Устройства для выравнивания или регулирования нагрузки на колеса или рессоры, например балансиры — B61F 5/36 — МПК (original) (raw)
Балансирное соединение для рессор подвижного состава железных дорог
Номер патента: 14953
Опубликовано: 30.04.1930
Автор: Заикин
МПК: B60G 19/00, B61F 5/36
Метки: балансирное, дорог, железных, подвижного, рессор, соединение, состава
...работу и увеличйть срок службы балансиров путем в применения, взамен обычных ножей, чек, опорные части которых выполнепы, в виде .вставных роликов и особых вкладышей;: На чертеже фиг 1 изображает, наруж ный вид балансира с опорными чеками; фиг, 2 и 2 - вид сверху и наружный вид чеки со вставными роликами; фиг, 3 - , разрез чеки йо линии Аф йа фиг. 2, фиг. 4 и 4 вид сверху и наружный вид . балансирной чеки; фиг. 5 - разрез балансирной чеки по линии СР: на фиг 4; фиг. 6 н 7 - две проекнии вкладыша;фиг, 8 и 9 - две проекциивнладышабалансирной чеки.В обычном балансире 2 (фиг, 1) вспециально вырезанных гнезлах помещены,ОБРЕТЕНИЕ реля 1980 года, Действие патентаот 30 апреля 1930 года. и 4, Чеки б (фиг. Я и 3) дами, в которых помещены едняя...
Вагонная тележка
Номер патента: 15824
Опубликовано: 30.06.1930
Автор: Ковлер
МПК: B61F 3/00, B61F 5/36, B61F 5/52 ...
...состоит из шарнирных стержней, из коих концы одних стержней подвешены к осевым буксам и связаны пружинами с шарнирными соединениями других стержней, в своих сочлененных концах несущих кузов вагона.Ба чертеже изображен схематический вид тележки.Тележка состоит из стержней а, а, О,Ь, шарнирно связанных в точках 1,1, 3 и 7; стержни подвешены к осевым буксам и связаны пружинами б и 8 с шарнирным соединением 1. Толчок от колес 4 и 6 частично поглощается пружинами б и 8, а частично воспринимается всей системой стержней, несущей кузов вагона в точках 2 и 7, Толчок сближает систему стержней; в точках 2 и 7, благодаря чему вагон опускается на такую же высоту, как был подброшен вверх. Так как поднятие вагона толчком и опускание системой стержней...
Тележка для железнодорожной повозки
Номер патента: 42502
Опубликовано: 31.03.1935
Автор: Любекское
МПК: B61F 3/02, B61F 5/36
Метки: железнодорожной, повозки, тележка
...рычаг д; на который, в его средине, пере. дается нагрузка или часть нагрузкиверхнего строения Ь повозки через посредство опоры , Установка опоры (производится напр., с помощью шаровой цапфы Ь и скользящего подшипника е, который допускает движениеверхнего строения Ь лишь в вертикальном направлении в плоскости, лежащейв направлении пути, так что, следовательно, начальное движение верхнегостроения Ь поперек пути совершаетсяоколо оси, соединяющей обе опорыВ форме выполнения для установкиопорыпо фиг. 3 оси движения опоры ( лежат ниже оси, соединяющейопорыи , так что при таком выполнении скользящий подшипник ефиг. 1, 2) может отпасть. При такойформе выполнения связь осей а, О,и ч, б может быть произведена такжеизвестным способом по...
Ходовая тележка для железнодорожного вагона с рессорным подвешиванием кузова
Номер патента: 48491
Опубликовано: 31.08.1936
Автор: Барашкин
МПК: B61F 5/36
Метки: вагона, железнодорожного, кузова, подвешиванием, рессорным, тележка, ходовая
...нарушается. Рессора 1 будет сжиматься, будет опускаться и поршень 3, шток которогошарнирно соединен с верхней опорной плоскостью пружины (рамой тележки). Поршень 3, перегоняя жидкость или воздух в верхнюю половину цилиндра с про. тивоположной стороны ходовой тележки,заставит опуститься и поршень 4. Рамаходовой тележки, связанная соответ-ствующей своей стороной со штокомпоршня 4, опустится на ту же величину,Таким образом, вся рама тележки переместится в новое положение - 1 Г, параллельное первоначальному положению1 - И, и вагон сохранит равновесие (фиг,1 и 2).Устройство работает автоматически при нарушении равновесия вагона в любую сторону, Для полной безопасностидвижения каждая ходовая тележка можетбыть снабжена несколькими такими...
Тележка для железнодорожных вагонов
Номер патента: 71075
Опубликовано: 01.01.1948
Авторы: Анисимов, Девятков, Казанский, Проскурнев, Соловьева, Травин
МПК: B61F 3/08, B61F 5/36
Метки: вагонов, железнодорожных, тележка
...букс, выполненных в виде балансиров 4, Пружины 3 воспринимают вертикальную нагрузку от рамы и частично могут, благодаря своему большому диаметру, сзоспринимать горизонтальную цагрузу 1 пр и коле бди и 5 х) .Для стабилизацш горцзонтдльцогс полсжеци 51 рамы тележки предусмотрены поперечные тсрсцоцы 5, СМсдСТ,ронаПЫЕ ПСОрс"Тцо с О - цах рамы в подшипниках 6 и 7. Тсрсиоцы 5 жестко соединены кон. цями с рычагами 8 и 9, взаимодесстцующимц с буссвымц баляцсирамп. Для стабилиза Тцц горизонтального положесИ 5 бсслянсцос 1 -римееы продольные тсрсцоцы 1, сдцпм коццсм жестко закрепленные ЦЯ РаМЕ, Д ДРУ.ЦХ ВЗс;МОДЕйСТВУО,Ис с одним пз оццоп ссответства още о бя;япспря 4.,ттсЛ 5 Гац:Ецця ПерцОдИЧЕСКИХ ОЛР- бд цй пружцц 3 5 ежду цц.и рассслокецы...
Вагонная тележка с балансирной подвеской и челюстями для букс
Номер патента: 86665
Опубликовано: 01.01.1950
Автор: Ханин
МПК: B61F 3/00, B61F 5/36
Метки: балансирной, букс, вагонная, подвеской, тележка, челюстями
...износ челюстей и букс.Отличие предлагаемого устройства от Известных зяклочается в том, что, с целью уменьшения износа челюстей путем передачи продольных Горизонтальных усилий, Возникя 0 цпх на ря.1 е вяГО 1 я, нс жссткне в горизонтальном направлении пружины подвески, опираю;циеся на бя;ансир, последний сочленен с буксой пазовым ссединенпем, исключаюцим возможность взаимного персмсцснпя балансира и буксы в горизонтальной плоскости.На фиг, 1 изображено описываемое устройство, вид спереди; ня фиг. 2 - то же, вид сооку в разрезе.Балансир 1 вагонной тележки 1 мест крестообразньп 1 паз 2, в который заходит выстуи 3 на буксе 4, пе допускя 51 Взаимного смс 1 цення балансира и буксы.При таком спосоое крепления баланс:1 ра НЯ те;1 ежках с...
Продольно сбалансированное рессорное
Номер патента: 307919
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Купрашвили, Нанеташвили, Степанов, Цикл
МПК: B60G 21/02, B61F 5/08, B61F 5/36 ...
Метки: продольно, рессорное, сбалансированное
...выполнены с канавками овального профиля, взаимодействующими с выполненными сферическими внутренними поверхностями отверстий подвесок,На фиг. 1 изображена тележка с предлагаемым рессорным подвешиванием; на фиг.2 - разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фиг. 1. Однолистовая рессора 1 равного сопротивления изгибу своимп концами с помощью валиков 2 шарнирно прикреплена к подвескам,3, которые посредством валиков 4 шарнирно за креплены на приливах 5 букс. Валики 2 выполнены с тремя канавками овального профиля, а валики 4 - с двумя канавками, взаимодействующими с выполненными сферическими поверхностями отверстий подвесок 3. Между 10 рамой 6 тележки и центральной частью рессоры 1 установлен элемент 7, состоящий из резинового...
