ТЭМ2 | это... Что такое ТЭМ2? (original) (raw)

ТЭМ2
Lithuania Diesel.JPG Тепловоз ТЭМ2-6225
Основные данные
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР
Заводы Брянский машиностроительный завод, Ворошиловградский тепловозостроительный завод
Годы постройки 1960-1984
Всего построено 6224
Род службы Маневровый/ Промышленный
Конструкционная скорость 100 км/ч
Технические данные
Осевая формула 3О-3О
Мощность дизеля 1200 Л.С.
Эксплуатация
Страны СССР, Россия, Украина, Польша, Латвия

Тепловоз ТЭМ2 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О.

Содержание

История

В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).

В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2.

Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути. Кроме замены дизеля был заменён главный генератор и внесён ряд других изменений.

Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им. Ильича Московской дороги.

В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения:

ТЭМ2-215 в Польше

После выпуска нескольких доработанных партий тепловозов с 1963 по 1966 год БМЗ, начиная с 1967 года, перешел к серийной постройке тепловозов ТЭМ2. С 1969 года по 1979 год, параллельно с БМЗ тепловозы ТЭМ2 строит Ворошиловградский тепловозостроительный завод.

Тепловозу ТЭМ2-580 выпуска 1970 года первому из локомотивов присвоен государственный Знак качества.

С 1960 по 1975 год БМЗ изготовлено всего 2160 тепловозов ТЭМ2, в том числе для МПС 2160, Ворошиловградским заводом изготовлено 1000 тепловозов, в том числе для МПС 578. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 1816 тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ2А (модификация с возможностью переделки на колею 1435 мм).

С 1982 года тепловозы ТЭМ2 (с номера 7244) выпускаются с кузовом аналогичным ТЭМ2У.

Брянский машиностроительный завод прекратил выпуск тепловозов семейства ТЭМ2 в 2000 году (последний номер 7870).

Тепловозы серии ТЭМ2 также поставлялись в Монголию, Польшу и на Кубу. В Польше они получили обозначение SM48 и были закуплены с 1976 года в количестве 130 машин. Для промышленных предприятий Польши тепловозы поставлялись все-таки с обозначением ТЭМ2 (TEM2).

Сегодня это, наряду с чехословацким ЧМЭ3, самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза.

Более четверти века ТЭМ2 экспонировался на ВДНХ.

Модификации

ТЭМ2А

Экипажная часть тепловоза приспособлена как для колеи шириной 1520 мм, так и для 1435 мм без замены тележек. Причем индекс "А" остался даже при производстве ТЭМ2У.

ТЭМ2М

Первый опытный тепловоз ТЭМ2М-001, на котором в отличие от тепловоза ТЭМ2 вместо дизеля ПД-1М был установлен дизель 2-6Д49 Коломенского тепловозостроительного завода, был выпущен в 1974 году. Начиная с 1984 года Брянский машиностроительный завод стал в небольшом количестве выпускать тепловозы ТЭМ2М с целью накопления эксплуатационного опыта. В конструкцию локомотива были внесены изменения, обусловленные применением другого дизеля. С 1983 года ТЭМ2М выпускался с кузовом аналогичным ТЭМ2У (с номера 068). Всего выпущено 286 тепловозов этой серии. Поставлялись они только промышленным предприятиям.

ТЭМ2Т

Модификация предназначеная для эксплуатации в местностях с тропическим климатом.

ТЭМ2У

В конце 1978 года Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2У (под номером 001), который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, улучшенную теплоизоляцию и др.). На тепловозе улучшена конструкция дизель-генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 123,6 т. Тепловозы ТЭМ2У были рассчитаны как на колею 1524, так и на колею 1435 мм (серия ТЭМ2А). С 1984 года завод начал серийное изготовление тепловозов ТЭМ2У (с номера 8002).

ТЭМ2УС

После проведения в 1976 году испытаний тепловоза ТЭМ2-1983, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу МПС Брянский машиностроительный завод в 1978 году изготовил опытный тепловоз ТЭМ2УС-0001. На тележках этого тепловоза были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и рельсы и создавал притяжение бандажей к головкам рельсов. Тепловоз ТЭМ2УС-0001 испытывался ВНИТИ, однако решение о дальнейшем оборудовании тепловозов электромагнитной системой увеличения силы сцепления принято не было.

ТЭМ2Т

Для решения вопроса о целесообразности применения электрического торможения на тепловозах ТЭМ2 в 1985 году БМЗ изготовил два опытных тепловоза ТЭМ2Т, на которых были установлены тормозные резисторы и необходимые аппараты, позволяющие применять этот вид торможения. Тепловозы поступили для опытной эксплуатации в депо Брянск.

