ЭР6 | это... Что такое ЭР6? (original) (raw)

ЭР6 (ЭР1/6)
Основные данные
Год постройки	Нет данных
Страна постройки	СССР
Завод	Рижский вагоностроительный завод, Рижский электромашиностроительный завод, «Динамо»
Составов построено	1
Вагонов построено	10
Страна эксплуатации	СССР ( Россия)
Ширина колеи	1520 мм
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	3000 В
Конструкционная скорость	130 км/ч
Длина вагона	19600 мм
Тип ТЭД	ДК-106А
Мощность ТЭД	185 кВт
Ускорение при пуске	0,6—0,7 м/с²
Ускорение при торможении	0,6—0,9 м/с²
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное

Электропоезд ЭР6 (электропоезд рижский, 6-й тип, заводское обозначение — 62-21) — опытный советский электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением.

История

Электропоезд был выпущен в 1959 году на Рижском вагоностроительном заводе. По конструкции кузовов однотипен с ЭР1, но имеет электрическую схему опытных трёхвагонных электросекций РС (созданы на базе секций С). В связи с этим, на нём были применены тяговые двигатели ДК-106А, которые в отличие от двигателей ДК-106Б (применялись на ЭР1) имеют рабочее напряжение 750 В и допускают более глубокое ослабление магнитного поля.

С завода поступил на пробную эксплуатацию на участок Рига—Огре (Латвийская железная дорога), а затем на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа для испытаний. Испытания показали, что на участке длиной 2 км, ЭР6 по сравнению с ЭР1 показывал более высокую среднюю скорость движения (46,4 против 44,4 км/ч), а экономия электроэнергии (за счёт рекуперации) могла составлять от 17, до 35,5 %. При служебном торможении тормозной путь у электропоезда ЭР6 был на 10 % короче.

В целом, электрооборудование в режимах тяги и торможения работало надёжно, однако вопросы защиты электрооборудования от высоких токов коротких замыканий так и не были до конца решены. Помимо этого, было обнаружено, что при отключении тяги, в контактной сети возникали значительные перенапряжения (до 10 кВ). Также возникли проблемы с обеспечением «тёмной» (то есть без искр) коммутации в щёточно-коллекторном узле тяговых двигателей. Был замечен и ряд других недостатков, в том числе и по механической части.

С марта 1960 года электропоезд эксплуатировался в депо Перерва (Московская железная дорога) на участке Москва—Серпухов. Из-за отсутствия ряда запасных частей, ремонт электропоезда вскоре оказался невозможен, поэтому в 1965 году он был направлен на Московский локомотиворемонтный завод, где его переоборудовали в электропоезд серии ЭР1. В связи с этим, электропоезд получил новое обозначение серии — ЭР1/6, а также несколько изменённый номер — 001 (вместо 01). В дальнейшем электропоезд продолжал эксплуатироваться на московской железной дороге, пока в конце 1980-х его не перевели на Свердловскую железную дорогу в депо Нижний Тагил. Там он эксплуатировался до конца 1990-х, после чего был списан. До наших дней сохранился сгоревший вагон ЭР1/6-0105.

Литература

• В. А. Раков. Опытный электропоезд ЭР6-001 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — С. 230—234. — ISBN 5-277-02012-8

Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии
Электропоезда постоянного тока	Линии Баку — Сураханы | С	СН	ЭВС1	ЭМ165	ЭМ167	ЭР1	ЭР2	ЭР2К	ЭР2Р	ЭР2Т	ЭР5	**ЭР6	ЭР10	ЭР12	ЭР22	ЭР24	ЭР30	ЭР200	ЭД2	ЭД2Т	ЭД4	ЭД6	ЭД8	ЭС2Г	ЭТ2	ЭТ2А	ЭТ2М	ЭТ4А	ЭТ4Э	ЭМ1	ЭМ2	ЭМ4	ЭПЛ2Т
Электропоезда переменного тока	ЭР7 | ЭР9	ЭР11	ЭР25	ЭР29	ЭР31	ЭД1	ЭД9	ЭМ9	ЭН3	ЭПЛ9Т	ЭПр	ЭПг
Электропоезда двойного питания	ЭД12 | ЭС1	ЭС250	ЭВС2	Sm6	EJ 675	HRCS2