ТГМ10 | это... Что такое ТГМ10? (original) (raw)

ТГМ10
ТГМ10-001 на выставке на Рижском вокзале (Москва, 1960-е гг.)
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Брянский машиностроительный завод
Годы постройки	1961, 1962, 1964
Всего построено	4
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	40/ 80 км/ч[1] (по тележкам — 100 км/ч)
Технические данные
Осевая формула	3—3
Полный служебный вес	120 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 тс
Длина локомотива	16 970 мм
Полная колёсная база	12 800 мм
Расстояние между шкворнями тележек	8600 мм
Колёсная база тележек	4200 мм
Тип дизеля	ПД2
Мощность дизеля	1200 л.с.
Тип передачи	Гидравлическая
Диаметр колёс	1050 мм
Cила тяги длительного режима	30 400/ 15 200 кгс[1]
Скорость длительного режима	6,2/ 12,7 км/ч[1]
Касательная мощность	715 л.с.
Запас топлива	5600 кг
Запас песка	2300 кг
Запас воды	1150 кг
Запас масла	460+350 кг
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Московская
Период эксплуатации	1964 — начало 1970-х

ТГМ10 — опытные советские маневровые тепловозы с гиропередачей и мощностью по дизелю 1200 л.с.

Описание

Конец 1950-х — начало 1960-х гг. — это период, когда бывшие паровозостроительные заводы перешли на выпуск тепловозов и теперь пробовали внедрять различные решения в их конструкцию, с целью поиска наилучших вариантов. Одним из наиболее заметных стало создание ряда магистральных и маневровых тепловозов с гидравлической передачей вращающего момента от дизеля к движущим осям, вместо электрической, тяжёлой и относительно дорогой.

В 1961 году Брянский завод выпустил опытный шестиосный тепловоз с гидравлической передачей, которому присвоили полное обозначение ТГМ10-001. По конструкции новый тепловоз был во многом унифицирован с выпущенным за год до этого тепловозом ТЭМ2 с электрической передачей. В частности, применённый на ТГМ10 дизель ПД2 (производства Пензинского завода) имел лишь незначительные отличия от применённого на ТЭМ2 дизеля ПД1. Вращающий момент от дизеля передавался гидравлической передаче УГП 750-1200 (производства Калужского завода), состоящей из двух гидротрансформаторов и гидромуфты, и применявшейся также на маневровых тепловозах ТГМ3А Людиновского завода. Уже от гидравлической передачи через раздаточные редукторы, карданные валы и осевые редукторы вращающий момент передавался на движущие оси. Тележки по конструкции были схожи с тележками тепловоза ТЭМ2, но для размещения тяговой передачи, они не имели шкворней, а тяговые и тормозные усилия передавались через специальные опоры, размещённых по 4 на тележку.

В 1962 году был выпущен тепловоз № 002, а в 1964 году — № 003 и 004. В 1964—1965 гг. эти три тепловоза поступили для работы в локомотивное депо Брянск-2 Московской железной дороги. В 1968 году в это же депо поступил и ТГМ10-001. За время эксплуатации тепловозы ТГМ10 не показали серьёзных преимуществ перед тепловозами ТЭМ1 и ТЭМ2 с электрической передачей. В начале 1970-х все четыре тепловоза ТГМ10 были исключены из инвентаря.

Примечания

1. ↑ 1 2 3 В числителе — для маневрового режима; в знаменателе — для поездного режима

Литература

• Раков В. А. Опытные тепловозы серии ТГМ10 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — С. 381—383. — ISBN 5-277-02012-8

Маневровые и промышленные локомотивы
Паровозы	танк-паровозы «Рак» | Ь	9П тендерные Тендерные паровозы
Электровозы	маневровые ВЛ41 | ЭГМ	ВЛ26 промышленные ЭП	В	СО	V-КП-2	IV-КП	II-КП4	21Е	26Е	ЕЛ1	ЕЛ2	ЕЛ21	Э1	Э2	ЭК14
Тепловозы	с электропередачей ОЭЛ7 | Оэл	ВМЭ1	ЧМЭ2	ЧМЭ3	ЧМЭ5	ТЭМ1	ТЭМ2	ТЭМ3	ТЭМ4	ТЭМ5	ТЭМ6	ТЭМ7	ТЭМ9	ТЭМ12	ТЭМ14	ТЭМ15	ТЭМ18	ТЭМ21 с гидропередачей МГ1	МГ2	МГ3	АМГ5	ТГМ1	ТГМ20	ТГМ21	ТГМ23	ТГМ2	ТГЭ	ТГК	ТГК2	ТГМ3	ТГМ4	ТГМ5	ТГМ6	ТГМ7	ТГМ9	**ТГМ10	ТГМ11	ТГМ12	ТГМ14	ТГМ40 с механическойпередачей АА	Ьмх
Мотовозы	ТГК2 | МПТ4	МПТ6