Интерлагос | это... Что такое Интерлагос? (original) (raw)
Автодром имени Жозе Карлуса Пасе
 Autódromo José Carlos Pace |
|
|---|---|
 |
|
| Расположение | Сан-Паулу, Бразилия |
| Географические координаты | -23.701389, -46.69694423°42′05″ ю. ш. 46°41′49″ з. д. / 23.701389° ю. ш. 46.696944° з. д. (G) (O) |
| Основные события | Формула-1 |
| Длина круга | 4,309 км |
| Повороты | 15 |
| Рекорд кругав текущейконфигурации | 1:11.473 Хуан Пабло Монтойя Уильямс (2004) |
| Статистика в чемпионатах мира Формулы-1 | |
| Первый Гран-при | Гран-при Бразилии 1973 года |
| Последний Гран-при | Гран-при Бразилии 2011 года |
| Проведено Гран-при | 26 |
| Больше всего побед в Гран-при на трассе | |
| Пилот | Михаэль Шумахер (4) |
| Команда | Ferrari (8) |
| Портал Формула-1 |
Автодром имени Жозе Карлуса Пасе (порт. Autodromo Jose Carlos Pace, до 1985 — порт. Autodromo Interlagos, разг. Интерлагос ("среди озёр")) — автогоночная трасса в Сан-Паулу, Бразилия. Место проведения Гран-при Бразилии Формулы-1.
Содержание
- 1 Характеристики трассы
- 2 История
- 3 Гоночная история
- 4 Интерлагос сегодня
- 5 Примечания
- 6 Другие источники
Характеристики трассы
Расположен в Интерлагосе, южном пригороде г. Сан-Паулу, между озер Гуарапиранья и Биллингс, между улицами Avenida Interlagos, Avenida do Jangadeiro и Avenida Jacinto Julio.
Длина круга 4,309 км; занимаемая площадь 923 тыс. кв. м., вместимость стационарных трибун 30 000 чел., дополнительных - еще до 90 000, количество боксов - 24. Отличается комбинацией скоростных внешних прямых и медленных внутренних поворотов, что создает дилемму при выборе настроек гоночного автомобиля. Расположен на высоте около 750 метров над уровнем моря, низкое атмосферное давление влияет на мощность двигателей и аэродинамику. До перекладки асфальта в 2007 г. имел крайне кочковатое покрытие. До 2004 года Гран-при проводился весной, с 2004 г. - в конце чемпионата, при этом в пяти случаях по его итогам становилось известным имя чемпиона.
Автодром имени Жозе Карлуса Пасе
- В 2007 году подписан контракт на проведение Гран-при до 2014 года включительно, с возможностью опциона на 2015.
- Движение против часовой стрелки.
- 15 поворотов (10 левых, 5 правых)
- Длина 4 309 м (по центральной линии).
- Дистанция гонки: 71 круг, 305,909 км.
- Продолжительность гонки: около 1 ч 35 мин.
- Рекорд круга в гонке: 1:11,473, Хуан-Пабло Монтойя, BMW Williams, 2004 г., 49 круг.
- Абсолютный рекорд круга: 1:10,229, Рубенс Баррикелло, Ferrari, 2004 г., 4 тренировка.
- Рекорд скорости: 324,8 км/ч, Дженсон Баттон, BAR Honda, 2004 год, субботняя тренировка.
- Быстрейший пит-стоп 2010 г.: 20,396, Льюис Хэмилтон, McLaren, 2011 г., 33 круг.
- Среднее время на пит-стопе в 2010-11 г.: 21,8 сек.
- Максимальная перегрузка: 5,0 G (боковая, в поворотах Ferradura и Laranjinha).
- Расход топлива на круг: 1,9-2,0 кг.
- Влияние 10 кг топлива на время круга: +0,3 сек[1].
- Газ полностью открыт 62-64% круга
- Начиная с выхода из 13 поворота педаль газа нажата на протяжении 15,9 секунд подряд.
- Линия старта находится в 30 м впереди линии финиша.
- Самая длинная прямая: 1394 м[2].
- Самый длинный разгон: ок. 1200 м[3].
- Максимальная скорость: 312-320 км/ч
- Газ не используется 13% круга.
- Используется высокий уровень прижимной силы и средний уровень охлаждения.
- Около 39 переключений передач за круг.
- Длина пит-лейн: 385 м.
- Вероятность появления автомобиля безопасности: 70-90%.
- Вместимость трибун: 30 000 стационарных мест, 50 000 временных.
- Количество боксов - 23
- Длина стартовой прямой: 450 м.
- Общая площадь комплекса 92,3 га.
Названия поворотов и прямых:
- 1-2 — S do Senna ;
- 3 — Curva do Sol (Солнечный поворот)
- Прямая между 3 и 4 поворотом — Reta Oposta (Обратная прямая);
- Между 4 и 5 поворотом — Des cida do Lago;
- 6 — Ferra Dura;
- 9 — Pinheirinho;
- 12 — Mergulho;
- 13 — Juncao (Перекрёсток);
- Прямая от 13 до 15 поворотов — Subida dos Boxes (Поворот перед боксами);
- 14 - Curvo do Cafe;
- 15 — Arquibancadas.
История
История Интерлагоса
История Интерлагоса начинается в 1908 году, когда южнее Сан-Паулу была построена плотина на реке Гуарапиранья (en:Guarapiranga) и создано одноименное водохранилище, предназначенное для снабжения города питьевой водой. Вместе с построенным на 20 лет позже водохранилищем Биллингс, на котором находилась ГЭС, они образовали район, который сегодня называется Интерлагос. Начиная с 1920 года, в связи с бурным расширением Сан-Паулу (в течение многих десятилетий прирост населения составлял 20% в год), эта площадь была предназначена для жилищного строительства; однако, земля непосредственно в том месте, где сейчас расположена трасса, оказалась для этого неудобной, там планировалось устроить рекреационную зону. В 1926 году район был куплен англичанином карибского происхождения Луисом Ромеро Сансоном, руководителем компании по строительству автострад «S/A Derrom-Sanson». Сансон планировал начать с прокладки автомагистрали от Сан-Паулу до Санто-Амаро (сегодня это Авенида Вашингтон Луис), продавать и застраивать участки вдоль нее и в конце концов застроить весь район, создать огромный комплекс, который иногда даже называли городом-спутником Сан-Паулу - жилые кварталы, дороги, парки, отели, учреждения, аэродром, ну и, между прочим, спортивный комплекс с автодромом. Разработкой проектов занимался нанятый в 1936 году французский градостроитель Альфред Агаше (en:Alfred Agache (architect)), ранее работавший над планировкой Интерлакена в Швейцарии[4]. Но в 1929 году по этим планам ударили сначала Великая Депрессия, а затем переворот 1930 года и революция 1932 года в Сан-Паулу.
Что касается названия «Интерлагос», то оно сформировалось примерно во второй половине 1930-х. Собственно, по-португальски «Между озерами» будет «Entre lagos» [5]. Агаче предлагал назвать новый район «Intralagos», но в итоге дочь Сансона мисс Джин выбрала [6] слово «Интерлагос»: она считала, что оно музыкальнее. Датой основания Интерлагоса считается первое упоминание о нем в прессе — 27 августа 1938 года.
Предыстория и предпосылки создания трассы
Тем временем в Бразилии набирал популярность автоспорт. Первая международная гонка, «Гран-при Рио-де-Жанейро», состоялась 8 октября 1933 года на трассе Гавея [7] в Рио. Победил в этой гонке Мануэль де Теффе на Alfa Romeo. Гран-при Рио-де-Жанейро проходил на этой трассе ежегодно до 1938 года и в дальнейшем, с небольшими промежутками, до 1954 года.
Сан-Паулу также желал провести у себя гонку, и в 1936 году, спустя месяц после четвертого Гран-при Рио-де-Жанейро, по улицам города был проведен первый «Гран-при Сан-Паулу». Победителем стал Карло Пинтакуда (en:Carlo Maria Pintacuda) на Alfa Romeo Scuderia Ferrari. На финишной прямой гонки в результате столкновения с Мануэлем де Теффе в борьбе за 3 место мадемуазель Хелле Найс (en:Helle Nice) вылетела в толпу зрителей, при этом было убито 4 человека и ранено 37[8] (большинство из них пострадало в охваченной паникой толпе).
После этого властям стало понятно, что если они хотят проводить гонки, то делать это следует только в специально предназначенном для этого месте, и президент автоклуба Бразилии Эсебио де Квейрос Маттоцо призвал Луиса Сансона вновь заняться проектом трассы.
Открытие трассы
Длина кольца составляла 7963 м. Место было весьма удобным, в природной впадине, позволяющей зрителям охватывать взглядом всю трассу. Перед постройкой трека Сансон совершил поездку в Европу и США, в ходе которой ознакомился с трассами в Индианаполисе, Бруклендсе и Монтони (Monthony). Спортивный комплекс, по плану, включал в себя не только автодром, но и огромный стадион, бассейн, теннисные корты, два ресторана и парковку на 10 000 мест[9]. Качество произведенных работ было настолько высоким, что первый значительный ремонт был произведен только в 1969 году.
Работы начались в 1938 году, полотно было готово в апреле 1939, когда его впервые протестировали несколько пилотов во главе с Мануэлем де Теффе, но строительство второстепенных объектов из-за дефицита финансирования затянулось до 1940. Открытие планировалось сначала на 19 ноября 1939 года, затем на 25 января 1940 (в день города Сан-Паулу), но в очередной раз помешали дожди, и в итоге трек был открыт 12 мая 1940 года полномочным представителем президента Бразилии в Юго-Восточном федеральном округе Адемаром Перейра де Барросом[10].
История изменений
В 1957 году на автодроме началась реконструкция, целью которой было создать на месте одного длинного трека два более коротких - высокоскоростной и более медленный комбинированный[11].
В 1960-х годах инфраструктура трассы уже не соответствовала предъявляемым требованиям - на Интерлагосе не было устойчивого электропитания, туалетов, дренажной системы. В 1967 году трасса была закрыта для проведения капитального ремонта, но средства из муниципалитета были выделены только в 1969, и ремонт закончился в феврале 1970 года. Тогда же успехи Эмерсона Фиттипальди на международной арене сподвигли автоклуб Бразилии на принятие решения о проведении Гран-при Формулы-1. Интерлагос вновь был закрыт, приспособлен для требований международных гонок (были построены ограждения боксов, система водоотведения, маршальские посты и четырехэтажное здание автодрома), и открыт 31 октября 1971 года в той же, еще довоенной, конфигурации, длиной 7,963 км[12].
О названиях поворотов старого Интерлагоса существует несколько легенд:
- Curva 1 e Curva 2 (Первый и Второй повороты). Они так и не получили имен, но говорили, что они отделяют мальчиков от мужчин, так как их было очень трудно пройти на полном газу, даже если бы вокруг поворотов не росли огромные эвкалиптовые деревья.
- Curva do Sol (Поворот Солнца). Когда пилот приближался к этому повороту, он нырял в глубокую тень, отбрасываемую откосом, а выходя из поворота, он вновь освещался солнцем.
- Curva do Sargento (Поворот Сержанта). Говорят, что после одной из гонок один из присутствовавших полицейских захотел испытать трассу на своей машине. Он домчался до этого поворота, где его развернуло; он вернулся, попытался еще раз и прошел.
- Curva do Laranja (Поворот Апельсина). Нет, здесь не росло апельсиновое дерево; просто траектория в нем была сложной, и всегда в нем ошибались молодые, неопытные пилоты, которых называли "апельсинами".
- Curva da Ferradura (Поворот Подковы). Назван так просто за свою подковообразную форму.
- Curva do Pinheirinho (Поворот Сосны). На выходе из поворота росла сосна, вечно иссеченная вылетавшими автомобилями.
- Curva Bico de Pato (Поворот Утиного Клюва). Назван так за свою форму.
- Curva da Juncao (Поворот Перекрестка). Здесь, перед подъемом наверх, сходятся все конфигурации трассы.
В таком виде автодром принимал Гран-при до 1980 года, когда жалобы пилотов на кочковатое покрытие и несоответствие кольца нормам безопасности в совокупности с нежеланием муниципалитета Сан-Паулу вкладывать деньги в новую реконструкцию привели к переходу "Формулы-1" на трассу Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро.
В 1985 году трасса была переименована из "Autodromo Interlagos" в "Autodromo Jose Carlos Pace", в честь Карлуcа Пасе, погибшего в авиакатастрофе в 1977 году. Последняя гонка на исторической конфигурации трассы была проведена в 1989 году.
Затем трассу было решено реконструировать для проведения Гран-при Формулы-1. Инженером Фрэнсисом Роузом был предложен проект длиной 4800 м., сохраняющий историческую конфигурацию и внешнее кольцо, но он не получил одобрения FOCA. Руководителем перестройки стал архитектор Карлос Роберто Монтанье, Интерлагос был укорочен до 4309 м., построены новые боксы, пресс-центр, башня управления и медицинский центр. При активном участии Айртона Сенны был разработан профиль первых двух поворотов, ныне носящих его имя. Старый асфальт не был снят и существует до сих пор, хотя и не используется[13].
Последнее изменение Интерлагоса произошло в 2007 году, когда за 5 месяцев был переложен весь асфальт, изменен въезд на пит-лейн и построена новая главная трибуна. Реконструкция трассы являлась главным требованием для подписания очередного контракта на проведение Гран-при. В 2010 году внешний барьер в повороте Curvo do Cafe был заменен на особое препятствие из мягкого материала[14].
В 2012 году планируется перестроить комплекс боксов.[15].
1973 год
1979 год
1990 год
Последняя версия трассы
Гоночная история
Первые гонки, 1940-1946 гг.
В день открытия трассы, 12 мая 1940 года, состоялись две гонки: сначала "1 мотоциклетный Гран-при Сан-Паулу" (1o Premio Motociclistico Sao Paulo) и спустя час, в 14:30, "Гран-при Сан-Паулу" (Grande Premio Sao Paulo), он же "I Гран-при Интерлагоса". Эта гонка проводилась по правилам т.н. "свободной" формулы, на старт заявилось 45 участников, но 15 из них не были допущены по техническим, медицинским и спортивным причинам. Стартовал с поула, показал лучший круг и победил в нем Артур Насименто-младший, на 3,8-литровой Alfa Romeo 8C-35. Несмотря на то, что множество объектов еще не было достроено, зрители утопали в грязи, а вход на автодром представлял собой деревянную калитку с будкой билетера, гонку посетило более 15 000 зрителей[16].
В 1941 году была проведена гонка под названием "I Гран-при Сан-Паулу" (а ненумерованные "Гран-при Сан-Паулу" уже проводились в 1936 и 1940 годах), выиграл ее Чико Ланди на Alfa Romeo. Гонки на Интерлагосе проводились и во время Второй мировой войны, имеются данные о гонках на приз губернатора Фердинандо Коста в 1941, 1943, 1944 и 1945 годах[17]. С 1943 по 1945 годы, в связи с ограничением потребления топлива в Бразилии, они проводились на кузовных автомобилях, оснащенных газогенными системами.
| Год | Пилот | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|
| 1940 | Артур Насименто-младший |
Alfa Romeo | Отчёт |
| 1941 | Чико Ланди |
Alfa Romeo | Отчёт |
Гонки "Темпорада" и других серий, 1947-1970 гг.
В 1946 году диктатор Аргентины генерал Хуан Перон задумал масштабное развитие автоспорта в своей стране. Автомобильным клубом Аргентины была организована гоночная серия "Темпорада" (слово так и переводится - "серия"). Особенностью были проведение гонок с декабря по март, свободная формула (то есть на старт допускались любые машины) и впечатляющие стартовые премии: денег, получаемых за выход на старт, с лихвой хватало на дорогу из Европы и обратно, поэтому состав участников был весьма представительным. Одна из гонок этой серии и прошла в 1947 году на Интерлагосе под названием "II Гран-при Интерлагоса" (II Grande Premio de Interlagos); это была первая по-настоящему международная гонка на Интерлагосе, с сильным составом участников. Участвовали в ней Alfa Romeo, Maserati и MG, финишировали только 3 участника (кочковатый асфальт, высокогорье и летняя тропическая жара всегда были убийцами автомобилей), победителем стал Акилле Варци на Alfa Romeo 308[18]. В этой гонке также был открыт счет смертям на Интерлагосе: на Alfa Romeo Луиджи Виллорези лопнула шина, он вылетел с трассы, ранив несколько человек, одного из них - смертельно.
Гонки серии "Темпорада" проводились на Интерлагосе до конца своего существования, 1952 года, побеждали в этих Гран-при Чико Ланди, Луиджи Виллорези, Франсиско Кредентино, Хуан Мануэль Фанхио[19].
| Год | Пилот | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|
| 1947 |  Акилле Варци |
Alfa Romeo | Отчёт |
| 1948 | Чико Ланди |
Alfa Romeo | Отчёт |
| 1949 | Луиджи Виллорези |
Maserati | Отчёт |
| 1950 | Франсиско Кредентино |
Maserati | Отчёт |
| 1951 | Чико Ланди |
Ferrari | Отчёт |
| 1952 |  Хуан Мануэль Фанхио |
Ferrari | Отчёт |
Помимо этого, Интерлагос служил ареной многих автогонок, в том числе класса "Гран-при", с самыми разнообразными названиями: "Приз Мотоклуба", "Гран-при города Сан-Паулу", "Приз спортивной хроники", "Приз Сильвио Падильи", "Приз Автоклуба Бразилии", "Приз Святой Лучии", "Приз Джона Кеннеди" и прочими. В них блистал бразильский герой 1940-50х, Чико Ланди[20]. В 1951 году была проведена первая гонка 24-часовая гонка; впоследствии 24-х, 12-ти, 6-ти и 3-х часовые гонки проводились почти ежегодно, наряду с 1000-, 500-мильными, 1000-, 500- и 250-километровыми. В 1954 году, в честь столетия Сан-Паулу, Луис Сансон за символическую плату продал автодром муниципалитету. На трассе был организован "Гран-при города Сан-Паулу" (GP Cidade de Sao Paulo), победил в котором Эммануэль де Граффенрид на Maserati. В 1956 году на нем впервые была проведена гонка "Мил Милас"(Mil Milhas Brasileiras) - своеобразный аналог " 24 часов Ле-Ман", тысячемильная гонка на спортпрототипах, в 2007 году вошедшая в календарь Le Man Series и существующая по сей день. Ее создали Элой Гальяно и Вильсон Фиттипальди-старший, отец братьев Фиттипальди, вдохновленные итальянской "Mille Miglia".
Однако, в 1960-х спортивная активность на Интерлагосе несколько снизилась. После ремонта 1969 года на трассе была проведена гонка "Формулы-Форд", которую выиграл Эмерсон Фиттипальди, после чего автодром вновь был закрыт и открылся в 1971 году.
Гонки Гран-при Чемпионата Мира, 1971-1980 гг.
В первой гонке на обновленной трассе, проведенной в классе Формула-2 и входившей в зачет чемпионата Бразилии, поул занял старший брат Фиттипальди, Вильсон, а победил Эмерсон за рулем Lotus 69, на 0,234 опередив Ронни Петерсона. Через неделю состоялась вторая гонка Формулы-2; а 30 марта 1972 года был проведен Гран-при, первый в истории "Гран-при Бразилии".
Было заявлено 12 участников, все звезды международного уровня - братья Фиттипальди, Карлуc Пасе, Хельмут Марко, Анри Пескароло, Питер Гетин, Жан-Пьер Бельтуаз, в составе команд Brabham, March, BRM, Lotus и Williams. Поул занял Эмерсон Фиттипальди, он же лидировал, показав лучший круг; но на 33 круге из 37 сошел, и победу отпраздновал Карлос Рейтеманн[21]. Эта гонка стала первой в истории, организованной и проведенной только командами F1CA, возглавляемой Экклстоуном, без участия других команд и CSI, и первой, когда команды заключили договор с телевидением.
С 1973 года Гран-при Бразилии был включен в состав чемпионата мира Формулы-1, и дальнейшую историю проведенных Гран-при можно узнать из соответствующих статей.
Времена кругов на Интерлагосе 1972-1980
Розовым цветом отмечены гонки, не являющиеся этапами чемпионата Мира в классе Формула-1.
| Год | Пилот | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|
| 1972 | Карлос Рейтеманн |
Brabham-Ford | Отчёт |
| 1973 | Эмерсон Фиттипальди |
Lotus-Ford | Отчёт |
| 1974 | Эмерсон Фиттипальди |
McLaren-Ford | Отчёт |
| 1975 | Карлуш Паче |
Brabham-Ford | Отчёт |
| 1976 |  Ники Лауда |
Ferrari | Отчёт |
| 1977 | Карлос Рейтеманн |
Ferrari | Отчёт |
| 1979 |  Жак Лаффит |
Ligier-Ford | Отчёт |
| 1980 | Рене Арну |
Renault | Отчёт |
1980 год стал последним для старой, 7,873-км конфигурации Интерлагоса и последним Гран-при на трассе длиной более 7 км. Некоторые пилоты, в том числе Джоди Шектер и Алан Джонс, протестовали против проведения гонки, так как автомобили того времени, использовавшие граунд-эффект, имели очень жесткую подвеску, а Интерлагос отличался кочковатым покрытием. Кроме того, не было зон безопасности, вокруг полотна имелись канавы, теоретически можно было вылететь и в озеро. Правительство же Сан-Паулу больше не хотело вкладывать средства в новую реконструкцию. Как бы то ни было, гонка была проведена, но с 1980 года Гран-при Бразилии проводился в Рио-де-Жанейро.
На Интерлагосе, тем не менее, продолжали проводиться местные гонки, наиболее значимой из которых была "Мил Милас".
Гонки "Формулы-1", 1990-2011 гг.
Формула-1 вернулась на Интерлагос в 1990 году: сыграли свою роль и истощенные финансовые возможности Рио, и то, что Сан-Паулу был родиной "живого солнца" Формулы-1 Айртона Сенны. Глава Сан-Паулу Луиза Эрундина и президент автоклуба Бразилии Пьеро Гансиа объединили свои усилия и добились реконструкции Интерлагоса и включения его в чемпионат 1990 года.
Времена кругов на Интерлагосе 1990-2010
Интерлагос сегодня
Сейчас Интерлагос - это 923 000 кв. м. площади, 4309 м. длины, 23 бокса по 216 кв. м., пресс-центр в 645 кв. м., общий зал в 420 кв. м. и паддок площадью 3960 кв. м. Трибуны рассчитаны на 30 000 зрителей; но имеются также сборно-разборные конструкции, которые устанавливаются в случае надобности. Для зрителей имеются 38 туалетов и 2 буфета. В 2007 году к автодрому была проложена ветка гордского метрополитена. В 1999 году один из своих концертов здесь сыграла группа "Kiss". В 2009 году одно из своих крупнейших выступлений провела группа "Iron Maiden".
Кроме того, он по-прежнему представляет собой крупный спортивный центр. На его территории действуют муниципальные (бесплатные) секции картинга, велоспорта, футбола, волейбола, тенниса, гимнастики, легкой атлетики, бодибилдинга, фитнеса и пр.; школа подготовки специалистов машиностроения; школа обучения вождению и школа контраварийного вождения; кружки авто- и судомоделизма; имеется картинговая трасса (имени Айртона Сенны) и внедорожный трек. Любой желающий каждую среду или четверг за 120 долларов (плюс отдельные деньги за обучение, скорую медицинскую помощь, использование помещений и пр.) может покататься по трассе на формульном болиде, кузовном автомобиле, мотоцикле или велосипеде. 12 мая 2010 года Интерлагос отпраздновал свое 70-летие.
Но, несмотря на замечательную конфигурацию и любовь гонщиков и зрителей, с точки зрения инфраструктуры Интерлагос являет собой удручающее зрелище. Берни Экклстоун не раз называл его худшей трассой календаря; фактически, префектуре Сан-Паулу раз за разом предъявляются ультиматумы с требованиями реконструкции. Интерлагос до сих пор имеет всего 23 бокса (меньше, чем любая другая трасса календаря, в т.ч. Монако), из которых два занимает FIA, один - шинная компания, а каждой команде остается по одному боксу на две машины. В 2010 году, когда Феррари была лишена привилегии занимать сразу два бокса, в команде собрали пресс-конференцию, в ходе которой журналисты увидели, что в одной комнате площадью 40 кв.м., с одним окном, вынуждены работать 80 человек. Только в 2011 году на трассу был проведен оптоволоконный кабель, который должен решить проблему с Интернетом.
Безопасность Интерлагоса
В последние годы участились случаи серьёзных аварий на Интерлагосе. Большинство из них произошло в 14 повороте трассы, имеющем название Curvo do Cafe. Это слепой скоростной поворот, находящийся на вершине холма и выводящий на стартовую прямую. Болиды "Формулы-1" проходят его на полном газу на скорости около 290 км/ч, но они обладают мощной прижимной силой, а вот кузовные машины должны сбрасывать скорость. Особенную опасность этот поворот представлял для мотогонщиков, поэтому еще в 1992 году в нем была построена специальная шикана. Поворот не имеет зоны безопасности: там, где она должна находиться, стоит стационарная трибуна (Трибуна А, самая популярная из всех, поскольку она позволяет видеть с обрыва практически всю трассу), а сзади трибуны находится Авенида Интерлагос - оживленная шестиполосная улица.
- 11 апреля 1999 года, во время Гран-при Бразилии, Стефан Сарразан разбил машину в повороте Curvo do Cafe.
