модифицированы в трассу для тестов.

1970-е

В 1970 году пилот Lotus Йохен Риндт стал чемпионом посмертно. Новый Lotus 72 содержал множество нововведений, таких как стержневая подвеска, размещение двух радиаторов по бокам кокпита, увеличенное 3-плоскостное заднее крыло. Передняя подвеска имела так называемую анти-ныряющую (anti-dive) геометрию во избежание зачиркивания асфальта носом в момент торможения. Всё это позволило Риндту доминировать в чемпионате, пока он не разбился в Монце (с машины были сняты антикрылья для повышения скорости, но авария произошла из-за поломки тормозного вала). Спонсором команды с 68 года была табачная компания John Player & Sons (подразделение Imperial Tobacco). Фирменные цвета их нового бренда John Player Special определили раскраску автомобилей Lotus в те годы — чёрный цвет с золотыми полосами. Но после гибели Ронни Петерсона в 1978 году, из-за мрачной раскраски автомобили Lotus стали называть в паддоке «чёрными гробами».

В 1971 году единственный раз в истории Формулы 1 на старт выходил болид с газотурбинным двигателем Pratt & Whitney — Lotus-56B. Впрочем ни в одной из трех гонок успеха добиться не удалось. Единственный финиш был на счету Эмерсона Фиттипальди — 8 место в Гран-При Италии. Зато в 1972-м году 25-летний бразилец за рулём Lotus стал самым молодым чемпионом Ф-1 на тот момент (рекорд был побит в 2005-м году Фернандо Алонсо). В 1973-м Lotus выиграли Кубок Конструкторов в 6-й раз. Lotus стал первой командой, достигшей 50 побед в Гран-При. Ferrari достигла этого показателя второй по очереди, несмотря на то, что их первая победа состоялась за 7 лет до первой победы Lotus. 70-е годы были очень успешными для Lotus. Фирма процветала и вкладывала большие средства в автомобильные разработки. Инженерами Lotus были созданы первые машины, в которых использовался граунд-эффект. Одним из самых выдающихся достижений Чепмена были автомобили Lotus 78 и Lotus 79, на которых в 1978 году Марио Андретти выиграл чемпионат.

1980-е

Колин Чепмен начал работать над системой активной подвески, но умер в декабре 1982 года от сердечного приступа. Ему было 54 года. Управление командой перешло к Питеру Варру, бывшему гонщику Lotus. С 1980 года за Lotus в течение 5 сезонов выступал Найджел Мэнселл, но машины не отличались большой надежностью. Команда откатилась в хвост пелетона. Единственная победа в это время на счету Элио де Анджелиса на Гран-при Австрии 1982 года. Варр нанял молодого гонщика Айртона Сенну, несмотря на желание спонсоров John Player’s оставить в команде Найджела Мэнселла. Во второй гонке за Lotus на Гран-при Португалии 1985 года он одержал свою первую победу. В 1986-м году спонсор сменился — им стала табачная компания Camel. Гоночные способности Айртона Сенны привлекли мотористов Honda, которые решили поставлять команде свои двигатели. Вторым пилотом Lotus стал японец Сатору Накаджима. Лучшим результатом команды стало 3-е место в 87-м году. Сенна смог выиграть только две гонки в том году и ушёл в McLaren; на смену пришёл другой бразилец — чемпион Нельсон Пике.

1990-е

В конце 80-х — начале 90-х результаты команды стали стремительно ухудшаться. Редко набирались очки. Пике и Накаджима ушли соответственно в Benetton и Tyrrell. В конце 90-го года Camel прекратили своё сотрудничество с Lotus, оставив их без ставшей уже привычной жёлтой раскраски. Хонда также прекратила поставлять свои двигатели, так что команде пришлось использовать слабые моторы Lamborghini и Judd. В 1991 году командой стали руководить бывшие сотрудники Lotus — Питер Колинз и Питер Райт. Гонщиками стали Мика Хаккинен и Джонни Херберт, заменивший по ходу сезона Джулиана Бэйли. На Гран-при Сан-Марино 1991 года впервые с 88 года обе машины Lotus пришли в очковой зоне. Было заключено сотрудничество на поставку моторов Ford. В 1992 году, несмотря на большие финансовые проблемы команде удалось набрать 13 очков (11 из них на счету Хаккинена) и занять 5-е место в Кубке Конструкторов, позади Ferrari, опередив Tyrrell, Footwork и Ligier. В 1993-м году результат был почти повторён — 12 очков и 6-е место. За Лотус выступал Алессандро Занарди, набрав в том сезоне своё единственное очко в Формуле-1. Прогресс во многом объяснялся тем, что команда сделала ставку на «компьютеризацию» машины, вложив максимум средств в развитие электроники болида. Однако после 1993-го года большая часть электроники в Формуле 1 была запрещена, и все эти работы потеряли свой смысл. Такого удара команда не пережила. В 1994-м году Lotus выступал с моторами Mugen-Honda. Долги команды росли. За рулём болидов побывало 6 пилотов, в том числе Мика Сало и Педро Лами, а также несколько рента-драйверов. Контракт Джонни Херберта выкупил Том Уокиншоу. Команду купил Дэвид Хант, брат чемпиона Ф-1 1976 года Джеймса Ханта, но непомерные долги не позволили команде выйти на старт, и команда объявила о слиянии с аутсайдерами пелетона — Pacific Racing. Так закончилась славная история Team Lotus в Формуле-1.

Возвращение

После банкротства команды права на название Team Lotus были приобретены Дэвидом Хантом, братом чемпиона Ф-1 1976 года Джеймса Ханта. Летом 2009 года команда Формулы-3 Litespeed, подавшая заявку на участие в сезоне Ф-1 2010 года, достигла договоренности с Дэвидом Хантом на право использования марки Lotus[1]. Техническим директором новой команды заявлен Майк Гаскойн, коммерческим представителем и менеджером гонщиков — Джонни Херберт. Однако летом ФИА не включила команду в заявочный лист чемпионата 2010-го года.

Тем не менее, после объявления в августе 2009 года об уходе команды BMW Sauber из Формулы-1, в заявочном листе чемпионата-2010 появилась дополнительная вакансия. 15 сентября было объявлено, что её займёт команда Lotus. Причём, на этот раз речь шла не просто об использовании бренда, а о настоящем возвращении компании Lotus Cars, которая на настоящий момент принадлежит малайзийскому концерну Proton[2]. Причём, техническим директором команды также стал Майк Гаскойн. Как и остальные новички чемпионата, команда использует для своих машин моторы Cosworth.

24 сентября 2010 года, на специальной пресс-конференции команды Lotus Racing, стало известно, что владельцем "конюшни" Тони Фернандесом были выкуплены права на бренд Team Lotus (была приобретена компания Team Lotus Ventures Ltd) у Дэвида Ханта. Таким образом, команда планировала выступать в сезоне 2011 под именем Team Lotus.

В связи с приходом в Формулу 1 автомобильного бренда Lotus (подразделения Lotus Cars) в качестве титульного спонсора команды Renault F1 Team и переименовании её в Lotus Renault GP начались судебные тяжбы о праве использования бренда Team Lotus в Формуле 1, продлившиеся весь 2011 год. Следствием этого стала покупка Тони Фернандесом компании Caterhem Cars Ltd, производящей автомобили Caterham (по сути Lotus 7, созданный Колином Чемпменом ). В настоящее время есть планы по переименованию команды в Сaterham racing в 2012 году.

Ссылки

• General questions about Lotus.

Примечания

1. ↑ Новые команды: Litespeed использует название Lotus, f1news.ru (7 июня 2009). Проверено 5 февраля 2011.
2. ↑ Lotus возвращается в Формулу 1!, f1news.ru (15 сентября 2009). Проверено 5 февраля 2011.

| | | |