Оэл7 | это... Что такое Оэл7? (original) (raw)

ОЭЛ7
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Коломенский завод
Год постройки	1930
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	55 км/ч
Технические данные
Осевая формула	1-40-0
Полный служебный вес	100 т
Сцепной вес	85,6 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21,4 тс
Длина локомотива	12 465 (по буферам)
Максимальная высота	5100 мм
Полная колёсная база	7950 мм
Жёсткая база	5100 мм
Тип дизеля	Производитель: MAN Тип: бескомпрессорный Максимальная мощность: 600 л.с., при 700 об/мин Цилиндров: 6 Диаметр цилиндра: 280 мм Ход поршня: 380 мм Тактность (число тактов): 4 Максимальные обороты: 750
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД	GDTM-524
Диаметр колёс	1320 мм
Передаточное отношение редуктора	5,73 (86:15)
Cила тяги длительного режима	до 17 200 кгс
Касательная мощность	450 л.с.
КПД	25 %
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Ашхабадская
Период эксплуатации	1931 — 1943
ОЭЛ7

Оэл7 (эквивалентен по мощности паровозу О, электрическая передача, № 7, заводское обозначение — тип Т1) — первый советский маневровый тепловоз с электропередачей. В силу конструктивных недостатков в серию не пошёл.

Проектирование

После того, как в 1927 году на Коломенском заводе было сформировано проектное бюро по тепловозам, завод начал подготовку к выпуску нового типа локомотивов. В том же году НКПС СССР выдал заказ на изготовление двух опытных тепловозов мощностью 600 л.с. и с электрической передачей, которые предназначались для работы на маневрах. По убеждению многих специалистов, тепловозы были бы наиболее эффективны именно на маневровой работе и требовались подходящие тепловозы, чтобы провести исследования. Между собой тепловозы отличались осевой формулой и типом привода: индивидуальный (каждую ось приводил отдельный электродвигатель) и групповой (один электродвигатель приводит через дышловый механизм сразу несколько осей).

Согласно разработанному в Тепловозном бюро НКПС (Н. А. Добровольский, А. Л. Гер, В. Н. Тихомиров) первоначальному эскизному проекту, тепловоз с индивидуальным приводом должен был иметь осевую формулу 0-40-0 и сцепной вес 72 тонны. Работы по детальному проектированию тепловоза (заводской тип — Т1) велись в проектном бюро Коломенского завода инженерами В. И. Беспяткиным и А. С. Близнянским при непосредственном участии инженера Н. Г. Лугинина и под руководством инженера Б. С. Позднякова. Но при детальном проектировании выяснилось, что при сохранении четырёх осей выдержать вес на требуемом уровне было невозможно, поэтому разработчики добавили к проекту бегунковую ось, тем самым перейдя к типу 1-40-0.

Постройка

С целью ускорения постройки тепловоза, основное оборудование было закуплено у зарубежных заводов:

• MAN — дизельный двигатель
• Brown Boveri — силовое электрооборудование (тяговый генератор, тяговые электродвигатели, возбудитель) и шестерни редуктора
• Hohenzollern (нем.)русск. — рессорная муфта между дизелем и генератором
• GEA (нем.)русск. — холодильник

Механическая часть и кузов при этом строились на Коломенском заводе, на нём осуществлялся монтаж оборудования.

В конце 1930 года завод выпустил тепловоз, которому присвоили обозначение Оэл7 — равный по мощности паровозу серии О, с электрической передачей, № 7 (№ 1, 2, 3, 4 и 5 были заняты для магистральных тепловозов, 6 — для маневрового тепловоза с групповым приводом).

Конструкция

Оэл7 по конструкции представлял собой классический советский тепловоз того времени. Его первичным двигателем был дизель фирмы MAN, развивающий мощность в номинальном режиме 600 кВт, а при максимальных оборотах — до 765 л.с. Рессорной муфтой он соединялся с тяговым генератором мощностью 380 кВт (1410 А, 270 В). Тяговые электродвигатели были модели GDTM-524 (как на Ээл5), причём мощностью 140 кВт, из-за чего тепловоз стал значительно «перемоторен». Для регулирования скорости использовалась схема Вард-Леонарда. На тепловозе было предусмотрено реостатное торможение. Сцепной вес локомотива составил 85,6 тонн (общая — 100 тонн), вместо проектных 72, из-за чего осевая нагрузка была выше 21 тс, что фактически делало невозможным эксплуатацию Оэл7 на второстепенных направлениях.

Основные размеры тепловоза Оэл7

Судьба локомотива

Тепловоз совершил несколько опытных поездок, после чего был направлен на Ашхабадскую железную дорогу. Наибольшая сила тяги достигала 17 200 кгс, а при часовых режимах работы ТЭД составляла 11 900 кгс, при этом касательная мощность составляла 450 л.с. КПД тепловоза достигал 25 % (КПД дизеля — 33,3 %).

В ходе эксплуатации тепловоз из-за высокого веса расстраивал пути, а у него самого повреждались элементы конструкции. Также неудовлетворительно работало электрическое торможение. По этой причине испытания так и не были завершены до конца. В 1943 году тепловоз отстранили от работы и переделали в передвижную электростанцию.

Литература

• Якобсон П. В. Маневровые тепловозы серии О // История тепловоза в СССР. — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1960. — С. 119—121. — 207 с.
• Раков В. А. Тепловозы Оэл7, Оэл6, Оэл10 // Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 537—539. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7

Маневровые и промышленные локомотивы
Паровозы	танк-паровозы «Рак» | Ь	9П тендерные Тендерные паровозы
Электровозы	маневровые ВЛ41 | ЭГМ	ВЛ26 промышленные ЭП	В	СО	V-КП-2	IV-КП	II-КП4	21Е	26Е	ЕЛ1	ЕЛ2	ЕЛ21	Э1	Э2	ЭК14
Тепловозы	с электропередачей **ОЭЛ7 | Оэл	ВМЭ1	ЧМЭ2	ЧМЭ3	ЧМЭ5	ТЭМ1	ТЭМ2	ТЭМ3	ТЭМ4	ТЭМ5	ТЭМ6	ТЭМ7	ТЭМ9	ТЭМ12	ТЭМ14	ТЭМ15	ТЭМ18	ТЭМ21 с гидропередачей МГ1	МГ2	МГ3	АМГ5	ТГМ1	ТГМ20	ТГМ21	ТГМ23	ТГМ2	ТГЭ	ТГК	ТГК2	ТГМ3	ТГМ4	ТГМ5	ТГМ6	ТГМ7	ТГМ9	ТГМ10	ТГМ11	ТГМ12	ТГМ14	ТГМ40 с механическойпередачей АА	Ьмх
Мотовозы	ТГК2 | МПТ4	МПТ6