Устройство для выравнивания нагрузки на буксы тележки локомотива
Номер патента: 398436
Опубликовано: 01.01.1973
МПК: B61F 5/36
Метки: буксы, выравнивания, локомотива, нагрузки, тележки
...ры, на кото отличаоцее дцндъческ кт)кдьт цз пес оед гнецц ленных ца о гой - посре Изобретение относится к железнодорожномутранспорту и предназначено для улучшенияходовых свойств локомотивных тележек,Известны устройства для выравнивания нагрузки на буксы тележек локомотива, содержатцпе расположецные по обе стороны тележки балансиры, ца которых установлены пцевморессоры.Однако для устранения жесткой связи междуколесными парами, известные устроства требуют применения значительного количества1)езицы и, кроме того, опп сло)киэ По конструкцииц.Цель изобретения состоит в повышении дццамическ;тх качеств пневмоподвешиванця. 1Для этого кд)кдый цз балансиров выполненв виде двух несоединенных между собой листов, установленных на одной из букс...
Первичное рессорное подвешивание локомотивной тележки
Номер патента: 660881
Опубликовано: 05.05.1979
Авторы: Акишин, Гавриш, Гибалов, Литвинов, Молчан, Якунин
МПК: B61F 5/36
Метки: локомотивной, первичное, подвешивание, рессорное, тележки
...и касается рессор- ИОГО Г 10 лвепивд н и 51 локомои Вцс)Й те;ежки.Известно первичное рсссорнс ИО Всши вднис .1 Око1 ОтиВИОЙ тсг 1 сжки, Бкг 10 к)пес В ссоя шарнирно закрепленные к корпусам букс црололИ 1 ые ба, анси ры и пилицлрические пружинь 1.Нс,Ост(ток известного полвсцнвдния сОстоит в нсмловлствори гсльцой Вср гикл но динамике.Цель изобретения -- улучшение всртика;1 ьнои динамики локомотива.Цель лостигдется гсм, что полвсшивацисснабжею дополнительными балансирами в виде шарнирно закрегленнык к корпусам букс 01 Г 10 К П-ОбразцОГО сечения, (Вязанных с пролол.ными балансирами через комплекты лонолнительнь:( цилиндрических прм - жин.Нд г.изобрдкено рсссорюс полвешиВднис, ООИИЙ Вид; цд фиГ. 2рдз)Сз по мзлм креп.сния Одлднсис)В к б...
Первичное сбалансированное рессорное подвешивание локомотивной тележки
Номер патента: 666112
Опубликовано: 05.06.1979
Авторы: Аведиков, Акишин, Возняк, Гибалов, Литвинов, Молчан, Якунин
МПК: B61F 5/36
Метки: локомотивной, первичное, подвешивание, рессорное, сбалансированное, тележки
...а середина - с корпусами букс Г 17Недостатком известного подвешивания является невысокая надежность.Цель изобретения - улучшения надежности подвешивания в работе.Указанная цель достигается тем, что листовые рессоры связаны с корпусами букс через дополнительные балансиры,Первичное сбалансированное рессорноедвешивание локомотивной тележки состопт из листовых рессор 1, продольных .балансиров 2, винтовых пружин 3, которые опираются верхней частью на раму тележки 4 непосредственно или через балансиры 2, а нижней частью шарнирно - на кооенные листы рессор 1.Листовая рессора имеет два несущих хомута 5, к которым через валики 6 крепятсч дополнительные балансиры 7, имеющие отверстия для соединения валиков 8 с корпусом буксы 9.Вертикальная...
Ходовая часть рельсового транспортного средства
Номер патента: 701851
Опубликовано: 05.12.1979
Автор: Вознесенский
МПК: B61F 5/36
Метки: рельсового, средства, транспортного, ходовая, часть
...предлагаемой ходои колес на ровном2 - то же, в мо) ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ая часть рельсового транспортного ср содержит раму 1 и колеса 2, оси 3 которых посредством наклонных поводков 4 и шарнирно соединенных с ними вертикальных стержней 5 связаны с рамой 1. Оси 3 колес 2 попарно связаны шарнирно прикрепленными к ним горизонтальными траверсами 6, к концам которых шарнирно присоединены наклонные поводки 4.Ходовая часть работает следующим образом.При прохождении двумя левыми тележками неровности пути (см. фиг. 2) колеса первой тележки находятся в этот момент ниже нулевой отметки по высоте, а колеса второй тележки выше нулевой отметки. В этом случае компенсация неровности происходит за счет углового поворота двух...
Рессорное подвешивание рельсового транспортного средства
Номер патента: 992285
Опубликовано: 30.01.1983
МПК: B61F 5/36
Метки: подвешивание, рельсового, рессорное, средства, транспортного
...изобретения 3действует с вогнутой поверхностью подвижной опоры 2, опирающейся через упругие элементы 3 на кронштейн 4, жестко укрепленный в раме локомотива. В балансире 1, подвижной опоре 2, упругих элементах 3 и кронштейне 4 выполнены два сквозных отверстия, через которые проходят подвески 5, связанные с рессорами. Головки б подвесок 5 выполнены в виде цилиндров и расположены в выемках на нижней стороне балансира 1,Рессорное подвешивание работает следующим образом. При изменении нагрузки на одну из колесных пар, например при наезде колеса на рельсовый стык, рессора этой колесной пары изменяет стрелку прогиба. Это приводит к перемещению вверх подвески 5, балансир 1 перекатывается по подвижной опоре 2 и вызывает перемещение вниз...
Трехосная тележка локомотива
Номер патента: 1253863
Опубликовано: 30.08.1986
Авторы: Голубенко, Горбунов, Коняев, Крамар, Сухов, Ткаченко, Филонов
МПК: B61F 5/26, B61F 5/36
Метки: локомотива, тележка, трехосная
...ППП Патен 1, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции экипажной части локомотивов.Целью изобретения является повышение тяговых свойств локомотива путем выравнивания нагрузок на колесные пары,На чертеже схематически изображенапредлагаемая тележка, общий вид. Тележка содержит раму 1, на которую 10посредством опор 2 передает свой вес кузов 3,наклонные 4 и горизонтальные 5 продольные упругие поводки, связанные с кронштейнами боковин рамы 6 и корпусамибукс 7, пружины 8 сжатия, передающиевес экипажа на колесные пары 9 и 10. Тяговые усилия, создаваемые электродвигателями 11, передаются от колесных пар нараму тележки через поводки 4 и 5, а от рамына кузов локомотива - посредством...
Рессорное подвешивание трехосной тележки
Номер патента: 1382716
Опубликовано: 23.03.1988
Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани
МПК: B60G 19/02, B61F 5/02, B61F 5/36 ...
Метки: подвешивание, рессорное, тележки, трехосной
...7 шарнирно связаны с подвесками 8, шарнирно закреплегцпми посредством валиков 9 с приливами 10 букс средней колесной пары, Рессоры 1 выполнены бесступенчатыми, переменного поперечного сечения с линейно изменяющейся шириной, убывающей от торца хомута 2 к концам рессоры, Средние участки валиков 3 и 7 контактируют с цилиндрическими валиками, вьполеньми в нижних листах рессор 1, Кронштейны 11 рамы тележки 12, имеощие цл конце выггуклую 35 шаровую поверхность, взлимодействуют с выгцутой впадиной ца хомуте 2 рессоры 1. Подвески 8 относительно вертклльой оси средней колесной пары расположены симметрично. Хомут 2 де лцт рессору 1 цл две неравные части с соотнлцением плеч один к двум (со стороы крлйцей колесной пары)Кривизна листовых рессор...
Локомотив
Номер патента: 1395534
Опубликовано: 15.05.1988
Автор: Биндер
МПК: B61F 5/36
Метки: локомотив
...маятниковыепОдвески 10.Локомотив работает "следующим образомПри реализации силы тяги усилиена автосцепке 1 Р создает относительно плоскости головок рельсов опрокидывающий момент Мс=Г Н, стремящийся повернуть кузов 1 так, чтопередняя по ходу тележка 2 разгружа)3ется, а задняя тележка 3 догружается.При этом разгружаются передние по ходу локомотива опорь) 4 кузова 1 на тележку 2 и догружаются опоры ) кузова 1 на задней по ходу тележке 3, Дви 453жущему крутящему моменту М = Г,ца колесных парах, где Г - касатель на) сцгг Гягц 1) лц)мс т р с ) а ка -тания ходового колеса, цротпвостсьчтреактивный момент И, равны) по абсолютной величине М , но противоположно направленньг). Одна из составляющих пары сил от момента М действует на колесную пару 6,...
Устройство для транспортирования крупногабаритных грузов по направляющим
Номер патента: 1402469
Опубликовано: 15.06.1988
Автор: Зезегов
МПК: B61F 3/02, B61F 5/36
Метки: грузов, крупногабаритных, направляющим, транспортирования
...полозьями путевые ролики были 40распсложены не менее трех штук одновременно,Устройство работает следующим образом,На направляющие рельсовые пути 5 45свободно устанавливают путевые ролики 2 с осями 3 на определенном расстоянии один от другого, например 23 м или из расчета не менее трех под ходовые полозья 4, Гибкие тяги 7 прикрепляют к скользящей опоре 8 путевых роликов. В бандажные путевые ролики 2 свободно устанавливают ходовые полозья 4, на раме 1 которых устанавливают и укрепляют крупногабаритный груз 9, Ходовые полозья 4 по путевым роликам 2 перемещают любым движителем, например тягачом, (не показано), который.по своим габаритам может быть помещен между направляющими рельсовыми путями 5, Путевые ролики 2 в свою очередь катятся по...
Буксовое рессорное подвешивание двух колесных пар тележки рельсового транспортного средства
Номер патента: 1425119
Опубликовано: 23.09.1988
Авторы: Акишин, Литвинов, Макаренко, Молчан
МПК: B61F 5/26, B61F 5/36
Метки: буксовое, двух, колесных, пар, подвешивание, рельсового, рессорное, средства, тележки, транспортного
...по длине винтовой стяжкой 13, Вершинами балансиры 8 и 9 связаны через шарниры 14 с рамой тележ" си 7.Рессорное подвешивание работает следующим образом.Вертикальная нагрузка на колесную 30 пару 4 передается от рамы тележки 7 через балансиры 8,9 и упругие элементы 1,2; При этом продольная тяга 12 работает постоянно на растяжение.При реализации максимальной силы тяги рама тележки 7 отклоняется от горизонтального положения таким образом, что передний (по ходу) конец рамы поднимается, разгружая переднюю колесную пару 4, а задний конец опус кается, перегружая заднюю колесную пару 6. Вместе с рамой тележки перемещаются и балансиры 8,9, при этом сила воздействия пружины 2 на плечо 10 переднего балансира 8 уменьшается, а пружины 2 на плечо 10...
Продольно сбалансированное рессорное подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 1444175
Опубликовано: 15.12.1988
Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани
МПК: B60G 19/02, B61F 5/08, B61F 5/36 ...
Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, продольно, рессорное, сбалансированное, состава, тележки
...разнесенных поперечных плоскостях,Кривизна рессоры 1 подпираетсятак, чтобы при прогибе под весовойтйгрузкой от подрессорной части локомотива она выпрямлялась.Рессорное подвешивание работаетследующим образом.При колебаниях подрессорной частитележки рама 10 тележки передает динамическую нагрузку через пятник 11, подпятник 13 на балансир 12, Благодаря тому, что балансир 12 равноплечий, нагрузка распределяется поровну между валиками 14, т.е. между колесными парами.При передаче от колесных пар на рессору 1 вертикальных динамических нагрузок балансир 12 (независимо от того, одна колесная пара взаимодействует с рессорой или две) работает как двуплечий рычаг с точкой опоры в контакте подпятника 1 и пятника 13. Следовательно, система...
Устройство для выравнивания нагрузок между колесами железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 1449419
Опубликовано: 07.01.1989
Авторы: Гибалов, Литвинов, Маслиев, Спирягин
МПК: B61F 5/00, B61F 5/36
Метки: выравнивания, железнодорожного, колесами, между, нагрузок, средства, транспортного
...рамы тележки11 и траверсой 1 размещены пружины12,вторичного рессорного подвешивани 4. Пружины 12 и цилиндры 4 и 5 устаовлены симметрично относительнопотеречной плоскости тележки. Поршневая полость о цилиндра 4 соецинена трубопроводом 13 с штоковой поло тью Ь цилиндра 5, полость ю цилиНдра 5 - трубопроводом 14 с поло"стю Ь цилиндра 4. Каждая из этих, ветвей через электропневматическиевеитили 15 и 16 соединена с компрессоом (источником рабочего тела).Устройство работает следующим образом,Вертикальная нагрузка от кузова3 передается через шарнир 2, траверсу 1, пружины 12, скользун 10 набоковину рамы тележки 11.При трогании локомотива с меставследствие реакции от крутящего момейта двигателя происходит изменение нагрузки на колесные пары:...
Подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства
Номер патента: 1498637
Опубликовано: 07.08.1989
МПК: B60G 5/00, B61F 5/36
Метки: колес, осей, подвеска, последовательно, расположенных, средства, транспортного
...подвесках транспортных средств, а именно в конструкциях железнодорожных тележек грузоподъемных машин на железнодорожном ходу,Целью изобретения является повышение эффективности.На фиг. 1 изображена подвеска, общий вид; на фиг. 2 - установка рессоры на транспортном средстве.Подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства содержит листовые рессоры 1, которые средними частями связаны с осями колес, а смежными концами через балансиры 2 и тяги 3 - между собой. При этом наружные концы крайних рессор через тяги 3 закреплены на раме транспортного средства. Подвеска снабжена жесткими планками 4, которые установлены над каждой рессорой 1. При этом планки 4 своими концами посредством упругих упоров 5 через тяги 3 связаны с...
Рессорное подвешивание колесной пары рельсового транспортного средства
Номер патента: 1505821
Опубликовано: 07.09.1989
Авторы: Полухин, Светличный
МПК: B61F 5/02, B61F 5/36
Метки: колесной, пары, подвешивание, рельсового, рессорное, средства, транспортного
...3 и передающих подрессоренный вес транспортного средства на колесную пару 4 через рычаги 5 и 6, упорные шайбы 7 и 8 и подвески 9 и 10, шарнирно закрепленные на15 раме 11 через кронштейны 12 и 13. Кронштейны имеют упоры 14 и 15, 16 и 17. Стержень 18, закрепленный шарнирно на одном из рычагов, взаимодействует через размещенные опорные гайки 19 и 20 с перемыч кой 21 рамы. Фрикционные диски 22 - 25 гасителя колебаний закреплены на рычагах и сжимаются на оси 26 через втулку 27 и пружину 28 гайкой 29. Рычаги 5 и 6 различны для ма ши н разной грузоподъемности.Для машин легкого и тяжелого типа плечосоответственно больше и меньше длины плеча для машин среднего типа.Рессорное подвешивание работает следующим образом.Нагрузка от подрессоренной...
Буксовое подвешивание тележки рельсового экипажа
Номер патента: 1507625
Опубликовано: 15.09.1989
Авторы: Мишин, Процив, Салов, Шляхов
МПК: B61F 5/26, B61F 5/36, B61F 5/38 ...
Метки: буксовое, подвешивание, рельсового, тележки, экипажа
...передней по ходудвижения оси, а гидрораспределитель17 разобщает бесштоковые полости гидроцилиндров 3, 4 задней оси, Штоковые 5. 4полости всех гидроцилиндров 1-4 сообщены гидрораспределителями 19-22со сливной магистралью 13, Вследствие равенства давлений в штоковыхполостях гидроцилиндров 1 и 2 прилюбом положении передней оси в поперечной плоскости между колесами ирельсами колесной пары 9 возникаютодинаковые вертикальные реакции,При повороте трассы вправо колесная пара 9 входит в кривую и левоеколесо при трении реборды о рельсстремится всползти на него, что снижает устойчивость движения,Переключение гидрораспределителя19 на вторую позицию приводит к сообщению штоковой и бесштоковой полостей гидроцилиндра 1. При этом нагрузка на правое...
Рессорное подвешивание тележки рельсового транспортного средства
Номер патента: 1558749
Опубликовано: 23.04.1990
Авторы: Купрашвили, Львов, Маркозашвили, Шленский
МПК: B61F 5/36
Метки: подвешивание, рельсового, рессорное, средства, тележки, транспортного
...подвесок 6 имеют криволинейные профили. На соприкасающихся с рессоройучастках валики 5 имеют прямоугольное поперечное сечение, а в средней части - выступы 9, входящие в пазы нижнего листа рессоры 1. Рама 10 тележки каждой боковиной в двух разнесенных относительно вертикальной оси симметрии тележки поперечных плоскостях опирается на балку 11 при помощи шарнирных узлов 12, совмещающих в себе установленный на боковине рамы 10 тележки кронштейн 13, укрепленные на балке 11 кронштейны 14 и пропущенные через их проушины валики 15. На конце каждого валика 15 надета шайба 16 и навинчена гайка 7. Балка 11 при помощи валиков 18, расположенных в пазах концевых частей ее вертикальных листов, опирается на рессору 1 в двух разнесенных...
Упругая связь кузова локомотива с тележкой
Номер патента: 1564029
Опубликовано: 15.05.1990
Авторы: Купрашвили, Львов, Маркозашвили, Шленский
МПК: B61F 5/08, B61F 5/36
Метки: кузова, локомотива, связь, тележкой, упругая
...16 рамы 17 тележки удерживает валик 13 сайлент-блока 5. При этом стер жень как единое целое повернется в вертикальной поперечной плоскости, причем центр поворота будет находиться на продольной оси сайлент-блока 5. В результате этого поворота, так как . оси сайлент-блоков параллельны продольной оси экипажа, втулки 15 подвергаются действию скручивающих моментов, При этом сопротивление скручиванию втулок 15; определяемое угловой жесткостью при соосном скручивании их, препятствует поперечному перемещению кузова, а отрицательная жесткость стержневой опоры (сжатого стержня), наоборот способствует этому перемещению. Условие равновесия стерж. ня в этом случае при отклонении на угол 06 следующее:+шс 1 совф 2 Мст вертикальная нагрузка...
Продольно-сбалансированное рессорное подвешивание тележки рельсового транспортного средства
Номер патента: 1773770
Опубликовано: 07.11.1992
Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили
МПК: B61F 5/36
Метки: подвешивание, продольно-сбалансированное, рельсового, рессорное, средства, тележки, транспортного
...тележки,общий вид; на фиг.2 - сечение А - Л на фиг,1; на фиг.3 - сечение В-Б на фиг,1; на фиг.4 -сечение В-В на фиг, 1.Рессорное подвешивание содеркит однолистовую рессору 1 равного сопротивления изгибу, укрепленную на буксах 2 шарнирными узлами 3, каждый из которых состоит из валика 4, пропущенного через нижние проушины вертикальных подвесок 5, поддерживаемых валиком 6, пропущенным через их верхние проушины и проушины 7 корпуса буксы, Валики 4, 6 и контактирующие с ними поверхности подвесок 5 имеют криволинейные профили. На соприкасающихся с рессорой 1 участках валики 4 имеют прямоугольное поперечное сечение, а в средней части - выступы 8,входящие в пазы листа рессоры 1, Рама 9 тележки каждой боковиной опирается через укрепленные на...
Устройство для получения сигнала нагрузки от механически подрессоренной ведущей оси дополнительного осевого агрегата
Номер патента: 1792379
Опубликовано: 30.01.1993
Автор: Хорст
МПК: B60G 5/00, B61F 5/36
Метки: агрегата, ведущей, дополнительного, механически, нагрузки, осевого, оси, подрессоренной, сигнала
...длину толкателя, с возрастаю щим давлением в дополнительном сильфоне 7 и тем самым в камере 25 пружина 26 все более прогибается и благодаря этому делает возможным зависящее от давления перемещение поршня 24 в цилиндре 23 в направлении наибольшего объема камеры 25 с соответствующим распором унифицированного узла 20 цилиндра и увеличением длины толкателя как следствие,Пружина 26 выполнена так, что при давлении размыкания в дополнительном сильфоне и тем самым в камере 25 поршень 24 в цилиндре 23 принимает положение наибольшего объема камеры 25, и благодаря этому толкатель допускает наибольшую длину. Превышение указанной наибольшей длины толкателя в случае повышения давления в дополнительном сильфоне 7 и в камере 25 выше давления...