ТЭ7 | это... Что такое ТЭ7? (original) (raw)
| ТЭ7 | |
|---|---|
 ТЭ7-013 в музее Октябрьской железной дороги (Варшавский вокзал, Санкт-Петербург) |
|
| Основные данные | |
| Страна постройки |  СССР |
| Заводы |  ХЗТМ (001—028), Ворошиловградский (029—113) |
| Годы постройки | 1956—1964 |
| Всего построено | 113 (226 секций) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Род службы | Пассажирский |
| Конструкционная скорость | 140 км/ч |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2×(30−30) |
| Полный служебный вес | 2×126 т |
| Сцепной вес | 2×126 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 21 тс (207 кН) |
| Габарит | 1Т (по ГОСТ 9238-73) |
| Длина локомотива | 2×16 969 мм |
| Максимальная высота | 4795 мм |
| Ширина | 3083 мм |
| Полная колёсная база | 12 800 мм (секция) |
| Расстояние между шкворнями тележек | 8600 мм |
| Колёсная база тележек | 4200 мм |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 125 м |
| Тип дизеля | 2Д100 |
| Мощность дизеля | 2×1472 кВт (2×2000 л.с.) |
| Тип передачи |  Электрическая постоянного тока |
| Тяговый генератор | МПТ99/47А |
| Тип ТЭД | ЭДТ-200Б |
| Выходная мощность ТЭД | 12×206 кВт |
| Диаметр колёс | 1050 мм |
| Cила тяги длительного режима | 11 600 кгс |
| Скорость длительного режима | 35 км/ч |
| КПД | 28 % |
| Запас топлива | 2×5440 кг |
| Запас песка | 2×700 кг |
| Запас воды | 2×800 л |
| Запас масла | 2×1200 кг |
| Эксплуатация | |
| Страна | СССР ( Россия,  Украина) |
| Период эксплуатации | 1957—2000-е |
| Сохранение | ТЭ7-013 — музей Октябрьской железной дороги |
 ТЭ7 |
Тепловоз ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 гг.
История
В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3. В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001.
От ТЭ3 тепловоз отличался передаточным числом тягового редуктора (66:26 вместо 75:17), а от первых серий и конструкцией кабины машиниста. Кабина стала более высокой, светлой и менее звукопроницаемой. Впоследствии она стала использоваться на всех выпускаемых ТЭ3. Изменение передаточного числа позволило увеличить скорость длительного режима с 20 до 25 км/ч при одновременном уменьшении силы тяги. Изначально проектная скорость была определена на уровне 140 км/ч, однако по результатам эксплуатации ограничена 100 км/ч.
По результатам тягово-эксплуатационных испытаний на линии Москва—Ленинград в 1957 году в конструкцию был внесён ряд дополнительных изменений, связанных в первую очередь с экипажной частью (скользящие опоры кузова, рессорное подвешивание с уменьшенным трением и т.д.). К концу 1957 года было выпущено уже 7 локомотивов данной серии. Всего с 1956 по 1964 гг. Харьковский, а затем Луганский тепловозостроительный завод построили 113 тепловозов ТЭ7.
Вначале тепловозы ТЭ7 обслуживали курьерские и скорые поезда на линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Причем 650 км пути из Москвы в Ленинград поезд преодолевал за 6 ч. 20 мин. С лета 1963 года тепловозы данной серии стали водить пассажирские поезда на многих других маршрутах: Малоярославец — Киев — Жмеринка, Смоленск — Минск — Брест, Минск — Вильнюс — Калининград и др.
На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 225 секций тепловозов серии ТЭ7, т.е. все, кроме одной секции. По воспоминаниям очевидцев, ТЭ7 водили отдельные пригородные поезда и в середине 1990-х годов. По состоянию на 2008г. сохранилась как минимум 1 рабочая секция ТЭ7-092 Б, перебитая в секцию ТЭ3-7462 А и находящаяся в данный момент на территории ППЖТ Мелеховского карьероуправления в Коврове Владимирской Области.[1].
Пульт машиниста тепловоза тэ7
Двигатель тепловоза тэ7
Литература
- Раков В. А. Тепловозы серии ТЭ3 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 143 - 144. — ISBN 5-277-02012-8