Электровоз II-КП4 | это... Что такое Электровоз II-КП4? (original) (raw)
| II-КП4 | |
|---|---|
 IIКП4Б-10 на ж.д. линии, обслуживающей шлюз Камской ГЭС |
|
| Основные данные | |
| Годы постройки | 1952-1956 |
| Страна постройки | СССР |
| Заводы | НЭВЗ |
| Всего построено | 41 |
| Страны эксплуатации | СССР, Россия |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 550 В (серия А), 600 В (Б) и 220 В (В) |
| Конструкционная скорость | 50 км/ч |
| Часовая мощность ТЭД | 220 кВт (А), 112 кВт (Б), 66 кВт (В) |
| Скорость часового режима | 17,5 км/ч (А), 8,7 км/ч (Б), 6,1 км/ч (В) |
Электровоз II-КП4 — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в СССР на Новочерскасском электровозостроительном заводе с 1952 по 1956 гг. для обслуживания промышленных путей с лёгким верхним строением (серия II-КП4А), тяги судов через шлюзы (серия II-КП4Б «Бурлак») и внутризаводской перевозки расплавленного чугуна (серия II-КП4В «Чугуновоз»). Обозначение II-КП4 расшифровывается как «контактный, промышленный, II весовой категории, 4-й конструктивный вариант». Предшественником серии был единственный построенный в 1941 году Коломенским машиностроительным заводом электровоз II-КП1.
История
Проектировались электровозы серии II-КП4 в конце 1940-х годов на Новочерскасском электровозостроительном заводе, где в дальнейшем и выпускались. Предусматривались сразу три разновидности таких электровозов — серии А (наиболее быстроходные, для промышленных путей), Б (использовались для тяги лесосплавных плотов через шлюзы Камской ГЭС; все электровозы находятся там же по состоянию на 2007 год и работают на путях ГЭС в качестве кранов и для обслуживания шлюза) и В (для перевозки расплавленного чугуна по территории завода).
Всего с 1952 по 1956 гг. был построен 41 электровоз II-КП4. Электровозы II-КП4А строились в 1952—1953 гг. (выпущено 16 машин), II-КП4Б — 1953—1956 гг. (18 машин), II-КП4В — 1952—1954 гг. (7 машин).
Конструкция
Все три разновидности электровозов оборудованы тяговыми электродвигателями (ТЭД) ДК-806А производства московского завода «Динамо». Электровозы серии А имеют близкое к номинальному напряжение на зажимах ТЭД и являются наиболее быстроходными среди II-КП4. На электровозах II-КП4Б в рабочем режиме ТЭД соединяются только последовательно; последовательно-параллельное соединение используется при движении без нагрузки. На II-КП4В ТЭД соединяются в две параллельные группы из последовательно соединённых электродвигателей. Все разновидности II-КП4 имеют одинаковые колёсно-моторные блоки. Передаточное число тягового редуктора — 5,54. Все электровозы оборудованы реостатным тормозом. Масса локомотивов с балластом — 40-42 т в зависимости от серии.
Литература
Раков В. А. Электровозы серии II-КП4 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 549 - 550. — ISBN 5-277-00821-7
Ссылки
| Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Магистральные | Электровозы постоянного тока СС — 1932—1934  | ВЛ19 — 1932—1938 |
ПБ21 — 1934 |
СК — 1936—1938 |
ВЛ22 — 1938—1958 |
ВЛ8 — 1953—1967 |
ВЛ23 — 1956—1961 |
ЧС1 — 1957—1960  |
ЧС2 — 1958—1973 |
ЧС3 — 1961 |
ВЛ10 — 1961—1977 |
ВЛ12 — 1973, 1974 |
ЧС200 — 1974—1979 |
ВЛ11 — 1975—... |
ЧС6 — 1979—1981 |
ЧС7 — 1983—2000 |
ВЛ15 — 1984—1991 |
ДЭ1 — 1995—2008  |
ЭП2К — 2006-…  |
2ЭС4К — 2006-… |
— 2007-… 2ЭЛ4 — 2008-… Электровозы переменного тока ОР22 — 1938 |
ВЛ61 — 1954—1957 |
ВЛ60 — 1957—1967 |
Ф — 1959—1960  |
ВЛ80 — 1961—1994 |
ВЛ62 — 1962—1963 |
ЧС4 — 1965—1972 |
ВЛ40 — 1966, 1969 |
ВЛ81 — 1976 |
ВЛ83 — 1976 |
ВЛ84 — 1979 |
ЧС8 — 1983—1989 |
ВЛ85 — 1983—1994 |
ВЛ86ф — 1985 |
ВЛ65 — 1992—1998 |
ЭП1 — 1998—… |
ЭП200 — 1997 |
ДС3 — 2002— |
Э5К — 2004—… |
KZ4A — 2004—…  |
ВЛ40У — 2004—… |
2ЭЛ5 — 2005—… Двухсистемные электровозы ЧС5 — 1966 |
| Маневровые | ВЛ41 — 1963—1964 | ВЛ26 — 1966—1967 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Промышленные | В — 1933  | IV-КП — 1949—1956  / |
**II-КП4 — 1952—1956 |
— 1956-1962 |
— 1961-1965 |
— 1957—1971 |
ЕЛ2 — 1957—1967 |
ЕЛ21 — 1981—1986 |
— 1977 |
— 1980 |
— 1975-… Узкоколейные электровозыЧС11 — 1966 |
ПЭУ1 — 1970-1984 |
ПЭУ2 — 1988 |
| Маневровые и промышленные локомотивы | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------ | ---------------------------------- | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | | ------------------ | ------------------- | | ------------------- | -------------------------- | ------- | | ------------------ | | ------------------- | | | ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ | | | ------------------- | ------------------- | | | | | ------------------------------------------ | | | Паровозы | танк-паровозы «Рак» | серии Ь | серии 9П тендерные | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Электровозы | маневровые ВЛ41 | ВЛ26 промышленные В | IV-КП | **II-КП4 | | | | ЕЛ2 | ЕЛ21 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Тепловозы | с электропередачей Оэл | ВМЭ1 | ЧМЭ2 | ЧМЭ3 | ЧМЭ5 | ТЭМ1 | ТЭМ2 | ТЭМ3 | | ТЭМ5 | | ТЭМ7 | ТЭМ12 | | ТЭМ18 | с гидропередачей МГ1 | МГ2 | | ТГМ1 | | ТГМ23 | | | ТГК | ТГК2 | ТГМ3 | ТГМ4 | | | ТГМ7 | ТГМ9 | | | | | с механическойпередачей АА | | | Мотовозы | | | | | | | МПТ4 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |