Двухглавов — Автор (original) (raw)

Двухглавов

Способ неразрушающего контроля качества деталей

Номер патента: 1796985

Опубликовано: 23.02.1993

Авторы: Двухглавов, Кривоногов, Пашарин, Плоткин, Попов, Шоташвили

...испйтаний б деталей при каждом варианте упругопластического деформирования и приведены в табл, 1,у Они показывают, что в интервале значенийгРтах 7 Рпц = 1,0 1,4) наблюдается практически пропорциональное увеличение среднего значения предела выносливости Ри, а при РаахРпц1,4 приращение Р.м заметно снижается, Это позволяет по значениям максимальных статических нагрузок в ин5 1796985 бтервале 1,1 ( в ва в "1 4 б Определения необходима регистрация проРтервале, - , судить о усталоРпццесса разгрузки.стном параметре годности деталей. Изобретение осуществляется следующим образом. Эталонная деталь, удовлетвоТочность определения долговечности 5 ряющаятребованиямтехническихусловийлитых деталей по результатам испытаний на по отсутствию в наиболее...

Способ упрочнения несущих деталей грузовых вагонов

Номер патента: 1765208

Опубликовано: 30.09.1992

Авторы: Гамиров, Двухглавов, Ефимов, Кривоногов, Плоткин, Попов, Шарафутдинов

МПК: C21D 8/00

Метки: вагонов, грузовых, несущих, упрочнения

...до задан ного предельного прогиба Ьр в средней ча. сти нижнего пояса, величина которогс опредЕляется эмпирически для каждой кон. структивной модификации надрессорно.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 балки. При прогибе Ьр горизонтальный участок "Ь" упирается в устройство ограничения прогиба 4, смонтированное на станине пресса 5 и имеющее подпружиненный штырь б, выступающий на заданную величину 1 прДальнейшее нагружение подпятникового узла "а" осуществляется статической нагрузкой Р, приложенной через промежуточную прокладку 7 на ограниченном участке его опорной поверхности при отсутствии перемещения нижнего пояса детали в вертикальном направлении, Подобный вариант ограничения прогиба нижнего пояса надрессорной балки реализован по...

Тележка железнодорожного экипажа

Номер патента: 1733305

Опубликовано: 15.05.1992

Авторы: Белоусов, Бомбардиров, Двухглавов, Долматов, Тененбаум

МПК: B61F 5/00, B61F 5/12

Метки: железнодорожного, тележка, экипажа

...заострения клина и плечо между попарноразнесенными гасителями выбираются изусловий создания максимального возвращающего момента сил, препятствующеговзаимным смещениям боковых рам и иска-: 55жению геометрии тележки в плане, и исключения возможности самоторможениядемпфера, вызывающего блокирование рессорного подвешивания.Возвращающий момент, зависящий от усилий на клиньях и плеча П определяется по следующей методике.Реакции на наклонных поверхностях надрессорной балки зависят от угла наклона фрикционных планок к вертикали. Для решения поставленной задачи целесообразно расположение фрикционных планок боковой рамы, образующее вершину угла ниже рессорного комплекта. В этом случае реакции на наклонных плоскостях равны при движении надрессорной...

Способ изготовления стальных деталей с опорными поверхностями

Номер патента: 1693088

Опубликовано: 23.11.1991

Авторы: Гамиров, Двухглавов, Микеров, Попов, Харитонов, Шарафутдинов

МПК: C21D 1/78

Метки: опорными, поверхностями, стальных

...- повышение сопротивления динамическим нагрузкам, Надрессорную балку из стали 2 ОФТЛ отливают, очищают, подвергают нормализации от 950 С, затем деформируют упруго- пластическим нагружением в пределах допускаемого отклонения по эксплуатационной схеме нагружения, при максимальном статическом нагружении выполняют поверхностное упрочнение путем индукционного нагрева опорной поверхности до . температуры закалки на глубину 0,1 - 0,3 толщины; разгрузку выполняют с одновременным охлаждением и последующим сдмоотпуском. с до закалочной температуры на глубину 0,1 -0,3 толщины. После этого выполняют разгрузку с одновременным охлаждением потокомводы и последующим самоотпуском.Сравнение стойкости опорной поверхности подпятников к воздействию...

Способ определения упругопластических деформаций в деталях

Номер патента: 1669991

Опубликовано: 15.08.1991

Авторы: Двухглавов, Камаев, Кривоногов, Михалев, Попов

МПК: C21D 7/02, G01B 11/16

Метки: деталях, деформаций, упругопластических

...интервал измерения предельной относительной деформации до (3,2-5,2) 10 1 табл,ют в эксплуатационные условия и подвергают нагружению. При этом допускается воздействие на покрытие повышенной влажности и агрессивной среды. Представленные в таблице результаты статических испытаний свидетельствуют о том, что тензочувствительное покрытие, в состав которого входит эпоксидная смола с массовой долей эпоксидных групп 16-18, фталевый ангидрид и дибутилфталат, взятые в массовом соотношении 1:0,4:0,01, температура его отверждения 130-1500 С, удовлетворяет по предельной относительной деформации условию получения в упрочняемых деталях пластической деформации 0-0,3 , соответствующий интервал предельной относительной деформации (3,2 - 5,2) 10 ....

Корпус буксы из алюминиевого сплава

Номер патента: 1585195

Опубликовано: 15.08.1990

Авторы: Буше, Двухглавов, Иванов, Копытко, Некрасов, Новиков, Овсянников, Пастернак, Реутский, Савчук, Ткачук, Хусидов, Цюренко, Школьник, Шовский, Шоташвили

МПК: B61F 15/12

Метки: алюминиевого, буксы, корпус, сплава

...буксы имеются опорные выступы 2, через которые на подшипники передается внешняя нагрузка. Наружная поверхность потолка корпусабуксы между опорными выступами 2 выполнена по кривой в системе декартовых координат х, у (начало координат в центре отверстия корпуса буксы, ось у направленавверх), которая описывается выражением формула изобретения 10 д= /са - х+ а2 25 где х, у - координаты точек наружного очертания потолка корпуса буксы;О - диаметр отверстия корпуса буксы; С=0,4 - 0,5 - константа, зависящая от толщины потолка Ь в среднем сечении,При заданном и можно вычислить С по формуле 30 С= - ( - +1).На передней стороне корпуса выполнены ушки 3 с резьбовыми отверстиями для крепления буксовой крыши. На боковых поверхностях корпуса...

Устройство сочленения боковой рамы тележки с буксами колесных пар

Номер патента: 1585194

Опубликовано: 15.08.1990

Авторы: Барбашов, Гейлер, Двухглавов, Завт, Кашкин, Кузьмич, Сычев

МПК: B61F 15/10

Метки: боковой, буксами, колесных, пар, рамы, сочленения, тележки

...с буксами 2 колесных пар содержит 10 ромежуточный опорный элемент 3, устаовленный с зазором на плоскую круговую лощадку 4 буксы, ограниченную с двух стоон концентричными с ней боковыми ребра- и - выступами 5. Формула изобретения Устройство сочленения боковой рамы тележки с буксами колесных пар, содержащее установленный в буксовом проеме боковой рамы на горизонтальной поверхности буксы выпуклый опорный элемент, ограниченный выступами на горизонтальной поверхности буксы, отличающееся тем, что, с целью улуч щения ходовых качеств тележки за счет снижения силового воздействия на тележку и путь, опорный элемент установлен с зазором относительно выступов, выполнен в плане в виде диска, а его выпуклая поверхность образована верхним плоским...

Устройство соединения рамы с боковой стенкой кузова полувагона

Номер патента: 1548101

Опубликовано: 07.03.1990

Авторы: Анисимов, Герман, Двухглавов, Ерыгин, Зоценко, Крючков, Шувалов

МПК: B61D 17/00

Метки: боковой, кузова, полувагона, рамы, соединения, стенкой

...выреза не менее величины Н, равнойН=а+2,5 д,где а - половина ширины планки 2, вваренной в стойку 1; ник 3, поперечную балку 4 рамы и металлическую обшиву 5. Стойка 1 с вваренной внутрь планкой 2 приваривается к обвязочному угольнику 3 и поперечной балке 4. В зоне пересечения с обвязочным угольником 3 омегообразная стойка 1 выполнена Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности стоек боковых стенок кузова полувагона.На фиг. 1 изображена схема устройства соединения рамы с боковой стенкой кузова полувагона; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.Устройство соединения рамы с боковой стенкой кузова полувагона содержит омегообразную в поперечном сечении стойку 1, вваренную внутрь нее планку 2,...

Амортизирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства

Номер патента: 1532399

Опубликовано: 30.12.1989

Авторы: Андреев, Двухглавов, Приходько, Яшенков

МПК: B61G 9/02

Метки: автосцепки, амортизирующее, железнодорожного, средства, транспортного

...хомут 1 имеет продленное вдоль продольной оси вагона овальное отверстие 15 под клин тягового хомута для обеспечения работоспособности устройства на ходе сжатия. Клиновые элементы 7 имеют выступы 16 для обес" печения работоспособности устройства в целом на ходе растяжения, так как выступы упираются в раму вагона и под действием боковых аппаратов удерживаются в состоянии готовности к работеУстройство работает следующим образом.При действии продольной силы отавтосцепки 2 на днище продольно расположенного поглощающего аппарата 4последний, поглощая часть ударной нагрузки, взаимодействует своей подвижной частью 5 с задней частью тяговогохомута 1,Тяговый хомут 1 промежуточной плитой 6 взаимодействует с клиновыми эле.ментами 7, С другой...

Сталь

Номер патента: 1521788

Опубликовано: 15.11.1989

Авторы: Аксельрод, Бамбулевич, Берштейн, Бочаров, Двухглавов, Косарев, Михалев, Пейрик, Попов, Раковский, Сотников, Филиппенков, Шагалов, Шерстнев

МПК: C22C 38/54

Метки: сталь

...автосцепки,после закалки и высокого отпуска; надрессорная балка и боковая рама после нормализации обладают повышенной эксплуатационной надежностью и обеспечивают безотказную работу грузовых вагонов при повышении погрузочных норм и веса поездов,Формула изобретения 0,15-0,251,0-1,60,3-0,8Оф 2-0;90,02-0,1001005-Оф 0300,10-0,500110-01450,02-0,080,01-0,100,0003-0,00150,0003-0,004Остальное Сталь, содержащая углерод, марганец, кремний, хром, ванадий, титан, медь, никель, алюминий, молибден, бор, железо, о т л и ч а ю щ а я - с я тем, что, с целью снижения склонности к старению, порога хладноломкости,.повышения энергоемкости хрупкого разрушения, прочностных свойств и ударной вязкости термоулучшенного металла, она дополнительно содержит...

Сталь

Номер патента: 1497266

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Бамбулевич, Берштейн, Бронфин, Гладышев, Голуб, Гольдштейн, Двухглавов, Емельянов, Косарев, Смирнов, Сотников, Филиппенков

МПК: C22C 38/54, C22C 38/58

Метки: сталь

...о р м уо р м у л а изобретения отношение суммарной объемной доли 15нитридов алюминия и титана к объем- Сталь содержа ащ я углерод, марной доле ка бонит и вр р до ванадия, кото- ганец, кремний, хром, титан, ванадий рое должно быть равным 0,2-0,5 приво- алюминий, медь, никель, бар, кальций дит к дальнейшему улучшению свойств. Фи железо, о т л и ч а ю щ а я с я 20тем, что, с целью улучшения свариваемости повышения сопротивлениямикросколу и росту усталостнойтреещины, она дополнительно содержит азот при следующем соотношениикомпонентов, мас,7;УглеродМарганецКремнийХромВанадийАлюминийМедьНикель35 БорКальцийАзот1 Келезо Таблица Содервание элементов, мас,2Са М 5 Р Вариант состава стели СИл 81 Ст Т 1 9 А 1 Со Я 1 В 1 Аэот на верхнем пределе 0,18...

Сопряжение хребтовой и шкворневой балок рельсового транспортного средства в зоне шкворневого узла

Номер патента: 1493523

Опубликовано: 15.07.1989

Авторы: Гамиров, Герман, Двухглавов, Ерыгин, Зайнетдинов, Зоценко, Крючков

МПК: B61F 1/02

Метки: балок, зоне, рельсового, сопряжение, средства, транспортного, узла, хребтовой, шкворневого, шкворневой

...наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 013И.ооретение относится к железнодорож у ;нспорту и касается конструкции со- ,. бтовой и шкворневой балок ; и зсиортного средства в зоне1 к и))с) 1 .11 сг.и рс и яповышение надежностии.На чс 1 тгсжс схсмппгично изображено уст ройство, огщий вид.Сопряжение хреотовой оа,ки 1 и пкворневой балки 2 рельсового транспорт О нно средства в зоне шкворневого узла со,сржнт охваченные Х-образными элементами хребтовой балки надпятниковую коробку 3 исиливающие элементы, связанные с указанными балками 1 и 2 сварными швами. казанное сопряжение снабжено размеенными внутри шкворневой балки 2 в зоне адпятника по крайней мере двумя жестко связанными с ней...

Надрессорная балка тележки железнодорожного грузового вагона

Номер патента: 1463593

Опубликовано: 07.03.1989

Авторы: Агапов, Двухглавов, Кондратьев, Косарев, Кривецкий, Потапов, Шенаурин

МПК: B61F 5/52

Метки: балка, вагона, грузового, железнодорожного, надрессорная, тележки

...буртом 4, нижний пояс 5 с внутреннимипродольными ребрами 6, вертикальныебоковые стенки 7 с технологическимиотверстиями 8 и надрессорные постели.С внутренней стороны плиты подпятника 3 выполнены продольные С и пойеречные 10 и 11 подкрепляющие ребра.Технологические отверстия 2 верхнего пояса расположены в зоне, ограниченной плоскостями; проходящими через продоЛьные ребра 9 верхнего пояса, и расположены на расстоянии, в= 17-19 раз превышающем номинальную толщину сР сечения верхнего пояса, замеренную на расстоянии не менее двух толщин И плиты подпятника 3от его бурта. Общая длина каждого от- З 5верстия 1 составляет 5,6"5,9 дь, аконцы их скруглены радиусом Е, составляющим 1,35-1,55 с.Технологические отверстия 8 набоковых вертикальных стенках...

Роликовая букса железнодорожного транспортного средства

Номер патента: 1444206

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Буше, Двухглавов, Жаковский, Копытко, Новиков, Пастернак, Савчук, Соборницкая, Ткачук, Школьник

МПК: B61F 15/12

Метки: букса, железнодорожного, роликовая, средства, транспортного

...6 между вертикалью и лучами, на которых находятся начала местных систем координат Х 7,; Х,; Ъг; зависит от количества и роликов в подшипнике 2, т,е. от а у = , и находится в пределах Й я=(1,2+1,8)р, а расстояние с от центральной продольной оси корпуса 3 до начал местных систем координат следует определять из выраженияс= (1,04 - 1,06) К+Ь,где К - радиус цилиндрического отверстиякорпуса.Устройство работает следующим образом.Во время движения вагона каждый ролик подшипника 2 вращается вокруг собственной оси и перемещается по окружности с центром, совпадающим с центром шейки оси 1. За каждый оборот ролик попадает в верхнюю нагруженную зону и получаетодин цикл нагружения, т,е. воспринимаемая роликом нагрузка возрастает от нуля до...

Рессорное подвешивание тележки грузового вагона

Номер патента: 1437275

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Варава, Гейлер, Двухглавов, Коваль, Левит, Соколов

МПК: B61F 5/12

Метки: вагона, грузового, подвешивание, рессорное, тележки

...проемабоковой рамы тележки установленИгольчатый подшипник 7, на Гаризанъальных поверхностях проемаконце-ИЫе упругие упоры В Виде дугообраэпой пластины 8, вставленной в пазы 9.Между торцами 3 рикционной пластиныи упругими упорами в виде дугаобраз Оньх пластин имектся малые зазоры Ь.Устройстве работает следующим образом,При движеньп вагона с небольшимискоростями под воздействием возмущения колебания кузова передаются через35надрессорную балку 3 несущим пружинам 1 и клиньям 4. Клинья, прижатыек фрикционной планке 6 нажимнай пружиной 5, перемещаются вместе с фрик"4 Оционной планкой 6 относительно игольчатого подшипника 7, не развиваяпрактически сил трения до того момента, пока йрикционная планка не упрется в дугообразную пласти у 8,...

Узел крепления днища к корпусу поглощающего аппарата автосцепки

Номер патента: 1386491

Опубликовано: 07.04.1988

Авторы: Абрамов, Бондаренко, Двухглавов, Егоркина, Наделюев, Павлов, Прохоренков

МПК: B61G 9/08

Метки: автосцепки, аппарата, днища, корпусу, крепления, поглощающего, узел

...хомута 2 аппарата.На корпусе 1 со стороны днища выполнено сквозное отверстие, котороес диаметральных сторон образованопоперечными буртиками .17, обращенными внутрь указанного отверстиякорпуса. В средней части указанныхбуртиков выполнены продольные пазы,боковые стенки которых образуют острый угол, вершина которого направлена в сторону съемного днища 11. Кроме того, в корпусе со стороны буртиков и несколько ближе к хомутовойчасти аппарата выполнены отверстия18 для размещения через нйх вкладышей 12 на радиальных выступах 15.Сборка поглощающего аппарата выполняется в следующей последовательности,В вертикально размещенный корпус 1, установленный с опорой на хомутовую часть 2, устанавливается упорная плита 9, В корпус аппарата со стороны...

Фрикционный гаситель колебаний рельсового транспортного средства

Номер патента: 1341087

Опубликовано: 30.09.1987

Авторы: Бороненко, Гейлер, Двухглавов, Лукьянчиков, Рутман, Соколов, Федак

МПК: B61F 5/12

Метки: гаситель, колебаний, рельсового, средства, транспортного, фрикционный

...с ним горизонтальными полками 8, т.е. выполнен в виде коробки.Полки 8 параллельны горизонтальнымполкам клина 1 и расположены по отношению к ним с зазорами. Между полка-ми 8 и полками клина 1 установленыупругие элементы 9 и упоры 10, ограничивающие взаимные перемещения клина 1 и вкладьппа 5,35Гаситель работает следующим образом.При низкочастотных колебаниях,характеризуемых взаимными перемещениями надрессорной балки 3 и боковины 7 большими, чем зазоры между упорами 10 и клином 1, боковина 7 перемещается, например, вниз, Вкладьпд 5под действием сил трения между ними фрикционной планкой 6 перемещаетсявместе с боковиной 7, сжимая упругийэлемент 9 и нажимая через него наклин 1, При дальнейшем перемещениибоковины 7 упругая сила упругого...

Корпус буксы из алюминиевого сплава для железнодорожного подвижного состава

Номер патента: 1306782

Опубликовано: 30.04.1987

Авторы: Буше, Двухглавов, Девяткин, Жаковский, Заикин, Иванов, Копытко, Новиков, Пастернак, Савчук, Скорик, Соборницкая, Школьник, Шоташвили

МПК: B61F 15/12

Метки: алюминиевого, буксы, железнодорожного, корпус, подвижного, состава, сплава

...нижней части 6, ЗОНаправляющие челюсти 8 распопокенысимметрично относительно вертикальной оси. костью, касательной к местам сопряжения криволинейной наружной поверхности стенки с опорными выступами, (а=- 22 - 25 мм)фрасстояние между опорными выступами, мм,текущая координата, расстояние межцу плоскостью симметрии буксы ивертикальной секущей плоскостью, ммКорпус буксы испопьзуют следующим образом.При установке корпуса в ходовыхтележках передача вертикальной нагрузки от боковой рамы на корпуспроизводится через основные опорныевыступы 9, верхнюю часть 5 и далеена роликоподшипники 2, Направляющие челюсти 8 ограничивают горизонтальные смещения буксы относительнобоковой рамы и воспринимают горизонтальные нагрузки,По истечении 9 лет, т.е,...

Рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства

Номер патента: 1209498

Опубликовано: 07.02.1986

Авторы: Гейлер, Двухглавов, Демин, Коротенко, Кривецкий, Мехов, Савчук

МПК: B61F 5/12

Метки: железнодорожного, подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...фиг.1 изображено рессорное подвешивание, разрез; на фиг.2 - схема50 нирнага закрепления верхних витков пружин в четыре раза. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 шарнирного закрепления верхнего витка пружины на нижней опорной поверхности надрессарной бялики.В центральном проеме боковой рамы 1 установлен рессорный комплект, содержащий двойные пружины 2 и 3 и встроенные в пружины 2 фрикционные гасители 4 колебаний с переменной силой трения. Нижняя опорная поверхность 5 фрикционнага гасителя 4 выполнена сферической. Надрессорная балка 6 опирается на пружины рессорного комплекта через шарнирные .опоры, каждая из которых содержит установленный на пружинах 2 и 3 вкладыш 7, на верхней поверхности которого имеется цилиндрическая выемка 8, и...

Ударно-тяговое автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава

Номер патента: 921189

Опубликовано: 23.11.1984

Авторы: Абрамов, Андреев, Бондаренко, Двухглавов, Коломийченко, Кравченко, Микерина, Новиков, Отвечалин, Старостин

МПК: B61G 3/00

Метки: автосцепное, железнодорожного, подвижного, состава, ударно-тяговое

...балкирамы.Такое же явление наблюдаетсяи при разгрузке вагонов на вагоно 89 3опрокидывателе, когда автосцепки, вследствие засорения розетки упора, заклинивания центрирующего тибора и других причин не возвращаются в исходное положение и при последующем соединении вагонов происходит промахивание автосцепок с описанными выше последствиями.Известно также ударно-тяговое автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, содержащее корпус, включающий хвостовик и головную часть с,большим и малымф зубьями, горизонтальными очертаниями которых образован двуэубый контур зацепления, а также расположенный в области малого зуба центрирующий выступ 23.Недостатком этого автосцепного устройства является то, что центрирующий выступ, позволяющий...

Устройство для радиального направления колесных пар экипажных тележек вагонов в кривых участках пути

Номер патента: 1068314

Опубликовано: 23.01.1984

Авторы: Гейлер, Двухглавов, Дубинский, Кривецкий, Соколов, Шашков, Яковлев

МПК: B61F 5/38

Метки: вагонов, колесных, кривых, направления, пар, пути, радиального, тележек, участках, экипажных

...Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к транспортным средствам и предназначено для ходовых частей грузовых вагонов.Известно устройство для радиального направления колесных пар экипажных тележек вагонов в кривых участках пути, содержащее продольные соединительные элементы, связывающие корпуса букс смежных колесных пар 11.Недостатком этой конструкции является сложность навесных устройств на тележке для обеспечения радиальной установки колесных пар, что приводит к необходимости перекомпановки схемы тележки.Цель изобретения - упрощение конструк ции.Цель достигается тем, что в устройстве для радиального направления колесных пар экипажных тележек вагонов в кривых участках пути, содержащем продольные соединительные...

Устройство сопряжения буксы с рамой тележки

Номер патента: 1028545

Опубликовано: 15.07.1983

Авторы: Андреев, Гейлер, Двухглавов, Дубинский, Кривецкий, Соколов, Шашков, Яковлев

МПК: B61F 5/38

Метки: буксы, рамой, сопряжения, тележки

...- расширение функциональных возможностей путем установки колесных пар в кривых участках пути и снижение силового воздействия на путь.Цель достигается тем, что в устройстве сопряжения буксы с рамой тележки, содержащем установленные между ними соединительные элементы, последние выполнены в виде размещенного между опорными горизонтальными поверхностями рамы и буксы вкладыша, состоящего из двух цилиндрических элементов, расположенных один над другими, вертикальные оси которых параллельны и смещены относительно друг друга, при этом нижний и верхний цилиндрические элементы установлены в цилиндрических гнездах, которые выполнены соответственно в буксе и раме тележки.Кроме того, линия, соединяющая центры цилиндрических элементов,...

Фрикционный амортизатор

Номер патента: 1025554

Опубликовано: 30.06.1983

Авторы: Двухглавов, Кривецкий, Сенаторов, Шенаурин

МПК: B61F 5/12

Метки: амортизатор, фрикционный

...трения - с фрикционнойпланкой, закрепленной на боковинетележки, контактирующие средние части вертикальной поверхности клина ифрикционной планки выполнены с выемками.Выемкимогут быть расположены меж 50 ду линией пересечения вертикальной поверхности трения с плоскостью, проходящей через верхнюю линию контакта наклонной поверхности клина с надрессорной балкой под углом трения покоя для наклонных поверхностей трения и линией пересечения вертикальной поверхности трения с плоскостью, проходящей через нижнюю линию контакта наклонной 60 поверхйости клина с надрессорной балкой под углом трения покоя к верти- кальным поверхностям трения.На чертеже изображен фрикционный амортизатор, общий вид. 65 Фрикционный амортизатор...

Привод автоматического регулятора режимов торможения железнодорожного вагона

Номер патента: 895761

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Гейлер, Горин, Двухглавов, Евдокимов, Киницкая, Павлюков, Радзиховский, Цыпышев, Южаков

МПК: B60T 8/18

Метки: вагона, железнодорожного, привод, регулятора, режимов, торможения

...балку 1, один конец которой посредством шарнира 2 закреплен на неподрессоренной части тележки 3, а другой конец с помощью шарнира 4 соединен с подрессоренной частью экипажа 5, и автоматический регулятор б. При этом опорная балка воздействует с автоматическим регулятором в точке, делящей опорную балку в отношении, равном отношению хода вилки автоматического регулятора к разности между прогибом рессорного комплекта, обусловленным весом груза и ходом вилки.Привод работает следующим образом.При загрузке вагона корпус автоматического регулятора и конец балки, соединенный с подрессоренной частью экипажа, перемещаются вниз на величину прогиба рессорного комплекта, обусловленную весом груза, находяще" гося в вагоне. При этом точка контакта...

Фрикционный гаситель колебанийрельсового транспортного средства

Номер патента: 846353

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Богатов, Гейлер, Двухглавов, Завт, Кузьмич, Френкель

МПК: B61F 5/12

Метки: гаситель, колебанийрельсового, средства, транспортного, фрикционный

...клина тьем получить более технологичную нструкцию клина, а выполнение на яадьаае цилиндрического выступа зволяет практически использовать ю толщину вкладыша при его износе,самым повышая ресурс его работы. Формула изобретения 1. Фрикционный гаситель колебаний рельсового транспортного средства, содержащий клин, установленный на упругом элементе рессорного подвешивания и взаимодействующий наклонной поверхностью с соответствующей поверхностью обрессоренной части экипажной тележки, а вертикальной поверхностью - со сменным вкладышем, установленным между клином и Фрикционной планкой, закрепленной на необрессоренной части ележки, с возможностью взаимного относительного перемещения вкладыша и клина, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью...

Двухосная тележка грузового вагона

Номер патента: 724379

Опубликовано: 30.03.1980

Авторы: Гейлер, Двухглавов, Демин, Завадич, Каблуков, Кривецкий, Лазарян, Мехов, Савчук

МПК: B61F 3/02

Метки: вагона, грузового, двухосная, тележка

...две боковины 1, установленные через упругие прокладки 2 на цилиндрические буксы 3 колесных пар 4. В централь 5 пом проеме боковин 1 установлены рессор-ные комплекты 5 и фрикционный гасительколебаний (не показан) с переменной силойтрения. На рессорные комплекты тележкиопирается надрессорная балка 6, на верхО нем поясе котброй имеется подпятник 7 дляразмещения пятника вагона (не показан) иупругофрикционные скользуны 8. В концевых частях надрессорной балки установлены фрикционные гасители колебаний посто 5 янного трения, предназначенные для гашения горизонтальных перемещений надрессорной балки,Боковины 1 соединены по концам двумястержнями 9, установленными параллельно осям колесных пар 4. Каждый стержень 9 закреплен на одной боковине...

Способ термической обработки литых деталей

Номер патента: 659635

Опубликовано: 30.04.1979

Авторы: Бахмутский, Берштейн, Битюцкий, Двухглавов, Иорш, Косарев, Малыгин, Медведик, Михайлов, Михалев, Пейрик, Радзиховский, Чирков

МПК: C21D 1/56

Метки: литых, термической

...технологии, имеют пределусталости Р,42 тс при коэффициенте асимметрии 0,3 и базе испытания10 циклов, Боковые рамы, иэготовтленные по предлагаемому способу,имеют при том же коэффициенте асимметрии и базе испытаний предел усталости порядка 60 тс. Таким образом,1 О предел усталости боковых рам, обработанных по предлагаемому способу,повысился на 18 т или примерно на40. Такое повышение предела усталости обуславливает увеличение дол 15 говечности более чем в 2 раза.Предлагаемый способ позволяетповысить эксплуатационные нагрузкина деталь без Увеличения ее весаи конструктивных переработок. Формула изобретения 1. Способ термической обработкилитых деталей, преимущественно тележек железнодорожного подвижного состава, включающий нагрев до...

Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства

Номер патента: 621603

Опубликовано: 30.08.1978

Авторы: Астахов, Бабкин, Двухглавов, Козюлин, Павлюков, Федотов, Храмов

МПК: B61H 13/20

Метки: железнодорожного, средства, стояночный, тормоз, транспортного

...с горизонтальными рычагами 3 тормозной рычажной передачи, а также узел фиксации штока.Узел фиксации штока включает в себя взаимодействующий со штоком 2 винт 4 с несамотормозящейся резьбой, связанный с размещенной в корпусе 5 гайкой 6, смонтированной в подшипниковых опорах 7 и несущей колесо 8 храпового механизма, собачка которого (на чертеже не показана) взаимодействует с толкателем 9, нагруженным сжатым воздухом из тормозной магистрали 10.Устройство работает следующим образом В сформированном составе с прицепленным локомотивом сжатый воздух поступает в магистраль 10 и нагружает толкатель 9, который перемещается вниз, расцепляя собачку храпового механизма и колесо 8.При отцепке локомотива давление сж того воздуха в тормозной...

Механизм управления автоматическим стояночным тормозом

Номер патента: 608685

Опубликовано: 30.05.1978

Авторы: Двухглавов, Козюлин, Павлюков, Федотов, Храмов

МПК: B61H 11/02

Метки: автоматическим, механизм, стояночным, тормозом

...10 и рычагом 17 на оси 19 установлен кулачок 20 с рукояткой 21, конец которой снабжен поводками 22 и 23, выведенными на обе стороны вагона,Работает механизм управления автоматическим стояночным тормозом следующим образом,Сжатый воздух из тормозной системы вагона поступает под фланец 2 и отжимает диафрагму 1. Диафрагма 1 перемещает вправо толкатель 4 с упором 6, снимая пружину 5. При перемещении упора 6 вправо фиксатор 7 скользит по его поверхности, не западая своим выступом на рычаг 10.Упор б поворачивает рычаг 10 по часовой стрелке, при этом трос 11 поднимает собачку 13, выключая храповый механизм 14. Это поездное положение механизма управления автоматическим стояночным тормозом при выключенном положении храпового механизма,...

Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства

Номер патента: 541709

Опубликовано: 05.01.1977

Авторы: Гейлер, Двухглавов, Павлюков, Храмов

МПК: B61H 13/22

Метки: железнодорожного, средства, стояночный, тормоз, транспортного

...во время дви)Ксэ)нси сгГОООЙ РЕЖИМ тОРМОЖЕ,.ИЯ ГОДлдействием сжатого воздуха шток 13 цил)ц 1 дрй 14 перемешает винт 1 влево, прис)ток гайке 2 гвободно врашаэтся в под)гипниках . 5, Собачка 21 не входлт Взацепление с зубьями 20 гайки 2, так.ДК ВЕЛИ"1 И 1 са ДаВЛЕНИЯ СЖОТОГО ВОЗДУХй. .Г)гистрали 33 превыша-усил: е с)аГки пру;кины 23,1 ри отпуске тормоза вагона под действ.ел усилия отпускной пружины цилиндра/4 шток 13 возврашается в отпускное пс, джение и перемешает вичт 1 вправо, приэтом гайка 2 также свободно врашйется вГ)с 1 и 1)нс 1 ках 1 5,При горожнем режиме торможет;ия шток у: 3 перемешает винт 1 влево, при этом Пайй 2 сьооодно врашается в подшипниках 1 5,.Од действием усилия пружинь, 23 собачка 21 входит в зацепление с зубьями...