Электровоз 2ЭС4К | это... Что такое Электровоз 2ЭС4К? (original) (raw)
2ЭС4К | |
---|---|
![]() |
|
Основные данные | |
Годы постройки | 2008- |
Страна постройки | Россия |
Завод | НЭВЗ |
Страна эксплуатации | Россия |
Ширина колеи | 1520 мм |
Осевая формула | 2 (20-20) |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | пост, 3 кВ |
Длина локомотива | 35004 мм |
Конструкционная скорость | 120 км/ч |
Рабочая масса | 192 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 24 т |
Часовая мощность ТЭД | 6400 кВт |
Сила тяги часового режима | 44,3 т |
Скорость часового режима | 52 км/ч |
Длительная мощность ТЭД | 5920 кВт |
Сила тяги длительного режима | 39,9 т |
Скорость длительного режима | 53,4 км/ч |
Электровоз 2ЭС4К «Дончак» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз с коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока, осевой мощностью 750 кВт. Максимальная эксплуатационная скорость — 120 км/ч. Электровоз 2ЭС4К унифицирован с электровозом 2ЭС5К по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. Электровоз выпускается Новочеркасским электровозостроительным заводом, входящим в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».
Содержание
- 1 Назначение
- 2 Особенности конструкции
- 3 Обеспечение условий труда локомотивной бригады
- 4 Системы безопасности движения
- 5 Выпуск электровоза
- 6 Источники
Назначение
2ЭС4К создавался как замена морально устаревшим электровозам ВЛ10, ВЛ11. (Большинство эксплуатируемых в настоящее время ОАО «РЖД» электровозов ВЛ10, ВЛ11 для продления их срока службы требуют проведения МЛП (модернизации локомотивов с продлением сроков эксплуатации)
Электровоз предназначен для вождения грузовых составов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Кроме ОАО «РЖД» локомотив также может поставляться другим потребителям в России и странах СНГ.
Особенности конструкции
Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу как одного электровоза, так и работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЭС4К) или в составе трех секций.
Электрическая схема локомотива обеспечивает стабильную работу в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей с независимым и последовательным возбуждением, в режиме рекуперативного и реостатного торможения — с независимым возбуждением при питании от статистического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато с тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение.
Механическая часть локомотива унифицирована с магистральным грузовым электровозом переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Ходовая часть электровоза отвечает всем современным требованиям; передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Тележки и кузов связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания — винтовые пружины сжатия, вторая ступень — на пружинах «Флексикойл».
Конструкцией электровоза предусмотрены трехфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. Заложена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения в зависимости от нагрева тяговых двигателей.
Номинальная высота электровоза от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении — 5050 мм, высота от головки рельса до оси автосцепки — 1060±20 мм.
Номинальное напряжение цепей управления — 110 В.
Обеспечение условий труда локомотивной бригады
Локомотив оснащен микропроцессорной системой управления, обеспечивающей:
- ручное и автоматическое управление движением;
- режимы автоведения поезда
- диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза
Предусмотрена телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)
Для комфортной работы локомотивной бригады электровоз оборудован кондиционером, холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет).
Системы безопасности движения
Кроме упомянутой системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) локомотив оснащен комплексным устройством обеспечения безопасности (КЛУБ-У) и системой автоматического управления торможением поездов (САУТ-ЦМ/485).
Выпуск электровоза
По состоянию на февраль 2010 года выпyщено 40 электровозов. Из них 34 машины приписаны к ТЧ-14 Белово Западно-Сибирской железной дороги. 2ЭС4К-015 сделан на НЭВЗе специально для Украины; имеет кабину по типy ЭП1М. Построен он был с расчетом на то, что в дальнейшем эти электровозы будут собирать на Лугансктепловозе. Обозначен как 2ЭЛ4-001 и постyпил в депо ТЧ-1 Красный Лиман Донецкой ЖД. 2ЭС4К-036 прибыл в начале февраля на СКЖД в депо Туапсе. Позже прибыли еще четыре: 037,038,039 и 040.
Источники
http://www.tmholding.ru/main/catalog/products/682/683/685/2173
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Магистральные | Электровозы постоянного тока СС — 1932—1934 ![]() ![]() |
ПБ21 — 1934 ![]() |
СК — 1936—1938 ![]() |
ВЛ22 — 1938—1958 ![]() |
ВЛ8 — 1953—1967 ![]() |
ВЛ23 — 1956—1961 ![]() |
ЧС1 — 1957—1960 ![]() |
ЧС2 — 1958—1973 ![]() |
ЧС3 — 1961 ![]() |
ВЛ10 — 1961—1977 ![]() |
ВЛ12 — 1973, 1974 ![]() |
ЧС200 — 1974—1979 ![]() |
ВЛ11 — 1975—... ![]() |
ЧС6 — 1979—1981 ![]() |
ЧС7 — 1983—2000 ![]() |
ВЛ15 — 1984—1991 ![]() |
ДЭ1 — 1995—2008 ![]() |
ЭП2К — 2006-… ![]() |
**2ЭС4К — 2006-… ![]() |
— 2007-… ![]() ![]() ![]() |
ВЛ61 — 1954—1957 ![]() |
ВЛ60 — 1957—1967 ![]() |
Ф — 1959—1960 ![]() |
ВЛ80 — 1961—1994 ![]() |
ВЛ62 — 1962—1963 ![]() |
ЧС4 — 1965—1972 ![]() |
ВЛ40 — 1966, 1969 ![]() |
ВЛ81 — 1976 ![]() |
ВЛ83 — 1976 ![]() |
ВЛ84 — 1979 ![]() |
ЧС8 — 1983—1989 ![]() |
ВЛ85 — 1983—1994 ![]() |
ВЛ86ф — 1985 ![]() |
ВЛ65 — 1992—1998 ![]() |
ЭП1 — 1998—… ![]() |
ЭП200 — 1997 ![]() |
ДС3 — 2002— ![]() |
Э5К — 2004—… ![]() |
KZ4A — 2004—… ![]() |
ВЛ40У — 2004—… ![]() |
2ЭЛ5 — 2005—… ![]() ![]() |
Маневровые | ВЛ41 — 1963—1964 ![]() ![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Промышленные | В — 1933 ![]() ![]() ![]() |
II-КП4 — 1952—1956 ![]() |
— 1956-1962 ![]() |
— 1961-1965 ![]() |
— 1957—1971 ![]() |
ЕЛ2 — 1957—1967 ![]() |
ЕЛ21 — 1981—1986 ![]() |
— 1977 ![]() |
— 1980 ![]() |
— 1975-… ![]() ![]() |
ПЭУ1 — 1970-1984 ![]() |
ПЭУ2 — 1988 ![]() |