ТЭМ2УМ

В 1988 году БМЗ параллельно с тепловозами ТЭМ2У начал выпуск модели ТЭМ2УМ с дизель — генераторами 1ПД-4А. Первый тепловоз серии ТЭМ2УМ был оснащен дизель — генератором 1ПДГ-4 с увеличенной мощностью (1400 л.с. вместо 1200 л.с.). В рамках серии ТЭМ2УМ также было выпущено 5 тепловозов со штатным электродинамическим тормозом, которые индексировались, как ТЭМ2УМТ. Всего с 1988 по 2000 год выпущено 1084 тепловоза этой серии. Поставлялись они как промышленным предприятиям, так и МПС.

ТЭМ2Э

Модификация для поставок на экспорт.

Технические данные

Ремонтные заводы

Галерея

commons: ТЭМ2 на Викискладе?

Ссылки

Тепловозы железных дорог СССР и постсоветского пространства
Пассажирские Тепловозы с электропередачей ТЭ7 | ТЭП10 ТЭП60 ТЭП70 ТЭП75 ТЭП80 ТЭП150 ТЭРА1 Тепловозы с гидропередачей ТГП50 ТГ300 ТГ400
Грузовые Тепловозы с электропередачей ЩЭЛ1 | ЭЭЛ2 ЭЭЛ ЭЭЛ8 ВМ Да Дб ТЭ1 ТЭ1Г ТЭ2 ТЭ3 ТЭ3Л ТЭ4 ТЭ5 ТЭ6 ТЭ10 2ТЭ10 ТЭ30 2ТЭ40 ТЭ50 ТЭ109 М62 2ТЭ116 HS4000 ТЭ114 ТЭ120 2ТЭ121 ТЭ125 2ТЭ126 ТЭ127 ТЭ129 2ТЭ116А 4ТЭ130 (2ТЭ130) ТЭ136 2ТЭ137 2ТЭ25К 2ТЭ25А 2ТЭ70 Тепловозы с гидропередачей ТГ100 ТГ102 ТГ105 ТГ106 ТГ20 Тепловозы с мех. передачей ЭМХ3
Маневровые ипромышленные Тепловозы с электропередачей ОЭЛ7 | ОЭЛ ВМЭ1 ЧМЭ2 ЧМЭ3 ЧМЭ5 ТЭМ1 **ТЭМ2 ТЭМ3 ТЭМ4 ТЭМ5 ТЭМ6 ТЭМ7 ТЭМ9 ТЭМ12 ТЭМ15 ТЭМ18 ТЭМ21 ТЭМ31 ТЭМ-ТМХ ТЭМ103 Тепловозы с гидропередачей МГ1 МГ2 МГ3 АМГ5 ТГМ1 ТГМ20 ТГМ21 ТГМ23 ТГМ2 ТГЭ ТГК ТГК2 ТГМ3 ТГМ4 ТГМ5 ТГМ6 ТГМ7 ТГМ9 ТГМ10 ТГМ11 ТГМ12 ТГМ14 ТГМ40 Тепловозы с мех. передачей АА ЬМХ
Узкоколейные Для колеи 750 мм ТУ1 | ТУ2 ТУ3 ТУ4 ТУ5 ТУ6 ТУ7 ТУ8 ТУ10 ЭСУ1 ЭСУ2 ЭСУ3 Для колеи 1067 мм(Сахалинская железная дорога) ТГ16 ТГ21 ТГ22
Просмотр этого шаблона Маневровые и промышленные локомотивы
Паровозы танк-паровозы «Рак» | Ь 9П тендерные Тендерные паровозы
Электровозы маневровые ВЛ41 | ЭГМ ВЛ26 промышленные ЭП В СО V-КП-2 IV-КП II-КП4 21Е 26Е ЕЛ1 ЕЛ2 ЕЛ21 Э1 Э2 ЭК14
Тепловозы с электропередачей ОЭЛ7 | Оэл ВМЭ1 ЧМЭ2 ЧМЭ3 ЧМЭ5 ТЭМ1 **ТЭМ2 ТЭМ3 ТЭМ4 ТЭМ5 ТЭМ6 ТЭМ7 ТЭМ9 ТЭМ12 ТЭМ14 ТЭМ15 ТЭМ18 ТЭМ21 с гидропередачей МГ1 МГ2 МГ3 АМГ5 ТГМ1 ТГМ20 ТГМ21 ТГМ23 ТГМ2 ТГЭ ТГК ТГК2 ТГМ3 ТГМ4 ТГМ5 ТГМ6 ТГМ7 ТГМ9 ТГМ10 ТГМ11 ТГМ12 ТГМ14 ТГМ40 с механическойпередачей АА Ьмх
Мотовозы ТГК2 | МПТ4 МПТ6