- 6 апреля 2003 года, на 54 круге Гран-при Бразилии, Марк Вэббер разбил машину в повороте Curvo do Cafe. Вслед за ним в том же месте разбил болид Фернандо Алонсо, после чего гонка была остановлена.
- 22 октября 2006 года, на 1 круге Гран-при Бразилии, Нико Росберг, лишенный переднего антикрыла, вылетел в том же повороте.
- 9 декабря 2007 года, на шестом круге гонки серии Brazilian Stock Car Light, контакт между двумя пилотами привел к массовой аварии в повороте в повороте Curvo do Cafe. Машина гонщика Рафаэля Сперафико, врезавшись в соперника, отлетела в барьер из покрышек на выходе из поворота, а затем отрикошетила обратно на трассу, где оказалась на пути машины Ренато Руссо. Удар на скорости около 200 км/ч пришелся прямо в водительскую дверь, обе машины были практически уничтожены. Оба гонщика получили серьёзные черепно-мозговые травмы и были доставлены в реанимацию, но если Руссо впоследствии удалось вылечить, то Сперафико получил травмы, не совместимые с жизнью. Его смерть была зафиксирована в госпитале, через 40 минут после происшествия.
После этого случая на трассе были проведены исследовательские работы, и в 2010 году поворот Curvo do Cafe был модернизирован. Трибуна, стоящая снаружи поворота, была перестроена, и на освободившемся пространстве была устроена небольшая зона безопасности. Она была закрыта особым, так называемым "мягким", барьером, длиной 225 м., состоящим из металлической оболочки и синтетического наполнителя. Предполагалось, что барьер поглотит энергию удара, и пилот вылетит в зону безопасности, а его возвращение на трассу практически исключено.
- 25 февраля 2011 года фотограф Жао Лисбоа, ученик местной школы гоночного мастерства, пилотируя спортивный мотоцикл, вылетел в повороте Curvo do Cafe. Мотоцикл загорелся, а пилот получил многочисленные физические повреждения, потерял много крови и, несмотря на своевременную медицинскую помощь, умер от остановки сердца[22].
- 3 апреля 2011, во время гонки Кубка Монтана, в дождевых условиях, Густаво Сондерманн потерял управление в повороте Curvo do Cafe и вылетел в стену, защищенную "мягким" барьером. Однако, его машину отбросило на трассу, и она оказалась прямо на пути Педро Боезела. Педро почти не пострадал, а Густаво с тяжелыми черепно-мозговыми травмами был госпитализирован, удалось восстановить кровообращение и искусственную вентиляцию легких, но смерть мозга наступила еще до его прибытия в медицинский центр[23].
Проведенное расследование оставило больше вопросов, чем ответов: "мягкий" барьер не предотвратил вылет машины на трассу, система HANS не спасла пилота от перелома основания черепа, а дождевые шины, установленные на машину, были перепутаны местами, и поэтому не эвакуировали, а собирали воду в пятне контакта[24]. Временно все обгоны в этом повороте были запрещены, постоянно действовал режим желтых флагов, а администрация трассы вновь взялась за повышение безопасности в повороте.
- 17 апреля, во время гонки серии Stock Paulista, 67-летний гонщик и бизнесмен Пауло Кунце вылетел в повороте Curvo do Sol, врезался в барьеры и несколько раз перевернулся, двигаясь вдоль Рета Опоста. Трубчатый каркас безопасности нанес престарелому пилоту черепно-мозговые травмы, и несмотря на проведенную на следующий день операцию, Пауло впал в кому и скончался 20 апреля.
В июле 2011 года начались работы по расширению и перепрофилированию шиканы перед Curvo do Cafe (предназначенной для Moto GP), чтобы она могла быть использована и в гонках кузовных автомобилей. К середине июля стало ясно, что инженерами муниципальной фирмы SPTuris допущена грубая ошибка, и конфигурация входа в поворот перепутана с конфигурацией выхода. Вход в шикану был сделан значительно резче, чем выход, что заставило бы пилотов машин Stock Car практически полностью остановиться, а затем вновь стартовать вверх по склону холма. Собравшаяся комиссия признала это опасным и невозможным, работа была забракована, главный инженер Артемис де Оливейра уволен, а компания переделала шикану заново за свой счет.
- Наконец, в 8 июля 2011 на тренировке серии Moto 1000 GP мотогонщик Ренан Алвес вылетел в первом повороте трассы и врезался в ограждения. Получив многочисленные переломы, в т.ч. перелом шеи, он был госпитализирован и провел в коме 5 недель, прежде чем смог вернуться в сознание[25].
Примечания
- ↑ Lotus Renault GP Press Ofice. Lotus Renault GP: Brazilian GP Preview (рус.) (21.11.2011).(недоступная ссылка — история)
- ↑ AT&T Williams Press Ofice. AT&T Williams: Brazilian GP Preview (eng.) (21.11.2011). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ McLaren Mercedes Press Office. McLaren Mercedes: Brazilian GP Preview (eng.) (21.11.2011). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Dani Blaschkauer. G1 рассказывает историю окрестностей Сан-Паулу (por.) (01.11.2008). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Google Translate
- ↑ SBI - Associação Benfeitores de Interlagos
- ↑ Gavea
- ↑ Quarta-Feira. Мадемуазель Хелле-Найс: Королева Бугатти (por.) (08.09.2010). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ "O estado de Sao Paolo". План Интерлагоса (por.) (15.04.1939). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Quarta-feira. 70 лет истории Интерлагоса (por.) (29.12.2009). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Motor Racing Circuits Database. Скоростной овал Интерлагоса (eng.) (16.02.2004). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Talk F1. История Гран-при Бразилии (eng.) (15.10.2010). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Петиция о восстановлении исторической конфигурации Интерлагоса (por.) (16.03.2009). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ F1News.Ru. Обновления трассы в Интерлагосе (рус.) (02.11.2010).
- ↑ F1News.Ru. В Интерлагосе построят новый комплекс боксов (рус.) (02.11.2010).
- ↑ Museo do Automobilisimo Brasileiro. Кинофильм о первом гоночном уик-энде Интерлагоса (por.) (12.05.1940).
- ↑ The Nostalgia Forum - O Volante. Гонки на Интерлагосе в 1940-1945 годах (eng.) (15.05.2003). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ The Nostalgia Forum - Felix Muelas. Гонки серии "Темпорада" (eng.) (16.10.2000). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Darren Galpin. Результаты гонок серии "Темпорада" (eng.) (22.10.2002). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Napoleao Ribeiro. Список стартов Чико Ланди (por.) (09.06.2009). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Luiz Pereira Bueno. Видео Гран-при 1972 г. (por.) (30.03.1972).
- ↑ Flavio Gomes. Смерть на Интерлагосе (por.) (25.02.2011). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Rafael Honório. Смерть Густаво Сондерманна после аварии (por.) (03.04.2011). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ João Gabriel Rodrigues. Первернутое заднее колесо могло послужить причиной аварии Сондерманна (por.) (04.04.2011). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
- ↑ Luciano Monteiro. Ренан Алвес выписан из реанимации (por.) (14.08.2011). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
Другие источники
1. История трассы Интерлагос на официальном сайте Гран-при Бразилии (порт./англ.)
2. История трассы Интерлагос (порт.)
3. Подборка исторических фотографий, посвященная 70-летию Интерлагоса
4. Метеорадар
 Трассы Формулы-1 |
|
|---|---|
| Сезон 2012 | Альберт Парк · Сепанг · Шанхай · Сахир · Каталунья · Монако · Монреаль · Валенсия · Сильверстоун · Хоккенхаймринг · Хунгароринг · Спа · Монца · Марина Бей · Судзука · Йонам · Буддх · Яс Марина · Трасса Америк · Интерлагос |
| 1950-2011 | А1-Ринг (Остеррайхринг) · Аделаида · Айн-Диаб · Айда · Андерсторп · АФУС · Боавишта · Бремгартен · Брэндс-Хэтч · Ле-Ман · Буэнос-Айрес · Детройт · Дижон · Донингтон · Жакарепагуа · Зандворт · Золдер · Индианаполис · Имола · Ист-Лондон · Истанбул · Клермон-Ферран · Кьялами · Лонг-Бич · Маньи-Кур · Мехико-Сити · Монсанто · Монжуик-Парк · Мон-Трамблан · Моспорт · Нивель-Болер · Нюрбургринг · Педральбес · Пескара · Поль Рикар · Реймс-Гу · Риверсайд · Руан · Себринг · Уоткинс-Глен · Финикс · Фудзи · Фэйр-парк · Харама · Херес · Цезарс Палас · Цельтвег · Эйнтри · Эшторил |
| Будущие трассы | Трасса в Имперском порту (2014) · Трасса в Олимпийском парке (2014) |