ТЭМ21 | это... Что такое ТЭМ21? (original) (raw)

ТЭМ21 — перспективный российский четырехосный маневровый тепловоз, с передачей переменного тока и микропроцессорной системой управления.

Содержание

• 1 Описание
• 2 Механическая часть
• 3 Электрическая часть
• 4 Прочее оборудование
• 5 Технические данные
• 6 Ссылки
• 7 Примечания

Описание

Предназначен для выполнения вывозной, маневровой, специально-технологической и легкой магистральной работы на железнодорожных путях железных дорог, а также промышленных предприятий.

Использование электропередачи переменного тока с трехфазным асинхронным тяговым приводом позволяет повысить тяговые свойства тепловозов и уменьшить число сцепных осей, не ухудшая тяговых характеристик, эффективно применять электрическое торможение до полной остановки локомотива, в перспективе снизить эксплуатационные затраты.

Механическая часть

Тепловоз имеет две бесчелюстные двухосные тележки. Рессорное подвешивание индивидуальное двухступенчатое. Вторая ступень подвешивания выполнена из шести пружин типа «флексикойл». Подвеска тяговых двигателей опорно-осевая на подшипниках скольжения. Передача тяги с оси на раму тележки осуществляется двумя поводками, а с рамы тележки на раму тепловоза двумя податливыми тягами. Тележка снабжена четырьмя вертикальными гидравлическими гасителями колебаний, установленными во второй ступени рессорного подвешивания, и двумя горизонтальными поперечными гасителями[2].

Дизельный двигатель 2-6Д49 8ЧН 26/26 V-образный, восьмицилиндровый четырехтактный с газотурбинным наддувом. Производитель ОАО «Коломенский завод»[3]. Запуск дизеля производится с помощью аккумуляторной батареи от стартер - генератора. Номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля – 1000 об/мин.

Тормоз тепловоза колодочный пневматический автоматический прямодействующий. Имеется ручной тормоз с приводом на одну ось задней тележки, удерживающий тепловоз на уклоне 30%. Кроме того, на тепловозе имеется электрический реостатный тормоз, используемый для остановочного торможения при маневровой работе и на станционных путях с нулевым профилем, а также для подтормаживания состава без применения автотормозов на спусках.[4]

Электрическая часть

Главный (тяговый) генератор ГСТ 1050-1000 синхронный явнополюсный с независимым возбуждением и нагнетательной принудительной вентиляцией. Генератор соединен с коленчатым валом дизеля полужесткой муфтой[5] и имеет мощность 1050 кВт[6]. Тяговый синхронный генератор имеет встроенную обмотку для питания переменным трехфазным током отдельных потребителей собственных нужд тепловоза через преобразователи. Выработанный генератором ток подаётся на два тяговых статических преобразователя, к каждому из которых подключены параллельно по два асинхронных двигателя ДАТ-305 с короткозамкнутым ротором[7]. Охлаждение тяговых электродвигателей воздушное, принудительное, осуществляется с помощью мотор-вентилятора с асинхронным приводом. Особенностью тяговой схемы является полное отсутствие контактной коммутационной аппаратуры, что делает передачу необслуживаемой и долговечной.[4]

Прочее оборудование

• устройства управления тепловозом по системе двух единиц;
• дополнительные пульты для управления одним лицом;
• электрический тормоз;
• микропроцессорная система управления, контроля и диагностики;
• Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У) с комплектом параметров движения (КПД);
• компрессор с отключаемым электрическим приводом;
• мотор-вентилятор холодильной камеры с асинхронным электродвигателем с внешним ротором;
• универсальные тепловозные воздухоочистители;
• искрогаситель выхлопных газов;
• система очистки воздуха для охлаждения тяговых электрических машин;
• приспособление для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста.

Кабина машиниста оборудуется радиостанцией Р22В «Транспорт РВ1,1М», электроплиткой для подогрева пищи, бытовым холодильником, системой вентиляции и обогрева кабины, кондиционером.[4]

Технические данные

• Осевая формула — 2О−2О
• Мощность дизеля — 1500 л.с.
• Максимальная скорость — 100 км/ч.
• Габарит - 1-Т
• Запас топлива - 4 т.
• Запас песка - 1 т.

Ссылки

• ТЭМ21 на сайте Брянского машиностроительного завода
• ТЭМ21 на сайте Трансмашхолдинга

Примечания

1. ↑ Евстратовым А. С, Коссов В. С., Бабков Ю. В. и др. Позади «перегон» в полвека… Впереди - зеленый! (рус.) // Евразия Вести : газета. — 2006. — № 7.
2. ↑ ТЭМ21
3. ↑ ОАО «Коломенский завод» - Продукция - Дизели - Д49
4. ↑ 1 2 3 Юрий Бабков, Олег Котов, Павел Чудаков ТЭМ21 — локомотив 21 века (рус.) // Современные технологии автоматизации : журнал. — 2006. — № 1. — С. 50-54. — ISSN 0206-975Х.
5. ↑ Теория локомотивной тяги
6. ↑ Привод-Пермсервис - Каталог продукции и услуг
7. ↑ Федяева Г. А., Федяев Н. В. Математическое моделирование электромеханических процессов в асинхронном тяговом приводе тепловоза ТЭМ21 (рус.) // Вестник ВНИИЖТ : журнал. — 2005. — № 6. — ISSN 2223-9731. Архивировано из первоисточника 15 мая 2006.

Маневровые и промышленные локомотивы
Паровозы	танк-паровозы «Рак» | Ь	9П тендерные Тендерные паровозы
Электровозы	маневровые ВЛ41 | ЭГМ	ВЛ26 промышленные ЭП	В	СО	V-КП-2	IV-КП	II-КП4	21Е	26Е	ЕЛ1	ЕЛ2	ЕЛ21	Э1	Э2	ЭК14
Тепловозы	с электропередачей ОЭЛ7 | Оэл	ВМЭ1	ЧМЭ2	ЧМЭ3	ЧМЭ5	ТЭМ1	ТЭМ2	ТЭМ3	ТЭМ4	ТЭМ5	ТЭМ6	ТЭМ7	ТЭМ9	ТЭМ12	ТЭМ14	ТЭМ15	ТЭМ18	**ТЭМ21 с гидропередачей МГ1	МГ2	МГ3	АМГ5	ТГМ1	ТГМ20	ТГМ21	ТГМ23	ТГМ2	ТГЭ	ТГК	ТГК2	ТГМ3	ТГМ4	ТГМ5	ТГМ6	ТГМ7	ТГМ9	ТГМ10	ТГМ11	ТГМ12	ТГМ14	ТГМ40 с механическойпередачей АА	Ьмх
Мотовозы	ТГК2 | МПТ4	МПТ6