ТЭП150 | это... Что такое ТЭП150? (original) (raw)
| ТЭП150 | |
|---|---|
 |
|
| Основные данные | |
| Страна постройки | Украина |
| Завод | Луганский |
| Годы постройки | 2007- |
| Всего построено | 4 |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 3О-3О |
| Полный служебный вес | 135 т |
| Длина локомотива | 20350 мм |
| Тип двигателя | дизельный |
| Мощность двигателя | 3100 кВт |
| Тип передачи | электрическая, переменно-постоянного тока |
| Диаметр колёс | 1050 мм |
| Эксплуатация | |
| Страна | Украина |
ТЭП150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производится на Луганском тепловозостроительном заводе (Украина) с 2007 года. Является дальнейшим развитием модельного ряда, берущего начало от ТЭ109. В основе конструкции лежит тепловоз ТЭ125, выпущенный в единственном экземпляре в 1974 году[1]. Всего выпущено четыре тепловоза, и все они на на данный момент приписаны к ТЧ-6 Кременчуг Южной железной дороги. По состоянию на сентябрь 2012 года дальнейший выпуск не планируется. Связано это с электрификацией новых участков железных дорог, а также с отсутствием целевого финансирования.
Кабина машиниста
Дизельное помещение тепловоза
Технические характеристики
- Мощность — 3100 кВт (4216 л.с.)
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Служебная масса — не более 135 т
- Осевая формула — 30−30
- Трансмиссия — электрическая, переменно-постоянного тока, с поосным регулированием силы тяги
- Тормоз — электродинамический, электропневматический прямодействующий и ручной (стояночный)
- Касательная сила тяги — 167 кН (17 тс)
- Диаметр колеса по кругу катания — 1050 мм
- Минимальный радиус проходимой кривой — 125 м
- Длина по осям автосцепки — 20350 мм
- Высота от головки рельса по каркасу крыши — 4580 мм
- Номинальная мощность, отдаваемая на энергоснабжение поезда — 600 кВт
- Предназначение — вождение пассажирских поездов в различных климатических условиях
Оборудование
Внешний вид
Всё силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в лёгком несущем кузове. Съёмные секции крыши позволяют свободно производить монтаж и демонтаж основного силового оборудования. Кабина тепло- и шумоизолирована, оборудована кондиционером, унифицированным пультом управления с отображением информации на ЖК-дисплее. Лобовые окна кабины выполнены из высокопрочного электрообогреваемого стекла. На тепловозе применена микропроцессорная система управления, контроля и технической диагностики. Локомотив оборудован системой поездного электроотопления (наподобие ТЭП70БС).
Силовая установка
Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного четырёхтактного дизеля 5Д49 с газотурбинным наддувом и тягового агрегата переменного тока, соединённых пластинчатой муфтой, а также стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате.
Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе.
Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном режиме. Кроме того, он подаёт питание на возбуждение тягового генератора и приводов бесколлекторных электродвигателей вспомогательных механизмов.
Система очистки воздуха, поступающего в дизель — двухступенчатая, с использованием в первой ступени прямоточных циклонов.
Система охлаждения дизеля двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.
Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трёхосных тележек с индивидуальным приводом колёсных пар и опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одноступенчатой передачей и упругой муфтой. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых двигателей, что позволяет увеличить коэффициент использования сцепного веса. Упругое двухступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза.