Anti-roll bar (original) (raw)
قضيب موازنة (بالإنجليزية: Stabilising bar) هو قضيب منحني يعمل مثل النباض في مجموعة الحركة في سيارة أو مركبة، وهو يعمل على توازن جسم السيارة في المنحنيات وخفض معدل ميلها إلى خارج المنحنى . بهذا تحافظ السيارة على البقاء في خط السير الذي يريده السائق. قضيب الموازنة هو جزء من نظام التعليق في السيارة، وهما معا يعملان على عدم انزياح جسم السيارة في المنحنيات إلى الخارج.
.jpg?width=300)
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | (Příčný, zkrutný) Stabilizátor je jednoduché zařízení snižující náklon vozidla při průjezdu zatáčkou a tím zvyšující komfort a umožňující vyšší rychlost jízdy při průjezdu zatáčkou. Jeho podstatou je pružné spojení zavěšení kol na nápravě. Samotný stabilizátor je většinou trubka či tyč z pružného materiálu ve tvaru U, uložená příčnou částí v lůžkách, jež jsou připevněny k a ramena přenášejí pohyb zavěšení kol na střední část, která se při rozdílném zdvihu levého a pravého kola nakrucuje. Tuhost stabilizátoru je dána jeho materiálem a délkou ramen. Při průjezdu zatáčkou se stabilizátor snaží co nejvíce snížit rozdíl stlačení pružin na levé a pravé straně - přenáší zatížení zavěšení kola snížené o vlastní pružnost na zavěšení méně zatíženého kola - tím dojde ke zvýšení tuhosti zavěšení, zmenšení propérování a náklonu karoserie. Při přejezdu příčné nerovnosti vozovky (vlna, dilatační spára) stabilizátor nepracuje - jen kýve jako celek. Některé typy zadních náprav samy pracují jako stabilizátor, například u vozidel Škoda Favorit, Felicia, Octavia I, jejichž příčná část, která zajišťuje stabilizaci, se označuje jako zkrutná příčka. Mohou být rozšířeny ještě o další zkrutnou příčku, která stabilizaci zesílí. Nevýhodou, ale dostatečně vyváženou přínosem stabilizátoru, je snížení přilnavosti vnitřního kola při průjezdu zatáčkou, což se při použití na přední nápravě projevuje nedotáčivostí, na zadní přetáčivostí. V terénu je při použití vždy jedno kolo nadměrně odlehčeno, snižuje se skřížitelnost, využitelný zdvih pérování a tím i průjezdnost, komfort a dosažitelná rychlost jízdy. Proto je použití klasického stabilizátoru na terénním vozidle nevhodné. Další nevýhodou je časté opotřebení kloubů a pružných lůžek díky zdvihům a silám (extrémním zvlášť v terénu). Řešením pro vozy používané na všech druzích povrchů je pro jízdu v terénu vypínatelný nebo stabilizátor se stavitelnou tuhostí (v terénu na minimum), zatímco na zpevněných vozovkách zvýšení tuhosti umožní rychlejší jízdu. Zařízení se skládá z vlastního stabilizátoru, pružného lůžka, kloubů a spojovacích tyček (u některých typů byly součástí příplatkové výbavy, například u Škody Felicia). Stabilizátor se používá u většiny moderních osobních vozidel (např. Ford Mondeo IV, Škoda Octavia II, Peugeot 306, atd.). (cs) قضيب موازنة (بالإنجليزية: Stabilising bar) هو قضيب منحني يعمل مثل النباض في مجموعة الحركة في سيارة أو مركبة، وهو يعمل على توازن جسم السيارة في المنحنيات وخفض معدل ميلها إلى خارج المنحنى . بهذا تحافظ السيارة على البقاء في خط السير الذي يريده السائق. قضيب الموازنة هو جزء من نظام التعليق في السيارة، وهما معا يعملان على عدم انزياح جسم السيارة في المنحنيات إلى الخارج. (ar) La barra estabilitzadora és un component de la suspensió que permet solidaritzar el moviment vertical de les rodes oposades, minimitzant amb això la inclinació lateral que pateix la carrosseria d'un vehicle quan és sotmès a la força centrípeta, típicament en corbes. (ca) An anti-roll bar (roll bar, anti-sway bar, sway bar, stabilizer bar) is a part of many automobile suspensions that helps reduce the body roll of a vehicle during fast cornering or over road irregularities. It connects opposite (left/right) wheels together through short lever arms linked by a torsion spring. A sway bar increases the suspension's roll stiffness—its resistance to roll in turns—independent of its spring rate in the vertical direction. The first stabilizer bar patent was awarded to Canadian inventor Stephen Coleman of Fredericton, New Brunswick on April 22, 1919. Anti-roll bars were unusual on pre-WW2 cars due to the generally much stiffer suspension and acceptance of body roll. From the 1950s on, however, production cars were more commonly fitted with anti-roll bars, especially those vehicles with softer coil spring suspension. (en) Der Stabilisator ist eine Feder im Fahrwerk eines Automobils, die den bei Kurvenfahrt entstehenden Wankwinkel reduziert und mit dem das Eigenlenkverhalten bei großen Querbeschleunigungen abgestimmt wird. (de) Una barra estabilizadora es un componente de la suspensión de un automóvil, diseñada para permitir solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrífuga, especialmente en las curvas. (es) Une barre antiroulis, barre stabilisatrice ou barre anti-dévers est un élément de suspension qui relie les deux roues d'un même essieu sur un véhicule. Il s’agit souvent d’une barre de métal plein, en forme de « U » très aplati, qui forme un ressort et qui solidarise dans une certaine mesure les deux roues de l’essieu. (fr) La barra antirollio è un organo meccanico che mette in connessione due bracci o portamozzi di due sospensioni del tipo a ruote indipendenti di uno stesso asse, in modo da opporsi al rollio. (it) 自動車におけるスタビライザー（英: Stabilizer）は、車体のローリングを防ぐため、サスペンションに追加される部品の一種である。意味は英語で「安定させるもの」という意味。独立懸架式のサスペンション機構の場合アンチロールバー（anti-roll bar）やスウェイバー（sway bar）ともいわれ、「スタビ」と略されることもある。 (ja) Stabilizator poprzeczny - jest to elastyczny element zawieszenia, którego zadaniem jest przeciwdziałanie przechyłom poprzecznym pojazdu w czasie jazdy po łuku. Zasada działania jest prosta. Można przyjąć, że stabilizator jest prętem lub rurą o odpowiedniej średnicy, wygiętą w kształcie litery U. Umocowany jest wahliwie do nadwozia lub ramy (np. pomocniczej) za pomocą , a jego zagięte końce przymocowane są za pomocą do wahacza koła lub amortyzatora. W czasie jazdy po niewielkich nierównościach, koła uginają się jednocześnie, lub różnica ugięcia jest nieznaczna. W tych warunkach stabilizator nie ma wpływu na pracę zawieszenia. W czasie jazdy w zakręcie stabilizator przeciwdziała nadmiernemu zwiększaniu się przechyłu poprzecznego. Powoduje to pewną zależność wzajemną kół danej osi. (pl) Een stabilisatorstang is een massieve staaf van hetzelfde materiaal als de veren, die in auto's wordt gebruikt om het overhellen in bochten te beperken, terwijl de veerwerking behouden blijft. De stabilisatorstang maakt deel uit van het chassis. De staaf verbindt het onderste uiteinde van de wielophanging op dezelfde as. Doordat de staaf het uiteinde van beide veren verbindt is het niet meer mogelijk dat de ene veer helemaal inveert en de andere helemaal niet. Het verschil in inveren wordt zo beperkt. Dit merk je vooral in bochten, waarin de auto minder overhelt naar de buitenkant van de bocht. De dikte van de stang staat in verband met de mate waarop het voertuig de krachten tijdens het nemen van een bocht van het binnenste wiel naar het buitenste wiel overbrengt. Een kleinere versie wordt vaak toegepast bij de spatiebalk van een toetsenbord om scheeflopen te voorkomen. (nl) Krängningshämmaren hjälper till att stabilisera och/eller på ett fordon. Finns även på lastbilar och snöskotrar. Krängningshämmaren är oftast utformad som en torsionsstav som är fäst i en rörlig framvagnsdel och på en fast punkt på bilen. Krängningshämmarstag har ofta gummibussningar eller kulleder. Denna fordonsrelaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att lägga till den. (sv) Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов. Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю). (ru) Стабіліза́тор попере́чної сті́йкості або стабіліза́тор підві́ски — елемент підвіски, призначений для збільшення її поперечно-кутової жорсткості за умови збереження вертикальної жорсткості незмінною (uk) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Stabilisator_(Porsche).jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 1433442 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 15591 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1106639889 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Hooke's_law dbr:Lever dbr:Computer dbr:Radius_rod dbr:Citroën dbr:Citroën_Activa dbr:Mitsubishi_Mirage dbr:Torsion_spring dbr:Lexus_GS dbr:Body_roll dbr:Camber_angle dbr:Panhard_rod dbr:Sprung_mass dbr:Auto_racing dbr:Automobile dbr:BMW_7_Series_(E65) dbr:Active_Body_Control dbr:Active_Stabilizer_Suspension_System dbc:Auto_parts dbc:Automotive_suspension_technologies dbc:Mechanical_power_control dbc:Vehicle_safety_technologies dbr:Centre_of_gravity dbr:Torsion_bar_suspension dbr:Toyota dbr:Track_control_arm dbr:Earle_S._MacPherson dbr:Kinetic_Dynamic_Suspension_System dbr:Fredericton,_New_Brunswick dbr:Mercedes-Benz_GLE-Class dbr:Ride_quality dbc:Canadian_inventions dbr:Super_GT dbr:Torsion_(mechanics) dbr:Porsche_Cayenne dbr:Mercedes-Benz_S-Class dbr:Range_Rover_Sport dbr:MacPherson_strut dbr:Shock_absorber dbr:Suspension_(vehicle) dbr:Understeer dbr:Unsprung_weight dbr:Oversteer dbr:Sports_Utility_Vehicle dbr:Wishbone_suspension dbr:Xantia dbr:File:A_mildly_modified_1992_Ford_Explorer_off_road.jpg dbr:File:Alfetta_front_suspension_antiroll.jpg dbr:File:Antiroll_Bar.svg dbr:File:Antiroll_Bar2.svg dbr:File:Caterham_Roadsport_building_-_012..._anti-roll_bar_-_Flickr_-_exfordy.jpg dbr:File:Stabilisator_(Porsche).jpg |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Commons_category dbt:Distinguish dbt:Reflist dbt:See_also dbt:Short_description dbt:Powertrain dbt:Automotive_handling dbt:Chassis_control_systems |
| dct:subject | dbc:Auto_parts dbc:Automotive_suspension_technologies dbc:Mechanical_power_control dbc:Vehicle_safety_technologies dbc:Canadian_inventions |
| gold:hypernym | dbr:Part |
| rdf:type | owl:Thing yago:WikicatAutomotiveSuspensionTechnologies yago:WikicatAutomotiveTechnologies yago:WikicatCanadianInventions yago:Ability105616246 yago:Abstraction100002137 yago:Act100030358 yago:Activity100407535 yago:Application100949134 yago:AutomotiveTechnology100950070 yago:Cognition100023271 yago:Creativity105624700 yago:Event100029378 yago:Invention105633385 yago:Occupation100582388 yago:Profession100609953 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:Technology100949619 yago:Use100947128 |
| rdfs:comment | قضيب موازنة (بالإنجليزية: Stabilising bar) هو قضيب منحني يعمل مثل النباض في مجموعة الحركة في سيارة أو مركبة، وهو يعمل على توازن جسم السيارة في المنحنيات وخفض معدل ميلها إلى خارج المنحنى . بهذا تحافظ السيارة على البقاء في خط السير الذي يريده السائق. قضيب الموازنة هو جزء من نظام التعليق في السيارة، وهما معا يعملان على عدم انزياح جسم السيارة في المنحنيات إلى الخارج. (ar) La barra estabilitzadora és un component de la suspensió que permet solidaritzar el moviment vertical de les rodes oposades, minimitzant amb això la inclinació lateral que pateix la carrosseria d'un vehicle quan és sotmès a la força centrípeta, típicament en corbes. (ca) Der Stabilisator ist eine Feder im Fahrwerk eines Automobils, die den bei Kurvenfahrt entstehenden Wankwinkel reduziert und mit dem das Eigenlenkverhalten bei großen Querbeschleunigungen abgestimmt wird. (de) Una barra estabilizadora es un componente de la suspensión de un automóvil, diseñada para permitir solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrífuga, especialmente en las curvas. (es) Une barre antiroulis, barre stabilisatrice ou barre anti-dévers est un élément de suspension qui relie les deux roues d'un même essieu sur un véhicule. Il s’agit souvent d’une barre de métal plein, en forme de « U » très aplati, qui forme un ressort et qui solidarise dans une certaine mesure les deux roues de l’essieu. (fr) La barra antirollio è un organo meccanico che mette in connessione due bracci o portamozzi di due sospensioni del tipo a ruote indipendenti di uno stesso asse, in modo da opporsi al rollio. (it) 自動車におけるスタビライザー（英: Stabilizer）は、車体のローリングを防ぐため、サスペンションに追加される部品の一種である。意味は英語で「安定させるもの」という意味。独立懸架式のサスペンション機構の場合アンチロールバー（anti-roll bar）やスウェイバー（sway bar）ともいわれ、「スタビ」と略されることもある。 (ja) Stabilizator poprzeczny - jest to elastyczny element zawieszenia, którego zadaniem jest przeciwdziałanie przechyłom poprzecznym pojazdu w czasie jazdy po łuku. Zasada działania jest prosta. Można przyjąć, że stabilizator jest prętem lub rurą o odpowiedniej średnicy, wygiętą w kształcie litery U. Umocowany jest wahliwie do nadwozia lub ramy (np. pomocniczej) za pomocą , a jego zagięte końce przymocowane są za pomocą do wahacza koła lub amortyzatora. W czasie jazdy po niewielkich nierównościach, koła uginają się jednocześnie, lub różnica ugięcia jest nieznaczna. W tych warunkach stabilizator nie ma wpływu na pracę zawieszenia. W czasie jazdy w zakręcie stabilizator przeciwdziała nadmiernemu zwiększaniu się przechyłu poprzecznego. Powoduje to pewną zależność wzajemną kół danej osi. (pl) Krängningshämmaren hjälper till att stabilisera och/eller på ett fordon. Finns även på lastbilar och snöskotrar. Krängningshämmaren är oftast utformad som en torsionsstav som är fäst i en rörlig framvagnsdel och på en fast punkt på bilen. Krängningshämmarstag har ofta gummibussningar eller kulleder. Denna fordonsrelaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att lägga till den. (sv) Стабіліза́тор попере́чної сті́йкості або стабіліза́тор підві́ски — елемент підвіски, призначений для збільшення її поперечно-кутової жорсткості за умови збереження вертикальної жорсткості незмінною (uk) (Příčný, zkrutný) Stabilizátor je jednoduché zařízení snižující náklon vozidla při průjezdu zatáčkou a tím zvyšující komfort a umožňující vyšší rychlost jízdy při průjezdu zatáčkou. Jeho podstatou je pružné spojení zavěšení kol na nápravě. Samotný stabilizátor je většinou trubka či tyč z pružného materiálu ve tvaru U, uložená příčnou částí v lůžkách, jež jsou připevněny k a ramena přenášejí pohyb zavěšení kol na střední část, která se při rozdílném zdvihu levého a pravého kola nakrucuje. Tuhost stabilizátoru je dána jeho materiálem a délkou ramen. Při průjezdu zatáčkou se stabilizátor snaží co nejvíce snížit rozdíl stlačení pružin na levé a pravé straně - přenáší zatížení zavěšení kola snížené o vlastní pružnost na zavěšení méně zatíženého kola - tím dojde ke zvýšení tuhosti zavěšení, z (cs) An anti-roll bar (roll bar, anti-sway bar, sway bar, stabilizer bar) is a part of many automobile suspensions that helps reduce the body roll of a vehicle during fast cornering or over road irregularities. It connects opposite (left/right) wheels together through short lever arms linked by a torsion spring. A sway bar increases the suspension's roll stiffness—its resistance to roll in turns—independent of its spring rate in the vertical direction. The first stabilizer bar patent was awarded to Canadian inventor Stephen Coleman of Fredericton, New Brunswick on April 22, 1919. (en) Een stabilisatorstang is een massieve staaf van hetzelfde materiaal als de veren, die in auto's wordt gebruikt om het overhellen in bochten te beperken, terwijl de veerwerking behouden blijft. De stabilisatorstang maakt deel uit van het chassis. De staaf verbindt het onderste uiteinde van de wielophanging op dezelfde as. Doordat de staaf het uiteinde van beide veren verbindt is het niet meer mogelijk dat de ene veer helemaal inveert en de andere helemaal niet. Het verschil in inveren wordt zo beperkt. Dit merk je vooral in bochten, waarin de auto minder overhelt naar de buitenkant van de bocht. De dikte van de stang staat in verband met de mate waarop het voertuig de krachten tijdens het nemen van een bocht van het binnenste wiel naar het buitenste wiel overbrengt. (nl) Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на (ru) |
| rdfs:label | قضيب موازنة (ar) Barra estabilitzadora (ca) Stabilizátor (odpružení) (cs) Stabilisator (Automobil) (de) Anti-roll bar (en) Barra estabilizadora (es) Barra antirollio (it) Barre antiroulis (fr) スタビライザー (自動車部品) (ja) Stabilisatorstang (nl) Stabilizator poprzeczny (pl) Стабилизатор поперечной устойчивости (ru) Krängningshämmare (sv) Стабілізатор поперечної стійкості (uk) |
| rdfs:seeAlso | dbr:Active_suspension |
| owl:differentFrom | dbr:Rollover_protection_structure |
| owl:sameAs | freebase:Anti-roll bar yago-res:Anti-roll bar wikidata:Anti-roll bar dbpedia-ar:Anti-roll bar dbpedia-ca:Anti-roll bar dbpedia-cs:Anti-roll bar dbpedia-de:Anti-roll bar dbpedia-es:Anti-roll bar dbpedia-et:Anti-roll bar dbpedia-fr:Anti-roll bar dbpedia-it:Anti-roll bar dbpedia-ja:Anti-roll bar dbpedia-nl:Anti-roll bar dbpedia-nn:Anti-roll bar dbpedia-pl:Anti-roll bar dbpedia-ru:Anti-roll bar dbpedia-sk:Anti-roll bar dbpedia-sr:Anti-roll bar dbpedia-sv:Anti-roll bar dbpedia-tr:Anti-roll bar dbpedia-uk:Anti-roll bar https://global.dbpedia.org/id/VxgW |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Anti-roll_bar?oldid=1106639889&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/A_mildly_modified_1992_Ford_Explorer_off_road.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Alfetta_front_suspension_antiroll.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Antiroll_Bar.svg wiki-commons:Special:FilePath/Antiroll_Bar2.svg wiki-commons:Special:FilePath/Caterham_Roadsport_bu..._anti-roll_bar_-_Flickr_-_exfordy.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Stabilisator_(Porsche).jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Anti-roll_bar |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:Roll_bar |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Active_Roll_Stabilization dbr:Sway_bar dbr:Antiroll dbr:Antiroll_bar dbr:Antiroll_bars dbr:Antisway dbr:Antisway_bar dbr:Antisway_bars dbr:Dynamic_Drive dbr:Dynamic_Response dbr:PDCC dbr:Active_Roll_Stabilisation dbr:Active_anti-roll_bar dbr:Active_roll_stabilisation dbr:ACTIVE_CURVE_SYSTEM dbr:Adaptive_Drive dbr:Porsche_Dynamic_Chassis_Control dbr:Anti-roll dbr:Anti-roll_bars dbr:Anti-sway dbr:Anti-sway_bar dbr:Anti-sway_bars dbr:Anti_Roll_Bar dbr:Anti_roll_bar dbr:Stabiliser_bar dbr:Stabilizer_bar dbr:Stabilizer_bars dbr:Sway_bars dbr:Swaybar |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Capoferri_M1 dbr:Car_tuning dbr:Ruf_CTR3 dbr:Sauber_C2 dbr:Sauber_C3 dbr:Sauber_C4 dbr:Sauber_C5 dbr:Saviem_SM_Europe dbr:List_of_automotive_superlatives dbr:1923_24_Hours_of_Le_Mans dbr:2010_Turkish_Grand_Prix dbr:Bentley_Mark_V dbr:Bentley_Turbo_R dbr:Bowin_P3 dbr:Brabham_BT49 dbr:De_Tomaso_Vallelunga dbr:Honda_Civic_(second_generation) dbr:Honda_Quint dbr:Honda_RA106 dbr:Peugeot_306 dbr:Reliant_Kitten dbr:Renault_Dauphine dbr:Riley_4 dbr:Unipower_GT dbr:Volkswagen_Golf_Mk1 dbr:De_Dion_tube dbr:Independent_suspension dbr:Indianapolis_500:_The_Simulation dbr:JCB_Fastrac dbr:Jaguar_independent_rear_suspension dbr:RMMV_TG_MIL_range_of_trucks dbr:Cortina_Savage dbr:Corvette_Stingray_(concept_car) dbr:Costin_Amigo dbr:Maserati_3500_GT dbr:Maserati_Biturbo dbr:Maserati_Ghibli dbr:Maserati_GranTurismo dbr:Maserati_Indy dbr:Maserati_Quattroporte dbr:Mazda3 dbr:Mazda_Cosmo dbr:Mazda_Familia dbr:Mazda_MX-5_(NA) dbr:No_frills dbr:Roll_center dbr:Toyota_Active_Control_Suspension dbr:Chrysler_Sunbeam dbr:Citroën_Xsara dbr:Clio_Williams_Maxi dbr:Alfa_Romeo_GTA dbr:Epsilon_Euskadi_ee1 dbr:Ginetta_G15 dbr:Mitsubishi_Galant_FTO dbr:Mitsubishi_Outlander dbr:Morgan_Aero_8 dbr:Motor_racing_career_of_Fernando_Alonso dbr:Control_arm dbr:Cooper_T76 dbr:Corvette_leaf_spring dbr:Twist-beam_rear_suspension dbr:Osella_PA2 dbr:Osella_PA3 dbr:Osella_PA4 dbr:1955_Indianapolis_500 dbr:2019_Marrakesh_ePrix dbr:Leyland_Eight dbr:Lloyd_Arabella dbr:Lola_T616 dbr:Lotus_16 dbr:Lotus_Europa_S dbr:MG_MGB dbr:Body_roll dbr:Star_Formula_Mazda_'Pro'_(car) dbr:Zenvo_TS1_GT dbr:Active_Roll_Stabilization dbr:Sway_bar dbr:2000_Hungarian_Grand_Prix dbr:2006_Bass_Pro_Shops_MBNA_500 dbr:2006_Brickyard_400 dbr:Austin_Princess dbr:Autobianchi_A111 dbr:Automobile_handling dbr:BMW_507 dbr:BMW_5_Series_(E28) dbr:BMW_6_Series_(E63) dbr:BMW_M1_Procar_Championship dbr:BMW_XM dbr:BRM_P154 dbr:BRM_P167 dbr:Bristol_403 dbr:Active_rollover_protection dbr:Caterham_7 dbr:Torsion_bar_suspension dbr:Toyota_Camry dbr:W_Motors_Fenyr_SuperSport dbr:W_Motors_Lykan_HyperSport dbr:Williams_FW16 dbr:2014_24_Hours_of_Le_Mans dbr:2014_Japanese_Grand_Prix dbr:ASA_(automobile) dbr:AVS_Shadow dbr:Abarth-Osella_PA1 dbr:Acura_ARX-01 dbr:Acura_ARX-02a dbr:Acura_TLX dbr:Aerocon_Boa_Type_S dbr:Alba_AR1 dbr:Alba_AR3 dbr:Alba_AR5 dbr:Alfa_Romeo_6C dbr:Daihatsu_Charade dbr:Daimler_DE dbr:FMC_XR311 dbr:Ferrari_212_E_Montagna dbr:Ferrari_308_GTB/GTS dbr:Ferrari_360 dbr:Ferrari_365_GT4_2+2,_400_and_412 dbr:Ferrari_365_GTC/4 dbr:Ferrari_512 dbr:Ferrari_550 dbr:Ferrari_599 dbr:Ferrari_Enzo dbr:Ferrari_F355 dbr:Ferrari_Mondial dbr:Fiat_131 dbr:Fiat_2300 dbr:Fiat_600 dbr:Fiat_Dino dbr:Fiberfab_Avenger_GT dbr:Force_India_VJM07 dbr:Ford_Bronco dbr:Ford_Falcon_(EL) dbr:Ford_Fiesta_(first_generation) dbr:Ford_Ranger_(Americas) dbr:Ford_Telstar dbr:Ford_Tempo dbr:Nissan_GT-R_LM_Nismo dbr:Nissan_Patrol dbr:Nissan_S30 dbr:Noble_M12 dbr:Osella_FA30 dbr:Osella_PA20 dbr:Osella_PA2000 dbr:Osella_PA21 dbr:Osella_PA30 dbr:Osella_PA5 dbr:Osella_PA6/PA7 dbr:Panoz_Esperante dbr:Ride_quality dbr:1999_VisionAire_500K dbr:Healey_Silverstone dbr:Iveco_Massif dbr:Iveco_Medium_Tactical_Vehicle dbr:Jaguar_AJ6_engine dbr:Jaguar_XJ220 dbr:Jaguar_XJR-17 dbr:Jeep_Wrangler dbr:Jeep_Wrangler_(YJ) dbr:Hydropneumatic_suspension dbr:Argo_JM16 dbr:Argo_JM19 dbr:Aston_Martin_DB4_GT_Zagato dbr:Aston_Martin_DP214 dbr:Astra_RNR1 dbr:Astra_RNR2 dbr:Audi_R10_TDI dbr:Chaparral_2F dbr:Chapman_strut dbr:Chevrolet_Chevelle dbr:Chevrolet_Corvair dbr:Chevrolet_Corvette_(C2) dbr:Chevrolet_Corvette_(C4) dbr:Chevrolet_Corvette_SS dbr:Chevrolet_Monte_Carlo dbr:Chevron_B26 dbr:Chevron_B31 dbr:Kelsey_(automobile_company) dbr:Lada_Niva dbr:Lamborghini_350_GT dbr:Lamborghini_Espada dbr:Lamborghini_Islero dbr:Lancia_Beta dbr:Lancia_Delta dbr:Lancia_Flaminia dbr:Lancia_Prisma dbr:Lancia_Ypsilon dbr:Lavaggi_LS1 dbr:Supercars_Championship dbr:Surtees_TS10 dbr:Surtees_TS15 dbr:TOJ_SC03 dbr:TOJ_SC204 dbr:TOJ_SC205/SC206 dbr:TOJ_SC303 dbr:TOJ_SC304 dbr:TOJ_SS02 dbr:TX4 dbr:Coilover dbr:Weight_transfer dbr:Dodge_Viper_(VX_I) dbr:Manic_GT dbr:March_711 dbr:March_722 dbr:March_732 dbr:March_782 dbr:March_811 dbr:March_821 dbr:March_85B dbr:March_87B dbr:March_88B dbr:Mark_Webber_(racing_driver) dbr:Plymouth_Valiant dbr:Polaris_Slingshot dbr:Porsche_914 dbr:Porsche_919_Hybrid dbr:Porsche_982 dbr:Citroën_ZX dbr:Ferrari_Dino_166_F2 dbr:Antiroll dbr:Antiroll_bar dbr:Antiroll_bars dbr:Antisway dbr:Antisway_bar dbr:Antisway_bars dbr:Inaltera_GTP dbr:Indy_Pro_2000_Championship dbr:Koenigsegg_Regera dbr:Kudzu_DG-1 dbr:Kudzu_DG-2 dbr:Kudzu_DG-3 dbr:Mercedes-AMG_GT dbr:Mercedes-Benz_300_SL dbr:Mercedes-Benz_CLK-Class_(C209) dbr:Mercedes-Benz_GLE dbr:Mercedes-Benz_W186 dbr:Mercedes-Benz_W189 dbr:Mini_Hatch dbr:Nash-Healey dbr:Oldsmobile_Cutlass dbr:Oldsmobile_Starfire dbr:Opel_Rekord_Series_E dbr:Opel_Vectra dbr:RAM_01 dbr:RAM_02 dbr:RAM_03 dbr:RMMV_HX_range_of_tactical_trucks dbr:Racing_wheel dbr:Radical_RXC dbr:Ralt_RH6 dbr:Shadow_DN2 dbr:Shadow_DN4 dbr:Shadow_DN6 dbr:Shadow_Mk.II dbr:Long_travel_suspension dbr:MacPherson_strut dbr:Roll_bar dbr:Racing_setup dbr:Slip_angle dbr:Trim_level_(automobile) dbr:Setzer_streamliner_dragster dbr:Tuctuc_Ltd dbr:Premier_1_Grand_Prix dbr:Unsafe_at_Any_Speed dbr:Rollover_protection_structure dbr:Dynamic_Drive dbr:Dynamic_Response dbr:PDCC dbr:Active_Roll_Stabilisation dbr:Active_anti-roll_bar dbr:Active_roll_stabilisation dbr:ACTIVE_CURVE_SYSTEM dbr:Adaptive_Drive dbr:Porsche_Dynamic_Chassis_Control dbr:Anti-roll dbr:Anti-roll_bars dbr:Anti-sway dbr:Anti-sway_bar dbr:Anti-sway_bars dbr:Anti_Roll_Bar dbr:Anti_roll_bar dbr:Stabiliser_bar dbr:Stabilizer_bar dbr:Stabilizer_bars dbr:Sway_bars dbr:Swaybar |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Anti-roll_bar |
