ЭР2Р | это... Что такое ЭР2Р? (original) (raw)
| ЭР2Р | |
|---|---|
 |
|
| Основные данные | |
| Годы постройки | 1979, 1982 — 1984 |
| Страна постройки |  СССР |
| Заводы | РВЗ (RVR), РЭЗ (RER), КВЗ |
| Составов построено | 89 |
| Вагонов построено | 1024 |
| Страны эксплуатации | ( ,  ) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| В эксплуатации | с 1979 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | Постоянный 3000 В |
| Конструкционная скорость | 130 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 120 км/ч |
| Число вагонов в составе | 10-12 |
| Длина вагона | 19 600 мм |
| Ширина | 3480 мм |
| Высота | 5086 мм (при опущенном токоприёмнике) |
| Материал вагона | сталь, алюминий |
| Выходная мощность | 4800/5760 кВт (для 10/12 вагонов) |
| Тип ТЭД | 1ДТ-003.1 |
| Мощность ТЭД | 240 кВт |
| Электрическое торможение | Рекуперативно-реостатное |
ЭР2Р (заводское обозначение — 62-259) — пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением. Построен на базе ЭР2 с применением электрооборудования от ЭР22В.
История
Ещё в 1950-е годы Рижский вагоностроительный завод разрабатывал оборудование, позволяющее применить на электропоездах электрическое торможение. Использование тормоза двигателями позволило бы повысить КПД электропоездов и снизить износ фрикционных элементов и пневматического оборудования (колодок, дисков, компрессора и т. д.). Но до конца 70-х годов эти попытки заканчивались в основном постройкой опытных образцов и составов малых серий. В 1979 г. РВЗ построил первый электропоезд ЭР2Р-7001 (заводское обозначение 62-259), оборудованный рекуперативно-реостатным торможением. Вагон был построен на базе вагона ЭР2 с установкой оборудования от ЭР22.
Технические характеристики
Конструкция вагонов нового электропоезда по сравнению с ЭР2 не претерпела изменений. Однако из-за увеличения массы вагонов (моторного — до 58,5 т, головного — до 42,0 т, прицепного — до 40,5 т), обусловленного установкой более тяжёлого электрооборудования, были установлены тележки ТУР-01, рассчитанные на более высокие нагрузки. По сравнению с ЭР2 изменились и тяговые электродвигатели: новые электровагоны оснастили двигателями 1ДТ-003.1 от поездов ЭР22В. Мощность часового режима электродвигателей составляла 240 кВт, ток 350 А, частота вращения якоря при 100 % возбуждения (усиленное возбуждение) 570 об./мин., при 50 % возбуждения (нормальное возбуждение) — 740 об./мин. и при 18 % возбуждения (ослабленное возбуждение) — 1275 об./мин. Двигатели подвешивались опорно-рамным способом. Рекуперативное торможение могло применяться на скоростях от 130 до 55 км/ч, при более медленном движении, из-за своей низкой эффективности в этом диапазоне, оно замещалось реостатным вплоть до 10 км/ч, а на ещё более низкой скорости использовались пневматические тормоза. Число мест для сидения в головном вагоне составляло 84, в прицепном — 107, в моторном — 110. Таким образом, 10-вагонный состав имел 1039 мест. В десятивагонном исполнении ЭР2Р оказывался тяжелее ЭР2 примерно на 30 т.[1]
Судьба серии
В 1982 г. РВЗ выпустил ещё два электропоезда ЭР2Р, а с 1984 г. приступил к их серийному производству, одновременно прекратив выпуск ЭР2. Их постройка продолжалась до сентября 1987 г. Всего было выпущено 89 электропоездов ЭР2Р, из них 57 10-вагонных и 32 12-вагонных. Также в 1986—1987 гг. заводом было выпущено 8 отдельных головных и 27 отдельных промежуточных электросекций. Таким образом, всего было построено 512 электросекций (1024 вагона). Вместо ЭР2Р завод перешёл на выпуск электропоездов серии ЭР2Т.
| Сведения о номерах электропоездов серии ЭР2Р, их составности, а также о постройке отдельных секций[2] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Год выпуска | Номера выпущенных электропоездов | Количество вагонов в электропоездах | Номера отдельных секций | |
| Головных | Средних | |||
| 1979 | 7001 | 10 | — | — |
| 1982 | 7002, 7003 | 10 | — | — |
| 1983 | 7004—7006 | 10 | — | — |
| 1984 | 7007—7009 | 10 | — | — |
| 1985 | 7010—7027, 7033—7036 | 10 | — | — |
| 7028—7032 | 12 | |||
| 1986 | 7038, 7042—7045, 7047—7051, 7066—7071 | 10 | 3060, 3061, 3065 | — |
| 7037, 7039—7041, 7046, 7052—7065 | 12 | |||
| 1987 | 7072—7074, 7076—7078, 7081, 7082, 7086, 7087 | 10 | 2201—2205 | 3074—3100 |
| 7075, 7079, 7080, 7083—7085, 7088, 7089 | 12 |
С марта 1983 г. все электропоезда, кроме 7001, стали передаваться в эксплуатацию в депо Железнодорожная Московской дороги (на Горьковское направление), а затем и на другие участки.[3][4] Электропоезд ЭР2Р-7001 находился в Щербинке в заброшенном состоянии. На данный момент большинство его вагонов разрезано на металлолом, оставшиеся вагоны остаются неутилизованными и находятся в запущенном состоянии. Все прочие электропоезда серии продолжают работать на Московской и других железных дорогах.
Примечания
- ↑ Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985
- ↑ Приписка электропоездов. Серия ЭР2Р. Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 30 марта 2012. Проверено 18 мая 2011.
- ↑ http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2r.htm
- ↑ ЭР2Р судьба серии
 Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Электропоезда постоянного тока | Линии Баку — Сураханы | С | СН | ЭВС1 | ЭМ165 | ЭМ167 | ЭР1 | ЭР2 | ЭР2К | **ЭР2Р | ЭР2Т | ЭР5 | ЭР6 | ЭР10 | ЭР12 | ЭР22 | ЭР24 | ЭР30 | ЭР200 | ЭД2 | ЭД2Т | ЭД4 | ЭД6 | ЭД8 | ЭС2Г | ЭТ2 | ЭТ2А | ЭТ2М | ЭТ4А | ЭТ4Э | ЭМ1 | ЭМ2 | ЭМ4 | ЭПЛ2Т |
| Электропоезда переменного тока | ЭР7 | ЭР9 | ЭР11 | ЭР25 | ЭР29 | ЭР31 | ЭД1 | ЭД9 | ЭМ9 | ЭН3 | ЭПЛ9Т | ЭПр | ЭПг | |||||||||||||||||||||
| Электропоезда двойного питания | ЭД12 | ЭС1 | ЭС250 | ЭВС2 | Sm6 | EJ 675 | HRCS2 |