Электровоз В | это... Что такое Электровоз В? (original) (raw)

В
Электровоз В-04 в Челябинском музее.
Основные данные
Годы постройки	1933
Страна постройки	Италия
Заводы	«Савельяно»
Всего построено	26
Страны эксплуатации	СССР
Осевая формула	0—20—20-0
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 750 В
Конструкционная скорость	50 км/ч
Часовая мощность ТЭД	4x185 кВт
Скорость часового режима	19 км/ч
Длительная мощность ТЭД	4x148 кВт
Скорость длительного режима	20,5 км/ч

Электровоз В — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в Италии по заказу СССР. Локомотивы этой серии предназначались для перевозки руды в карьерах и на путях предприятий.

История

В начале 1930-х годов на железнодорожных путях крупнейших промышленных предприятий СССР стала внедряться электротяга. Для перевозки руды требовались четырёхосные электровозы со сцепной массой 60 — 90 тонн. Аналогично электрификации магистральных дорог было принято решение как создавать отечественный подвижной состав, так и закупать электровозы за рубежом. В 1932 году Торговое представительство СССР выдало заказ итальянскому Национальному обществу «Савельяно» на постройку 26 промышленных четырёхосных электровозов, рассчитанных на постоянный ток напряжением 750 В.

В 1933 году электровозы были изготовлены на заводе в Турине и начали поступать в СССР. Все 26 локомотивов работали на Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК). В 1934-1935 годах электровозы были доработаны заводом «Савельяно» с целью устранения ряда дефектов механической части, электро- и пневматического оборудования, выявленных в ходе первоначальной эксплуатации.

На март 2009 года в рабочем состоянии находятся 4 электровоза (01, 02, 12, 22) на ППЖТ ОАО ММК.

Конструкция

Тележка электровоза

Кузов электровоза опирается на две несочленённые двухосные тележки, подвешивание состоит только из листовых надбуксовых рессор. По концам кузова были установлены автосцепки Виллисона и буфера, что позволяло сцеплять локомотив с вагонами, как оборудованными автосцепкой СА-3, так и винтовой стяжкой. Передаточное число электровоза — 78:15. Детали передачи схожи с электровозами серии СИ.

В режиме тяги электродвигатели могли соединяться последовательно (10 позиций), последовательно-параллельно (6 позиций) и параллельно (6 позиций). На крыше кабины установлен токоприёмник пантографного типа и два боковых для съёма тока с контактного провода, который мог находиться сбоку от локомотива. Также имелся и намотанный на барабан кабель длиной 300 м, с помощью которого электровоз мог запитываться в местах, где нет контактной сети.

В кабине машиниста находятся два поста управления.

Электровоз оборудован реостатным тормозом, однако в порядке опыта на двух локомотивах делалась попытка применить рекуперативное торможение. Опыт признали удачным, однако практического применения рекуперативное торможение не нашло, так как тяговая подстанция не могла преобразовывать постоянный ток в трёхфазный промышленной частоты.

Локомотивы могли эксплуатироваться по одиночке или парой, но работа по системе многих единиц не поддерживалась. Двойной тягой электровозы возили поезда из шести думпкаров весом 660 тонн.

• Масса электровоза в рабочем состоянии — 56 т.
• Масса с балластом — 72 т.
• Нагрузка колёсной пары на рельсы — 14,2/18 т.

Литература

Раков В. А. Электровозы серии В // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 542 - 544. — ISBN 5-277-00821-7

Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства
Магистральные	Электровозы постоянного тока СС — 1932—1934 | ВЛ19 — 1932—1938	ПБ21 — 1934	СК — 1936—1938	ВЛ22 — 1938—1958	ВЛ8 — 1953—1967	ВЛ23 — 1956—1961	ЧС1 — 1957—1960	ЧС2 — 1958—1973	ЧС3 — 1961	ВЛ10 — 1961—1977	ВЛ12 — 1973, 1974	ЧС200 — 1974—1979	ВЛ11 — 1975—...	ЧС6 — 1979—1981	ЧС7 — 1983—2000	ВЛ15 — 1984—1991	ДЭ1 — 1995—2008	ЭП2К — 2006-…	2ЭС4К — 2006-…	— 2007-… 2ЭЛ4 — 2008-… Электровозы переменного тока ОР22 — 1938	ВЛ61 — 1954—1957	ВЛ60 — 1957—1967	Ф — 1959—1960	ВЛ80 — 1961—1994	ВЛ62 — 1962—1963	ЧС4 — 1965—1972	ВЛ40 — 1966, 1969	ВЛ81 — 1976	ВЛ83 — 1976	ВЛ84 — 1979	ЧС8 — 1983—1989	ВЛ85 — 1983—1994	ВЛ86ф — 1985	ВЛ65 — 1992—1998	ЭП1 — 1998—…	ЭП200 — 1997	ДС3 — 2002—	Э5К — 2004—…	KZ4A — 2004—…	ВЛ40У — 2004—…	2ЭЛ5 — 2005—… Двухсистемные электровозы ЧС5 — 1966
Маневровые	ВЛ41 — 1963—1964 | ВЛ26 — 1966—1967
Промышленные	**В — 1933 | IV-КП — 1949—1956 /	II-КП4 — 1952—1956	— 1956-1962	— 1961-1965	— 1957—1971	ЕЛ2 — 1957—1967	ЕЛ21 — 1981—1986	— 1977	— 1980	— 1975-… Узкоколейные электровозыЧС11 — 1966	ПЭУ1 — 1970-1984	ПЭУ2 — 1988

| Маневровые и промышленные локомотивы | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------- | -------------------- | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | | ------------------ | ------------------- | | ------------------- | -------------------------- | ------- | | ------------------ | | ------------------- | | | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | | | ------------------- | ------------------- | | | | | ------------------------------------------ | | | Паровозы | танк-паровозы «Рак» | серии Ь | серии 9П тендерные | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Электровозы | маневровые ВЛ41 | ВЛ26 промышленные **В | IV-КП | II-КП4 | | | | ЕЛ2 | ЕЛ21 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Тепловозы | с электропередачей Оэл | ВМЭ1 | ЧМЭ2 | ЧМЭ3 | ЧМЭ5 | ТЭМ1 | ТЭМ2 | ТЭМ3 | | ТЭМ5 | | ТЭМ7 | ТЭМ12 | | ТЭМ18 | с гидропередачей МГ1 | МГ2 | | ТГМ1 | | ТГМ23 | | | ТГК | ТГК2 | ТГМ3 | ТГМ4 | | | ТГМ7 | ТГМ9 | | | | | с механическойпередачей АА | | | Мотовозы | | | | | | | МПТ4 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |