Электровоз ВЛ12 | это... Что такое Электровоз ВЛ12? (original) (raw)
ВЛ12 | |
---|---|
Основные данные | |
Главный конструктор | Б. А. Тушканов |
Годы постройки | 1973, 1974 |
Страна постройки | СССР |
Завод | НЭВЗ |
Всего построено | 2 |
Страна эксплуатации | СССР |
Дорога | Московская |
Ширина колеи | 1520 мм |
Род службы | Грузовой |
Осевая формула | 2 (2О−2О) |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный 3000 В |
Длина локомотива | 2 × 16 420 мм |
Конструкционная скорость | 110 км/ч |
Рабочая масса | 2 × 100 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 25 тс |
Система регулирования | Импульсное регулирование напряжения при постоянном независимом возбуждении ТЭД |
Тип ТЭД | НБ-407Б |
Электрическое торможение | Реостатное, рекуперативное |
Мощность тормозных реостатов | 5000 кВт |
Диаметр колёс | 1250 мм |
Часовая мощность ТЭД | 8 × 755 кВт |
Сила тяги часового режима | 43 000 кгс |
Скорость часового режима | 50 км/ч |
Длительная мощность ТЭД | 8 × 740 кВт |
Сила тяги длительного режима | 42 000 кгс |
Электровоз ВЛ12 («Владимир Ленин», 12-й тип; проектное обозначение — ВЛ10м) — опытный советский магистральный 8-осный электровоз постоянного тока, с импульсным пуском. В серию не вошёл прежде всего из-за сложности и дороговизны силовых электронных систем.
Проектирование
Электровозы ВЛ8 и ВЛ10 могут работать только в двухсекционном варианте. Однако часто требуется применение 12-осных электровозов, то есть состоящих из 3-х секций. При этом требуется, чтобы каждая из секций имела автономную силовую схему. В результате были начаты работы по созданию нового электровоза на базе ВЛ10 (проектное обозначение — ВЛ10м). Помимо этого, было решено увеличить осевую мощность локомотива за счёт применения новых, более мощных тяговых электродвигателей типа НБ-407 с часовой мощностью 755 кВт (применялись на электровозах ВЛ82м). К концу 1972 года на ВЭлНИИ технический проект был выполнен и 19 декабря его рассмотрели на комиссии локомотивного хозяйства Научно-технического совета МПС. В результате рассмотрения проекта, было рекомендовано на каждой секции увеличить число кабин до 2-х, тем самым обеспечив полную автономность каждой из секций, повысить осевую нагрузку до 25 тс, увеличить передаточное число редуктора (с 88:26 до 89:25, для повышения силы тяги), а также повысить мощность преобразователя для рекуперативного торможения.
Далее проект уже разрабатывался ВЭлНИИ и НЭВЗ совместно с Московским энергетическим институтом и СКБ ТЭВЗа, при этом был использован опыт создания и эксплуатации ЭПС со статическими преобразователями (ВЛ10-398, опытные ЭР22). При проектировании было решено применить независимое возбуждение ТЭД. Из-за высокой массы проектируемого электровоза, конструкторы отказались от идеи двухкабинных секций, что позволило применить унифицированные кузова от ВЛ80к и ВЛ80т. Из-за высоких осевых нагрузок, были применены тележки как на ВЛ82м. Из-за высокого количества изменений конструкции, обозначение проектируемого электровоза сменилось на ВЛ12. В декабре 1973 года НЭВЗ выпустил электровоз ВЛ12-001, а в 1974 — ВЛ12-002
Судьба электровозов
Электровозы первоначально проходили наладку и испытания на кольце завода НЭВЗ. В результате испытаний было отмечено, что электронная система улучшает энергетические свойства локомотива, а применение независимого возбуждения тяговых двигателей снижает вероятность боксования, а при его возникновении, позволяет быстрее восстановить сцепление. Однако в отчёте испытатели скромно умолчали о том, что вся эта электронная система оказалась весьма дорогой, а также сложной в эксплуатации и ремонте. В результате лишь в 1977 году электровозы были направлены для эксплуатации на Московскую железную дорогу, где работали в депо Москва-Сортировочная. При этом, в депо эти электровозы работали лишь на последовательном возбуждении обмоток ТЭД. В 1980 году оба электровоза были отстранены от поездной работы, как не отвечающие требованиям эксплуатации. ВЛ12-002 был возвращён на завод, а ВЛ12-001 перевели на ПМС станции Решетниково. В декабре 1987 года его исключили из инвентарного парка дороги.
См. также
- Электровоз ВЛ11 — был создан на базе ВЛ10, приспособлен для эксплуатации по СМЕ.
Литература
Раков В. А. опытные электровозы ВЛ12-001 и ВЛ12-002 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 38 - 40. — ISBN 5-277-02012-8
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Магистральные | Электровозы постоянного тока СС — 1932—1934 | ВЛ19 — 1932—1938 | ПБ21 — 1934 | СК — 1936—1938 | ВЛ22 — 1938—1958 | ВЛ8 — 1953—1967 | ВЛ23 — 1956—1961 | ЧС1 — 1957—1960 | ЧС2 — 1958—1973 | ЧС3 — 1961 | ВЛ10 — 1961—1977 | **ВЛ12 — 1973, 1974 | ЧС200 — 1974—1979 | ВЛ11 — 1975—... | ЧС6 — 1979—1981 | ЧС7 — 1983—2000 | ВЛ15 — 1984—1991 | ДЭ1 — 1995—2008 | ЭП2К — 2006-… | 2ЭС4К — 2006-… | — 2007-… 2ЭЛ4 — 2008-… Электровозы переменного тока ОР22 — 1938 | ВЛ61 — 1954—1957 | ВЛ60 — 1957—1967 | Ф — 1959—1960 | ВЛ80 — 1961—1994 | ВЛ62 — 1962—1963 | ЧС4 — 1965—1972 | ВЛ40 — 1966, 1969 | ВЛ81 — 1976 | ВЛ83 — 1976 | ВЛ84 — 1979 | ЧС8 — 1983—1989 | ВЛ85 — 1983—1994 | ВЛ86ф — 1985 | ВЛ65 — 1992—1998 | ЭП1 — 1998—… | ЭП200 — 1997 | ДС3 — 2002— | Э5К — 2004—… | KZ4A — 2004—… | ВЛ40У — 2004—… | 2ЭЛ5 — 2005—… Двухсистемные электровозы ЧС5 — 1966 |
Маневровые | ВЛ41 — 1963—1964 | ВЛ26 — 1966—1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Промышленные | В — 1933 | IV-КП — 1949—1956 / | II-КП4 — 1952—1956 | — 1956-1962 | — 1961-1965 | — 1957—1971 | ЕЛ2 — 1957—1967 | ЕЛ21 — 1981—1986 | — 1977 | — 1980 | — 1975-… Узкоколейные электровозыЧС11 — 1966 | ПЭУ1 — 1970-1984 | ПЭУ2 — 1988 |