Turbofan (original) (raw)

About DBpedia

Dvouproudový motor (také turbodmychadlový) je druh leteckého motoru, který pracuje na podobném principu jako proudový motor, tedy na principu zákona o akci a reakci. Oproti proudovému motoru obsahuje navíc dmychadlo (ventilátor, angl. fan) a nízkotlaký kompresor, poháněné další turbínou.

thumbnail

Property Value
dbo:abstract Un turboreactor (en anglès: turbojet ) és el tipus més antic dels motors de reacció de propòsit general. El concepte va ser desenvolupat en motors pràctics a la fi dels anys 1930 de manera independent per dos enginyers, al Regne Unit i Hans von Ohain a Alemanya; encara que el reconeixement de crear el primer turboreactor se li dona Whittle per ser el primer a concebre, descriure formalment, patentar i construir un motor funcional. Von Ohain, en canvi, va ser el primer a utilitzar el turboreactor per propulsar un avió. Un turboreactor consisteix en una entrada d'aire, un , una cambra de combustió, una turbina de gas (que mou el compressor de l'aire) i una tovera. L'aire entra comprimit a la cambra, s'escalfa i s'expandeix per la combustió del combustible i llavors és expulsat a través de la turbina cap a la tovera sent accelerat a altes velocitats per proporcionar la propulsió. Els turboreactors són bastant ineficients (si es vola per sota de velocitats Mach 2) i molt sorollosos. La majoria dels avions moderns utilitzen en el seu lloc motors turboventilador per raons econòmiques. No obstant els turboreactors encara són molt comuns en míssils de creuer de mig abast. (ca) المحرك النفاث العنفي (بالإنجليزية: turbojet)‏ هو أقدم أنواع المحرك النفاث الساحب للهواء، يستخدم في الطيران المدني والحربي. ويرجع ابتكاره إلى المهندس البريطاني فرانك ويتل والمهندس الألماني اللذين ابتكرا تصميمه بدون العلم بعمل بعضهما البعض خلال ثلاثينيات القرن الماضي. يتكون المحرك النفاث العنفي من مدخل للهواء، وضاغط للهواء، وحجرة احتراق، وعنفة غازية لتدوير ضاغط الهواء، ونفاثة في مؤخرتة. يُضغط الهواء في غرفة الاحتراق ويسخن في عملية الاحتراق ويُدير محور العنفة، وتندفع الغازات الساخنة عالية الضغط خارجة من النفاثة وتقوم بتسريع الطائرة. وتعد المحركات النفاثة العنفية كفيئة عند الطيران بسرعات أقل من 2 ماخ (ضعف سرعة الصوت في الهواء). وتستخدم في الطائرات وفي صواريخ كروز متوسطة المدى لسرعاتها العالية وصغر مدخل الهواء وبساطتها. (ar) Dvouproudový motor (také turbodmychadlový) je druh leteckého motoru, který pracuje na podobném principu jako proudový motor, tedy na principu zákona o akci a reakci. Oproti proudovému motoru obsahuje navíc dmychadlo (ventilátor, angl. fan) a nízkotlaký kompresor, poháněné další turbínou. (cs) Els motors d'aviació tipus turboventilador (del terme en anglès turbofan) són una generació de motors de reacció que va reemplaçar als turborreactor o turbojet. Caracteritzats per disposar un ventilador o fan en la part frontal del motor, l'aire entrant es divideix en dos camins: flux d'aire primari i flux secundari o flux derivat (bypass). El flux primari penetra al nucli del motor (compressors i turbines) i el flux secundari es deriva a un conducte anular exterior i concèntric amb el nucli. Els turboventiladors tenen diversos avantatges respecte als turborreactors: consumeixen menys combustible, el que els fa més econòmics, produeixen menor contaminació i redueixen el soroll ambiental . L' , també anomenat relació de derivació, és el quocient de la massa del flux secundari entre la del primari. S'obté dividint les seccions transversals d'entrada als seus conductes respectius. En avions civils sol interessar mantenir índexs de derivació alts, ja que disminueixen el soroll, la contaminació, el consum específic de combustible i augmenten el rendiment. No obstant això, augmentar el flux secundari redueix l'empenta específica a velocitats properes o superiors a les del so, per la qual cosa per a aeronaus militars supersòniques s'utilitzen motors turboventilador de baix índex de derivació. El turboventilador més potent del món és el General Electric GE90-115B, amb 512 kN. (ca) Spalovací turbína, často označovaná také jako plynová turbína, je tepelný stroj, jehož pracovní látkou jsou spaliny vzniklé spalováním paliva v spalovací komoře. Palivo je spalováno za pomocí stlačeného vzduchu, ten je před tím stlačen v kompresoru. U proudových motorů se jedná o turbokompresor umístěný na společné hřídeli se spalovací turbínou. Spaliny při průchodu turbínou jejím lopatkám odevzdávají svou kinetickou energii. Spalovací turbína patří do skupiny spalovacích (resp. reaktivních) motorů s vnitřním spalováním, protože spalovací komora je její součást. (cs) المحرك العنفي المروحي (بالإنجليزية: turbofan engine)‏ أو المروحة العنفية (بالإنجليزية: turbofan)‏ أو المحرك المروحي النفاث نوع من أنواع المحركات النفاثة يستعمل في الطائرات والمقاتلات. وويتركب المحرك العنفي المروحي -وكما يوحي - الاسم من في طرفه الأمامي وعنفة غازية (توربين) في طرفه الخلفي وبينهما غرفة احتراق داخلي. ويشابه تركيبه تركيب محرك الطوربوجيت لكن مع إضافة المروحة الانبوبية. تسوق العنفة هذه المروحة لتدويرها وتفيد المروحة في زيادة تحويد الهواء (زيادة تدفق الهواء بجوار قلب المحرك) بشكل كبير. ورغم بطء سرعة الهواء المحود، إلا أن تسريعه بالمروحة يسهم في تعزيز دفع الطائرة دون حرق مزيد من الوقود مما يقلص . (ar) Ein Mantelstromtriebwerk, auch Nebenstromtriebwerk, Zweistromstrahltriebwerk, Zweistrom-Turbinen-Luftstrahltriebwerk (ZTL) oder Fantriebwerk – engl. Turbofan – genannt, ist ein Strahltriebwerk, bei dem ein äußerer Luftstrom den inneren „Kernstrom“ ummantelt. Der eigentliche thermodynamische Kreisprozess (Luft verdichten, aufheizen (Treibstoff verbrennen), expandieren und Energie liefern) findet im Kernstrom statt. Der Mantelstrom liefert bei modernen Triebwerken je nach Nebenstromverhältnis meist den Großteil der Schubkraft, oft über 80 %. Das Kerntriebwerk wird daher mitunter vor allem als Antrieb für und somit Mantelstrom betrachtet. Deshalb wird es gelegentlich als „Heißgas-Erzeuger“ für die Fan-antreibende Turbine bezeichnet. Der Mantelstrom bewirkt eine Verringerung der Strahlgeschwindigkeit (ausgestoßener Luft-Abgas-Strahl) mit der Folge eines niedrigeren Treibstoffverbrauchs und geringerer Schallemission gegenüber einem Einstrom-Strahltriebwerk gleicher Schubkraft. Nahezu alle strahlgetriebenen zivilen Flugzeuge werden heutzutage wegen der erhöhten Wirtschaftlichkeit und der lärmreduzierenden Wirkung des Mantelstromes mit Mantelstromtriebwerken ausgerüstet. Bei Kampfflugzeugen ist der Nebenstromanteil zu Gunsten einer maximalen Endgeschwindigkeit jedoch gering bis sehr gering, da sich dieser Vorteil bei hohen Geschwindigkeiten (größer Mach 0,7–0,9) verliert. (de) Los motores de aviación tipo turbofán​ (en inglés turbofan) o turboventilador​ son una generación de motores de reacción que ha reemplazado a los turborreactores. También se suelen llamar turborreactores de doble flujo. Se caracterizan por disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo primario penetra al núcleo del motor —compresores y turbinas— y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbofanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible,​ lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. El índice de derivación, también llamado relación de derivación, es el cociente de la masa del flujo secundario entre la del primario. Se obtiene dividiendo las secciones transversales de entrada a sus respectivos conductos. En aviones civiles suele interesar mantener índices de derivación altos ya que disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y aumentan el rendimiento. Sin embargo, aumentar el flujo secundario reduce el empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofán de bajo índice de derivación. El turbofán más potente actualmente es el General Electric GE90-115B con 512 kN de empuje. (es) El turborreactor (en inglés: turbojet)​ es el tipo más antiguo de los motores de reacción de uso general. El concepto fue desarrollado en motores prácticos a finales de los años 1930 de manera independiente por dos ingenieros, Frank Whittle en el Reino Unido y Hans von Ohain en Alemania; sin embargo el reconocimiento de crear el primer turborreactor se le da Whittle por ser el primero en concebir, describir formalmente, patentar y construir un motor funcional. Von Ohain, en cambio, fue el primero en utilizar el turborreactor para propulsar un avión. El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del motor recíproco por contar con la misma disposición de los tiempos de trabajo (admisión, compresión, combustión y escape o expansión). Un turborreactor consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cámara de combustión, una turbina de gas (que mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cámara, se calienta y expande por la acción del combustible y entonces es expulsado a través de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para entregar la propulsión.​ Los turborreactores son solo eficientes a velocidades supersónicas​ y son muy ruidosos. Es por ello que la mayoría de los aviones modernos usan en su lugar motores turbohélice a velocidades bajas o turbofán a velocidades altas, que consumen menos combustible y son más silenciosos. No obstante, los turborreactores todavía son muy comunes en misiles de crucero de medio alcance debido a su gran velocidad de escape, baja área frontal y relativa simplicidad. Por este mismo motivo, su utilidad en otro tipo de vehículos es muy limitada. Han sido utilizados en casos aislados para batir récords de velocidad en tierra, como en el caso del Thrust SSC. (es) Un turboréacteur à double flux (dit en anglais turbofans) est un moteur à réaction dérivé du turboréacteur. Il s’en distingue essentiellement par le fait que la poussée n’est pas obtenue seulement par l’éjection de gaz chauds, mais aussi par un flux d’air froid — ce dernier flux peut même fournir davantage de force (mesurée en kilonewtons) que le flux chaud. L'air entrant à l’avant du moteur se divise en deux parties qui suivent deux parcours distincts avant de se rejoindre à la sortie. Le flux dit primaire, comme dans le cas d’un turboréacteur à simple flux, pénètre au cœur du moteur où il est chauffé avant d’être éjecté, quand le flux secondaire est dérivé en périphérie dans un anneau extérieur, concentrique au cœur. Les turboréacteurs à double flux présentent divers avantages sur les turboréacteurs à simple flux : ils consomment moins de carburant, ce qui les rend plus économiques dans le cadre d’une exploitation commerciale et moins polluants, et ils génèrent également moins de pollution sonore. Le taux de dilution est le rapport de la masse du flux secondaire sur le flux primaire. L’aviation commerciale recherche des moteurs à hauts taux de dilution, pour obtenir un meilleur rendement, maximiser les économies de carburant et diminuer au maximum les inconvénients environnementaux (pollution gazeuse, bruit). À l’inverse, les producteurs d’avions militaires, qui recherchent avant tout des vitesses élevées et de fortes poussées, privilégient les faibles taux de dilution. Le moteur à double flux le plus puissant en service en 2020 est le General Electric GE90-115B — en service notamment sur la deuxième génération de B777 — capable de développer 512 kN de poussée. (fr) Is iad na scairdinnill is simplí agus is sine iad na hinnill turba-scairde. D'fhorbair an bheirt innealtóir éagsúil, Frank Whittle i Sasana agus Hans von Ohain san Ghearmáin an coincheap, neamhspleách óna chéile, sna tríochaidí. Tá na turba-scairde comhdhéanta de ionraon aeir, comhbhrúiteoir aeir, cuasán dó, gástuirbín (a thiomáineann aer chuig an chomhbhrúitera) agus soc. Comhbhrúitear an t-aer isteach sa chuasán, bíonn an teas dócháin freagrach as an aer a fhorleathnú agus a téamh, agus ar aghaidh ansin leis an gás sceite, tríd an tuirbín agus amach as an soc, i gcúrsa luathaithe, a thugann cumhacht tiomána don fheithicil. Tá na turba-scairde neamhéifeachtach ( ag luas níos lú ná Mach2) agus iontach challánach. Bíonn in úsáid ag mórchuid aerárthaí na linne seo. (ga) Tá an t-inneall turbai-fean cosúil leis an inneall turba-scairde. Go bunúsach, bíonn gaothrán nó fean duchtaithe le hinneall turba-scairde suite taobh thiar de, a thugann cumhacht don ghaothrán. Seolann cuid d'aershrútha an ghaothráin tríd an inneall turbai-scairde, áit a dhóitear é chun cumhachta a thabhairt don ghaothrán. Téann mórchuid den aershrútha áfach i mbealach eile agus gineann sé bunús an tsá nó an fhórsa a bhogann an t-eitleán tríd an aer. (ga) Le turboréacteur est un système de propulsion qui transforme le potentiel d'énergie chimique contenu dans un carburant, associé à un comburant qu'est l'air ambiant, en énergie cinétique permettant de générer une force de réaction en milieu compressible dans le sens opposé à l'éjection. Ce type de moteur est essentiellement utilisé sur les avions de type commercial ou militaire. La poussée générée résulte de l'accélération d'une certaine quantité d'air entre l'entrée (buse d'entrée d'air) et la sortie (tuyère d'éjection). Afin d'injecter une quantité d'air suffisante en masse, un accroissement de la pression à vitesse à peu près constante est assuré par le compresseur d'entrée. Un important dégagement d'énergie est ensuite provoqué par la combustion d'un carburant, généralement du kérosène, avec l'oxygène de l'air qui traverse la machine. Une partie de l'énergie produite est récupérée par une turbine à la sortie de la chambre de combustion pour entraîner certains accessoires, dont le compresseur situé juste en aval de l'entrée d'air. L'autre partie du flux chaud (additionnée ou non au flux froid suivant le type de réacteur) produit la poussée par détente dans la tuyère d'éjection. (fr) Mesin turbojet adalah mesin jet yang paling sederhana, biasanya dipakai untuk pesawat-pesawat jet awal atau pesawat-pesawat jet berkecepatan tinggi. Contoh dari mesin ini adalah mesin Rolls-Royce Olypus 593 yang digunakan untuk pesawat Concorde. Selain menggerakkan pesawat, mesin ini juga bisa dipakai untuk menggerakkan kereta api dan kapal laut, contohnya mesin yang memiliki kekuatan 28.000 hp (daya kuda atau setara dengan 21 MW) yang digunakan untuk menggerakkan kapal perang modern dengan bobot mati 20.000 ton dengan operasi berkecepatan tinggi. Turbojet terdiri dari saluran masuk udara, kompresor udara, ruang pembakaran, turbin gas (yang menggerakkan kompresor udara) dan nozzle. Udara dikompresi ke dalam ruang bakar, dipanaskan dan dimuaikan dengan sangat cepat akibat proses pembakaran bahan bakar dan kemudian udara panas tersebut dibiarkan mengalir menuju turbin dengan kecepatan tinggi untuk memberikan propulsi yang kemudian digunakan untuk memutar kompresor. (in) Mesin turbofan adalah sebuah tipe mesin jet pesawat terbang yang mirip dengan mesin turbojet. Mesin ini umumnya terdiri dari sebuah kipas internal dengan sebuah turbojet kecil yang terpasang dibelakangnya untuk menggerakkan kipas tersebut. Aliran udara yang masuk melalui kipas ini melewati turbojet, di mana sebagian kecil udara itu dibakar untuk menghidupi kipas, dan sisa udara digunakan untuk menghasilkan . Semua mesin jet yang digunakan untuk masa kini adalah mesin turbofan. Mesin ini lebih banyak digunakan karena sangat efisien dan relatif menghasilkan suara yang lebih kecil. (in) The turbofan or fanjet is a type of airbreathing jet engine that is widely used in aircraft propulsion. The word "turbofan" is a portmanteau of "turbine" and "fan": the turbo portion refers to a gas turbine engine which achieves mechanical energy from combustion, and the fan, a ducted fan that uses the mechanical energy from the gas turbine to force air rearwards. Thus, whereas all the air taken in by a turbojet passes through the combustion chamber and turbines, in a turbofan some of that air bypasses these components. A turbofan thus can be thought of as a turbojet being used to drive a ducted fan, with both of these contributing to the thrust. The ratio of the mass-flow of air bypassing the engine core to the mass-flow of air passing through the core is referred to as the bypass ratio. The engine produces thrust through a combination of these two portions working together; engines that use more jet thrust relative to fan thrust are known as low-bypass turbofans, conversely those that have considerably more fan thrust than jet thrust are known as high-bypass. Most commercial aviation jet engines in use today are of the high-bypass type, and most modern military fighter engines are low-bypass. Afterburners are used on low-bypass turbofan engines with bypass and core mixing before the afterburner. Modern turbofans have either a large single-stage fan or a smaller fan with several stages. An early configuration combined a low-pressure turbine and fan in a single rear-mounted unit. (en) Il turbogetto è il più semplice e il più vecchio dei motori a reazione, soppiantato dal turboventola. Si tratta di un motore a ciclo continuo (o aperto) che sfrutta il Ciclo di Brayton-Joule per produrre la spinta necessaria a far muovere un aereo secondo il terzo principio della dinamica o principio di azione e reazione. (it) ターボファンエンジン（Turbofan engine）は、ジェットエンジンの一種。コアとなるターボジェットエンジンにファンを追加したものである。ファンを用いることにより、ターボジェットと異なり、コアエンジン部を迂回するエアフローが設定され、エンジン排気のエアフローを増大させ、ジェットエンジン推力の増大および効率化が図られる。 1960年代より実用化が行われ、現代のジェットエンジンの主流となっているものである。 (ja) ターボジェットエンジン（Turbojet engine）はジェットエンジンの一種。ターボファンエンジンやターボプロップエンジンに対し、レトロニムとしてピュアジェットエンジンとも言われる。 (ja) 터보팬 또는 팬젯(영어: turbofan 또는 fanjet)은 가스터빈 엔진의 일종으로 항공기에 추력을 공급하는 동력원으로 사용된다. (ko) ( 홍콩의 선박 회사에 대해서는 문서를 참고하십시오.) 터보제트(영어: turbojet)는 항공기에 추력을 공급하는 기관의 한 종류로서, 가스터빈엔진의 일종으로 분류된다. (ko) Een turbofan (tunnelschroefturbine) is een vliegtuigmotor geschikt voor middelhoge snelheden. Een turbofan is een relatief stille straalmotor met een hoog rendement. (nl) Turbojets zijn de eenvoudigste turbinestraalmotoren. In tegenstelling tot een turbofan, komt alle door de compressor aangezogen lucht in de verbrandingskamer terecht. Stuwkracht wordt alleen opgewekt door de hete gassen die van achteren de machine uit worden gestuwd. Turbojets leveren hoge snelheden op, maar ze maken veel lawaai en verbruiken erg veel brandstof. (nl) La turboventola, spesso indicata col termine inglese turbofan, è un tipo di motore a reazione che, a differenza di un normale motore turbogetto, utilizza due flussi d'aria separati: * il primo flusso, detto flusso caldo, attraversa tutti gli stadi del motore, vale a dire la presa d'aria, che ha la funzione di instradare il flusso generando una prima compressione dell'aria rallentandola, negli stadi successivi, la ventola (uno o più stadi), il compressore, la camera di combustione, la turbina (uno o più stadi), e l'ugello di scarico, da dove viene esercitata tutta la propulsione sul mezzo esterno. * il secondo flusso, detto flusso freddo, attraversa: * nel caso di turboventola a flussi associati, soltanto ventola e ugello, oppure * nel caso di turboventola a flussi separati, la sola ventola. Il rapporto tra la portata in massa di flusso freddo e flusso caldo si dice rapporto di diluizione. (it) Silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy – konstrukcyjna odmiana silnika turboodrzutowego, w którym główny strumień powietrza rozdziela się na przepływ wewnętrzny i przepływ zewnętrzny. Strumienie powietrza rozdzielają się za pierwszym (lub pierwszymi) stopniami sprężarki silnika. Przepływ zewnętrzny omija dalsze stopnie sprężarki kierując się kanałem wzdłuż całego silnika bezpośrednio w kierunku dyszy wylotowej silnika. Przepływ wewnętrzny kierowany jest na wszystkie stopnie sprężarki i bierze udział w spalaniu paliwa. Energię gazów przekazuje poprzez kilkustopniową turbinę na wał do sprężarki, po czym kieruje się do dyszy wylotowej dając . Silnik dwuprzepływowy może mieć jeden wał, jednak częściej spotyka się układy dwóch wałów współosiowych, podobnie jak w silniku turbowentylatorowym. Konstrukcyjnie jest rozwiązaniem pośrednim pomiędzy silnikiem turboodrzutowym a turbowentylatorowym. Umożliwia on ograniczenie zużycia paliwa na jednostkę ciągu w stosunku do silnika turboodrzutowego, jednak zużycie to jest większe niż w silniku turbowentylatorowym. Z tego też względu w samolotach komunikacyjnych jest wypierany przez silniki turbowentylatorowe. (pl) Silnik turboodrzutowy – rodzaj (odmiana) silnika odrzutowego, przepływowego, posiadający wał z turbiną napędzaną energią gazów wylotowych i sprzężoną wałem sprężarkę sprężającą powietrze kierowane do komór spalania. Silnik napędza statek powietrzny poprzez wykorzystanie zjawiska odrzutu gazów. W przeciwieństwie do silnika rakietowego wykorzystuje otaczające powietrze do procesu spalania paliwa. Silnik ten montowany jest zazwyczaj w samolotach (były rekordowe pojazdy kołowe (np. Thrust SSC) b.dużych prędkości). Popularnie nazywany jest po prostu silnikiem odrzutowym. Pierwszy silnik turboodrzutowy zbudowany został w latach 30. XX wieku przez angielskiego konstruktora Franka Whittle'a, natomiast silnik zbudowany przez Hansa von Ohaina napędzał pierwszy samolot turboodrzutowy w historii, Heinkel He 178, który odbył pierwszy lot w sierpniu 1939 r. Silnik turboodrzutowy jest najprostszym z silników turbinowych, jednak przy prędkościach poddźwiękowych wykazuje mniejszą wydajność (mniejszą sprawność napędową) i większe zużycie paliwa niż silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy, a zwłaszcza silnik turbowentylatorowy. (pl) Turbojato ou turborreator é o tipo mais simples e mais antigo de motor a jato para fins gerais. Dois engenheiros diferentes, Frank Whittle no Reino Unido e Hans von Ohain na Alemanha, desenvolveram independentemente o conceito durante o final da década de 1930. Em 27 de Agosto de 1939 o Heinkel He 178 tornou-se o primeiro avião do mundo a voar sob a propulsão do turbojato, transformando-se assim no primeiro avião a jato funcional. Primeiro avião operacional a turbojato, o Messerschmitt Me 262 e o Gloster Meteor entraram em serviço no final da Segunda Guerra Mundial em 1944. Um motor turbojato é usado essencialmente na propulsão de aeronaves. O ar é introduzido no compressor giratório através da entrada e comprimido a uma pressão superior antes de entrar na câmara de combustão. O combustível é misturado com o ar comprimido e inflamado por uma faísca. Este processo de combustão aumenta significativamente a temperatura do gás. Os produtos quentes da combustão que saem do combustor expandem-se através da turbina, onde a potência é extraída para dirigir o compressor. Embora este processo de expansão reduza a temperatura e a pressão do gás da saída da turbina, ambos os parâmetros estão geralmente ainda bem acima das condições ambiente. O fluxo de gás saído da turbina expande-se até à pressão ambiental através do bocal de propulsão, produzindo um jato de alta velocidade à saída do motor. Se o momentum do fluxo da saída exceder o momentum do fluxo de entrada, o impulso é positivo, assim, há uma impulsão líquida para avante sobre a fuselagem. Os motores de jato de primeira geração eram turbojatos puros com um compressor axial ou um centrífugo. Os motores de jato modernos são principalmente turbofans, onde uma proporção do ar entrado no motor contorna o combustor. Esta proporção depende da relação de desvio do motor. (pt) Турбовентиляторным двигателем в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) с высокой (выше 2) степенью двухконтурности.В данном типе двигателей используется одноступенчатый вентилятор большого диаметра, обеспечивающий высокий расход воздуха через двигатель на всех скоростях полёта, включая низкие скорости при взлёте и посадке. По причине большого диаметра вентилятора сопло внешнего контура таких ТРДД становится достаточно тяжёлым и его часто выполняют укороченным, со спрямляющими аппаратами (неподвижными лопатками, поворачивающими воздушный поток в осевом направлении). Соответственно, большинство ТРДД с высокой степенью двухконтурности — без смешения потоков. Экономичность турбовентиляторных двигателей обусловлена тем, что в отличие от обычного ТРДД энергия реактивной струи в виде давления и высокой температуры не теряется на выходе из двигателя, а преобразуется во вращение вентилятора, который создает дополнительную тягу, тем самым повышается КПД. В турбовентиляторном двигателе вентилятор может создавать до 70-80 % всей тяги двигателя. Устройство внутреннего контура таких двигателей подобно устройству турбореактивного двигателя (ТРД), последние ступени турбины которого являются приводом вентилятора. Внешний контур таких ТРДД, как правило, представляет собой одноступенчатый вентилятор большого диаметра, за которым располагается спрямляющий аппарат из неподвижных лопаток, которые разгоняют поток воздуха за вентилятором и поворачивают его, приводя к осевому направлению, заканчивается внешний контур соплом. По причине того, что вентилятор таких двигателей, как правило, имеет большой диаметр, и степень повышения давления воздуха в вентиляторе невысока — сопло внешнего контура таких двигателей достаточно короткое. Расстояние от входа в двигатель до среза сопла внешнего контура может быть значительно меньше расстояния от входа в двигатель до среза сопла внутреннего контура. По этой причине достаточно часто сопло внешнего контура ошибочно принимают за обтекатель вентилятора. ТРДД с высокой степенью двухконтурности имеют двух- или трёхвальную конструкцию. (ru) Турбореактивный двигатель (здесь и далее — ТРД) — газотурбинный двигатель, в котором химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию струй газов, вытекающих из реактивного сопла. Основная область применения — авиация. Механической основой любого ТРД всегда является турбокомпрессор. (ru) O motor Turbofan é um motor a reação utilizado em aviões projetados especialmente para altas velocidades de cruzeiro, que possui um ótimo desempenho em altitudes elevadas, entre 10.000 metros e 15.000 metros, ou até um pouco mais, apresentando velocidades na faixa de 700 km/h até 1.000 km/h. O motor é constituído por um fan (ventoinha, em inglês) que complementa o fluxo de ar gerado pelos compressores de baixa pressão e alta pressão. É um tipo bem mais moderno de motorização, uma evolução natural do motor turbojato. Cada tipo de motor turbofan apresenta poucas diferenças no modo de operação, sendo que em todos os modelos modernos de motor turbofan o fan é uma extensão de um compressor de baixa pressão (LPC, ou Low Pressure Compressor), este montado logo atrás do fan. Praticamente todos os motores que impulsionam os aviões comerciais e executivos a jato atualmente são turbofans. Eles são apreciados por sua eficiência e por serem relativamente pouco ruidosos em relação aos modelos de aeronaves impulsionados por turbojatos. Turbofans são menos utilizados em aeronaves militares, nas quais altas velocidades e baixo peso são necessários, ao passo que ruído e eficiência são menos importantes. Porém, já existem exemplos de sucesso do emprego de motores turbofan em jatos militares, entre eles o Saab JAS 39 Gripen e o Boeing F/A-18 Super Hornet. (pt) En turbofläktmotor, eller dubbelströmsmotor, är en typ av jetmotor som används för underljudsfart för de flesta nutida trafikflygplan. Motorn består av en jetmotor med en turbin, som driver en fläkt som tar in luft från atmosfären. En del av luften går in genom en kompressor till jetmotorn, medan största delen passerar genom motorn utan förbränning. Ju större fläktluftsflöde (bypass), desto bättre bränsleekonomi. Ett stort fläktluftsflöde kräver dock en stor diameter på motorn, vilket gör den olämplig för flygplan för överljudshastighet. (sv) Турбореактивний двигун (ТРД, англ. turbojet engine) — газотурбінний двигун, в якому тяга створюється струменем газів, що витікають з реактивного сопла. ТРД застосовуються на надзвукових літаках, як маршеві двигуни, або, як підіймальні двигуни на літаках вертикального зльоту і посадки. (uk) Турбовентиляторним двигуном у популярній літературі зазвичай називають турбореактивний двоконтурний двигун (ТРДД) з високим (вище 2) ступенем двоконтурності. У даному типі двигунів використовується одноступінчатий вентилятор великого діаметра, що забезпечує високі витрати повітря через двигун на всіх швидкостях польоту, включаючи низькі швидкості при зльоті та посадці. З причини великого діаметра вентилятора сопло зовнішнього контуру таких ТРДД стає досить важким і його часто виконують укороченим, з апаратами які спрямляють (нерухомими лопатками, які повертають повітряний потік в осьовому напрямку). Відповідно, більшість ТРДД з високим ступенем двоконтурності — без змішування потоків. Економічність турбовентиляторних двигунів обумовлена тим, що на відміну від звичайного ТРДД енергія реактивного струменя у вигляді тиску і високої температури не втрачається на виході з двигуна, а перетворюється в обертання вентилятора, який створює додаткову тягу, тим самим підвищується ККД. У турбовентиляторному двигуні вентилятор може створювати до 70-80 % всієї тяги двигуна. Будова внутрішнього контуру таких двигунів подібно будові турбореактивного двигуна (ТРД), останні ступені турбіни якого є приводом вентилятора. Зовнішній контур таких ТРДД, як правило, являє собою одноступінчатий вентилятор великого діаметра, за яким розташовується апарат випрямляння з нерухомих лопаток, які розганяють потік повітря через вентилятор і повертають його, приводячи до осьового напрямку, закінчується зовнішній контур соплом. З причини того, що вентилятор таких двигунів, як правило, має великий діаметр, і ступінь підвищення тиску повітря в вентиляторі невисока — сопло зовнішнього контуру таких двигунів досить коротке. Відстань від входу в двигун до зрізу сопла зовнішнього контуру може бути значно менше відстані від входу в двигун до зрізу сопла внутрішнього контуру. З цієї причини досить часто сопло зовнішнього контуру помилково приймають за обтічник вентилятора. ТРДД з високим ступенем двоконтурності мають дво або тривальну конструкцію. (uk) 渦輪扇發動機（英語：Turbofan Engine，亦稱渦扇發動機或者内外函喷气发动机）是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特點是其首級扇葉的面積較渦輪噴射發動機大上許多。经过涡轮喷气发动机的空气通道称为内涵道，空氣在喷气发动机燃燒後獲得機械能，外側的空氣通道称为外涵道，由内含的涡轮驱动首級增压扇葉推動空氣，增压扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的作用，能將部分吸入的空氣通過噴射發動機的外圍提供直接推力，推力即由内外涵道共同产生。可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴射發動機的推力供給。 (zh) 涡轮喷气发动机（英语：Turbojet，簡稱噴射發動機）是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮扇发动机高。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的才第一次上天，一直试飞到了1944年，因此没有参加第二次世界大战。二战盟军唯一参与过作战喷气式战斗机是格洛斯特流星式。轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要較高品質的材料——這在1945年左右是极为稀少和昂贵的。当今的涡喷发动机多为轴流式，而小型發動機上仍可能使用離心式壓縮，以减轻重量和减去不必要的推力。 (zh)
dbo:thumbnail wiki-commons:Special:FilePath/Turbofan3_Labelled.gif?width=300
dbo:wikiPageExternalLink https://scribd.com/doc/105381018/Engine-Yearbook https://www.flightglobal.com/asset/17069 https://leehamnews.com/2017/04/14/bjorns-corner-aircraft-engines-sum/ https://www.hq.nasa.gov/office/aero/ebooks/downloads/nasa_innovation_in_aeronautics.pdf
dbo:wikiPageID 103077 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength 91686 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID 1120980912 (xsd:integer)
dbo:wikiPageWikiLink dbr:Cargo_aircraft dbr:PowerJet_SaM146 dbr:Pratt_&_Whitney dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW300 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW800 dbr:Pratt_&_Whitney_F119 dbr:Pratt_&_Whitney_J57 dbr:Pratt_&_Whitney_J58 dbr:Pratt_&_Whitney_JT8D dbr:Pratt_&_Whitney_JT9D dbr:Pratt_&_Whitney_PW6000 dbr:Pratt_&_Whitney_TF30 dbr:Progress_D-18T dbr:Progress_D-27 dbr:Progress_D-436 dbr:Propfan dbr:Rolls-Royce_Conway dbr:Rolls-Royce_Olympus dbr:Rolls-Royce_Plc dbr:Rolls-Royce_RB.203_Trent dbr:Rolls-Royce_Spey dbr:Rolls-Royce_Trent_1000 dbr:Rolls-Royce_Trent_500 dbr:Rolls-Royce_Trent_700 dbr:Rolls-Royce_Trent_800 dbr:Rolls-Royce_Trent_900 dbr:Rolls-Royce_Trent_XWB dbr:Saturn_AL-31 dbr:Electric_aircraft dbr:Energy_density dbr:Epicyclic_gearing dbr:Thermal_efficiency dbr:Boeing_737 dbr:Boeing_747 dbr:Boeing_747-8 dbr:Boeing_767 dbr:Boeing_777 dbr:Bombardier_Global_Express dbr:Alloy dbr:Honeywell_HTF7000 dbr:Huntsville,_Alabama dbr:UTC_Aerospace_Systems dbr:Double-decker_bus dbr:Douglas_DC-8 dbr:ETOPS dbr:Eastern_Bloc dbr:Intercooler dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW500 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW600 dbr:Pratt_&_Whitney_PW1000G dbr:Pratt_&_Whitney_PW4000 dbr:Shenyang_J-15 dbr:LLRV dbr:Soloviev_D-30 dbr:McDonnell_Douglas_DC-10 dbr:McDonnell_Douglas_MD-11 dbr:McDonnell_Douglas_MD-90 dbr:Melting_point dbr:SNECMA dbr:Safran dbr:Gas_Turbine_Research_Establishment dbr:Gas_turbine dbr:Geared_turbofan dbr:General_Electric_CF34 dbr:General_Electric_CF6 dbr:General_Electric_GE9X dbr:General_Electric_GEnx dbr:Noise_control dbr:Overall_pressure_ratio dbr:Specific_thrust dbr:Rolls-Royce_RB211 dbr:Turboprop dbr:Clean_Sky dbr:Engine_Alliance dbr:Engine_Alliance_GP7000 dbr:Frank_Whittle dbr:GE_Aviation dbr:GTRE_GTX-35VS_Kaveri dbr:Garrett_TFE731 dbr:Gas_turbine_engine dbr:General_Dynamics_F-111_Aardvark dbr:General_Electric_CF700 dbr:General_Electric_CJ805 dbr:General_Electric_F110 dbr:General_Electric_F404 dbr:General_Electric_GE36 dbr:General_Electric_GE90 dbr:General_Electric_J79 dbr:General_Electric_J85 dbr:General_Electric_Passport dbr:General_Electric_TF39 dbr:Ministry_of_Aviation_(Nazi_Germany) dbr:NASA dbr:NPO_Saturn_AL-55 dbr:Angular_velocity dbr:Aquatic_locomotion dbr:Lockheed_Corporation dbr:Lotarev_D-36 dbr:Lycoming_ALF_502 dbr:Lycoming_Engines dbr:MTU_Aero_Engines dbr:Boeing_717 dbr:Chord_(aeronautics) dbr:Silicon_carbide dbr:Sixth-generation_jet_fighter dbr:Snecma_M88 dbr:Stoichiometric dbr:Sukhoi_Su-27 dbr:Sukhoi_Su-30 dbr:Sukhoi_Superjet_100 dbr:Combustion_chamber dbr:Compressor_map dbr:Compressor_stall dbr:Computational_fluid_dynamics dbr:Fuel_efficiency dbr:Cleveland,_Ohio dbr:Dassault_Falcon_5X dbr:Gas_compressor dbr:Portmanteau dbr:STOL dbr:Speed_of_sound dbr:Thrust-specific_fuel_consumption dbr:Aviadvigatel_PD-14 dbr:Aviadvigatel_PS-90 dbr:CFE_CFE738 dbr:CFM_International dbr:CFM_International_LEAP dbc:Turbofan_engines dbr:Centrifugal_force dbr:Cessna_Citation_Hemisphere dbr:Titanium dbr:Tomahawk_(missile) dbr:Transonic dbr:Tupolev_Tu-124 dbr:Tupolev_Tu-204 dbr:Turbo-Union_RB199 dbr:Williams_F107 dbr:Williams_FJ33 dbr:Distributed_propulsion dbr:Ducted_fan dbr:Garrett_ATF3 dbr:Citation_Sovereign dbr:Jet_engine dbr:Jet_fighter dbr:Jet_noise dbr:Mixed_flow_compressor dbr:Propulsive_efficiency dbr:Propelling_nozzle dbr:Xian_H-6 dbr:Specific_strength dbr:Tip_clearance dbr:Aeroflot dbr:Air_Force_Research_Laboratory dbr:Airbus_A220 dbr:Airbus_A310 dbr:Airbus_A318 dbr:Airbus_A320 dbr:Airbus_A320_family dbr:Airbus_A330 dbr:Airbus_A340 dbr:Airbus_A350 dbr:Airbus_A380 dbr:Air_cooling dbr:Airbreathing_jet_engine dbr:Airbus_A300 dbr:Aircraft_engine dbr:Aircraft_on_ground dbr:Airframe dbr:Airline dbr:Airliner dbr:Daimler-Benz_DB_007 dbr:Dassault_Falcon_20 dbr:Dassault_Mirage_2000 dbr:Eurofighter_Typhoon dbr:Eurojet_EJ200 dbr:Federal_Aviation_Administration dbr:Fokker_100 dbr:Brayton_cycle dbr:British_Aerospace_146 dbr:Carbon-fiber_tape dbr:Boeing_737_Max dbr:Fokker_70 dbr:Foreign_object_damage dbr:File:Tfan-schematic-kk-20090106.png dbr:Squash_court dbr:Thermodynamic_cycle dbr:Thermodynamics dbr:Williams_FJ44 dbr:C-5_Galaxy dbr:C-17_Globemaster_III dbr:Propeller_(aeronautics) dbr:Regional_jet dbr:Thrust_reverser dbr:Grumman_F-14_Tomcat dbr:Gulfstream_G500/G600 dbr:Gulfstream_IV dbr:Gulfstream_V dbr:HAL_HJT-36_Sitara dbr:Heat_exchanger dbr:International_Aero_Engines dbr:Irkut_MC-21 dbr:Ishikawajima-Harima_F3 dbr:Ivchenko-Progress dbr:Japanese_Aero_Engine_Corporation dbr:Temperature_sensor dbr:Hybrid_electric_vehicle dbr:Asheville,_North_Carolina dbr:Asymptote dbc:Jet_engines dbr:Acoustic_liner dbr:Aerodynamics dbr:Aerospace dbr:Aerospace_manufacturer dbr:Afterburner dbr:Chengdu_J-10 dbr:Chengdu_J-20 dbr:Alan_H._Epstein dbr:Jet_engine_performance dbr:KC-135 dbr:Kawasaki_T-4 dbr:Learjet_70/75 dbr:Eclipse_500 dbr:Rolls-Royce_RB.183_Tay dbr:Rolls-Royce_Trent dbr:Thrust dbr:Turbine dbr:Turbine_map dbr:Wide-body_aircraft dbr:Recuperator dbr:3D_weaving dbr:Axial_compressor dbr:Axial_fan_design dbc:Gas_turbines dbr:Bombardier_CRJ dbr:Bypass_ratio dbr:CFM_International_CFM56 dbr:Physical_stress dbr:Plastic_deformation dbr:Soloviev_D-20 dbr:Continuous_Lower_Energy,_Emissions_and_Noise dbr:Embraer_Legacy_500 dbr:Global_7000 dbr:IAE_V2500 dbr:Ilyushin_Il-62 dbr:Ilyushin_Il-76 dbr:Ilyushin_Il-86 dbr:Ilyushin_Il-96 dbr:Kuznetsov_NK-25 dbr:Kuznetsov_NK-32 dbr:Metropolitan-Vickers_F.2 dbr:Mikoyan_MiG-31 dbr:Narrow-body_aircraft dbr:Ceramic_matrix_composite dbr:Shenyang_J-11 dbr:Shenyang_J-16 dbr:Cessna_CitationJet dbr:Klimov_RD-33 dbr:General_Electric_Advanced_Turboprop dbr:Market_share dbr:Mechanical_energy dbr:Thrust_specific_fuel_consumption dbr:Supersonic dbr:Variable_cycle_engine dbr:FADEC dbr:Gulfstream_G200 dbr:Gulfstream_G280 dbr:Raytheon dbr:Turboshaft dbr:Exhaust_gas dbr:Flex_temp dbr:Nacelle dbr:Rolls-Royce_BR700 dbr:Turbojet dbr:North_American_Sabreliner dbr:Yakovlev_Yak-42 dbr:Stage_loading dbr:Zero-stage dbr:T-stage dbr:Turbine_engine_failure dbr:Cessna_Citation_M2 dbr:Snecma_M53 dbr:Snecma_Silvercrest dbr:Ultrafan dbr:Xian_Y-20 dbr:Rolls-Royce_AE_3007 dbr:Structural_system dbr:J79 dbr:Trent_1000 dbr:Turboprops dbr:Project_Apollo dbr:U.S._Air_Force dbr:E-Jets_E2 dbr:E-jets dbr:IEPR dbr:Ceramic_composite dbr:Challenger_300 dbr:Challenger_600 dbr:PW1000G dbr:Boeing_787 dbr:Phenom_100
dbp:wikiPageUsesTemplate dbt:Abbr dbt:About dbt:Anchor dbt:Citation_needed dbt:Cite_news dbt:Cite_web dbt:Clarify dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Cvt dbt:Distinguish dbt:Further dbt:Main dbt:Ordered_list dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Snd dbt:Aircraft_gas_turbine_engine_components dbt:Heat_engines dbt:Seriesbox_aircraft_propulsion
dcterms:subject dbc:Turbofan_engines dbc:Jet_engines dbc:Gas_turbines
gold:hypernym dbr:Engine
rdf:type owl:Thing dbo:Software
rdfs:comment Dvouproudový motor (také turbodmychadlový) je druh leteckého motoru, který pracuje na podobném principu jako proudový motor, tedy na principu zákona o akci a reakci. Oproti proudovému motoru obsahuje navíc dmychadlo (ventilátor, angl. fan) a nízkotlaký kompresor, poháněné další turbínou. (cs) Spalovací turbína, často označovaná také jako plynová turbína, je tepelný stroj, jehož pracovní látkou jsou spaliny vzniklé spalováním paliva v spalovací komoře. Palivo je spalováno za pomocí stlačeného vzduchu, ten je před tím stlačen v kompresoru. U proudových motorů se jedná o turbokompresor umístěný na společné hřídeli se spalovací turbínou. Spaliny při průchodu turbínou jejím lopatkám odevzdávají svou kinetickou energii. Spalovací turbína patří do skupiny spalovacích (resp. reaktivních) motorů s vnitřním spalováním, protože spalovací komora je její součást. (cs) المحرك العنفي المروحي (بالإنجليزية: turbofan engine)‏ أو المروحة العنفية (بالإنجليزية: turbofan)‏ أو المحرك المروحي النفاث نوع من أنواع المحركات النفاثة يستعمل في الطائرات والمقاتلات. وويتركب المحرك العنفي المروحي -وكما يوحي - الاسم من في طرفه الأمامي وعنفة غازية (توربين) في طرفه الخلفي وبينهما غرفة احتراق داخلي. ويشابه تركيبه تركيب محرك الطوربوجيت لكن مع إضافة المروحة الانبوبية. تسوق العنفة هذه المروحة لتدويرها وتفيد المروحة في زيادة تحويد الهواء (زيادة تدفق الهواء بجوار قلب المحرك) بشكل كبير. ورغم بطء سرعة الهواء المحود، إلا أن تسريعه بالمروحة يسهم في تعزيز دفع الطائرة دون حرق مزيد من الوقود مما يقلص . (ar) Tá an t-inneall turbai-fean cosúil leis an inneall turba-scairde. Go bunúsach, bíonn gaothrán nó fean duchtaithe le hinneall turba-scairde suite taobh thiar de, a thugann cumhacht don ghaothrán. Seolann cuid d'aershrútha an ghaothráin tríd an inneall turbai-scairde, áit a dhóitear é chun cumhachta a thabhairt don ghaothrán. Téann mórchuid den aershrútha áfach i mbealach eile agus gineann sé bunús an tsá nó an fhórsa a bhogann an t-eitleán tríd an aer. (ga) Mesin turbofan adalah sebuah tipe mesin jet pesawat terbang yang mirip dengan mesin turbojet. Mesin ini umumnya terdiri dari sebuah kipas internal dengan sebuah turbojet kecil yang terpasang dibelakangnya untuk menggerakkan kipas tersebut. Aliran udara yang masuk melalui kipas ini melewati turbojet, di mana sebagian kecil udara itu dibakar untuk menghidupi kipas, dan sisa udara digunakan untuk menghasilkan . Semua mesin jet yang digunakan untuk masa kini adalah mesin turbofan. Mesin ini lebih banyak digunakan karena sangat efisien dan relatif menghasilkan suara yang lebih kecil. (in) Il turbogetto è il più semplice e il più vecchio dei motori a reazione, soppiantato dal turboventola. Si tratta di un motore a ciclo continuo (o aperto) che sfrutta il Ciclo di Brayton-Joule per produrre la spinta necessaria a far muovere un aereo secondo il terzo principio della dinamica o principio di azione e reazione. (it) ターボファンエンジン（Turbofan engine）は、ジェットエンジンの一種。コアとなるターボジェットエンジンにファンを追加したものである。ファンを用いることにより、ターボジェットと異なり、コアエンジン部を迂回するエアフローが設定され、エンジン排気のエアフローを増大させ、ジェットエンジン推力の増大および効率化が図られる。 1960年代より実用化が行われ、現代のジェットエンジンの主流となっているものである。 (ja) ターボジェットエンジン（Turbojet engine）はジェットエンジンの一種。ターボファンエンジンやターボプロップエンジンに対し、レトロニムとしてピュアジェットエンジンとも言われる。 (ja) 터보팬 또는 팬젯(영어: turbofan 또는 fanjet)은 가스터빈 엔진의 일종으로 항공기에 추력을 공급하는 동력원으로 사용된다. (ko) ( 홍콩의 선박 회사에 대해서는 문서를 참고하십시오.) 터보제트(영어: turbojet)는 항공기에 추력을 공급하는 기관의 한 종류로서, 가스터빈엔진의 일종으로 분류된다. (ko) Een turbofan (tunnelschroefturbine) is een vliegtuigmotor geschikt voor middelhoge snelheden. Een turbofan is een relatief stille straalmotor met een hoog rendement. (nl) Turbojets zijn de eenvoudigste turbinestraalmotoren. In tegenstelling tot een turbofan, komt alle door de compressor aangezogen lucht in de verbrandingskamer terecht. Stuwkracht wordt alleen opgewekt door de hete gassen die van achteren de machine uit worden gestuwd. Turbojets leveren hoge snelheden op, maar ze maken veel lawaai en verbruiken erg veel brandstof. (nl) Турбореактивный двигатель (здесь и далее — ТРД) — газотурбинный двигатель, в котором химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию струй газов, вытекающих из реактивного сопла. Основная область применения — авиация. Механической основой любого ТРД всегда является турбокомпрессор. (ru) En turbofläktmotor, eller dubbelströmsmotor, är en typ av jetmotor som används för underljudsfart för de flesta nutida trafikflygplan. Motorn består av en jetmotor med en turbin, som driver en fläkt som tar in luft från atmosfären. En del av luften går in genom en kompressor till jetmotorn, medan största delen passerar genom motorn utan förbränning. Ju större fläktluftsflöde (bypass), desto bättre bränsleekonomi. Ett stort fläktluftsflöde kräver dock en stor diameter på motorn, vilket gör den olämplig för flygplan för överljudshastighet. (sv) Турбореактивний двигун (ТРД, англ. turbojet engine) — газотурбінний двигун, в якому тяга створюється струменем газів, що витікають з реактивного сопла. ТРД застосовуються на надзвукових літаках, як маршеві двигуни, або, як підіймальні двигуни на літаках вертикального зльоту і посадки. (uk) 渦輪扇發動機（英語：Turbofan Engine，亦稱渦扇發動機或者内外函喷气发动机）是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特點是其首級扇葉的面積較渦輪噴射發動機大上許多。经过涡轮喷气发动机的空气通道称为内涵道，空氣在喷气发动机燃燒後獲得機械能，外側的空氣通道称为外涵道，由内含的涡轮驱动首級增压扇葉推動空氣，增压扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的作用，能將部分吸入的空氣通過噴射發動機的外圍提供直接推力，推力即由内外涵道共同产生。可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴射發動機的推力供給。 (zh) 涡轮喷气发动机（英语：Turbojet，簡稱噴射發動機）是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮扇发动机高。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的才第一次上天，一直试飞到了1944年，因此没有参加第二次世界大战。二战盟军唯一参与过作战喷气式战斗机是格洛斯特流星式。轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要較高品質的材料——這在1945年左右是极为稀少和昂贵的。当今的涡喷发动机多为轴流式，而小型發動機上仍可能使用離心式壓縮，以减轻重量和减去不必要的推力。 (zh) المحرك النفاث العنفي (بالإنجليزية: turbojet)‏ هو أقدم أنواع المحرك النفاث الساحب للهواء، يستخدم في الطيران المدني والحربي. ويرجع ابتكاره إلى المهندس البريطاني فرانك ويتل والمهندس الألماني اللذين ابتكرا تصميمه بدون العلم بعمل بعضهما البعض خلال ثلاثينيات القرن الماضي. يتكون المحرك النفاث العنفي من مدخل للهواء، وضاغط للهواء، وحجرة احتراق، وعنفة غازية لتدوير ضاغط الهواء، ونفاثة في مؤخرتة. يُضغط الهواء في غرفة الاحتراق ويسخن في عملية الاحتراق ويُدير محور العنفة، وتندفع الغازات الساخنة عالية الضغط خارجة من النفاثة وتقوم بتسريع الطائرة. (ar) Els motors d'aviació tipus turboventilador (del terme en anglès turbofan) són una generació de motors de reacció que va reemplaçar als turborreactor o turbojet. Caracteritzats per disposar un ventilador o fan en la part frontal del motor, l'aire entrant es divideix en dos camins: flux d'aire primari i flux secundari o flux derivat (bypass). El flux primari penetra al nucli del motor (compressors i turbines) i el flux secundari es deriva a un conducte anular exterior i concèntric amb el nucli. (ca) Un turboreactor (en anglès: turbojet ) és el tipus més antic dels motors de reacció de propòsit general. El concepte va ser desenvolupat en motors pràctics a la fi dels anys 1930 de manera independent per dos enginyers, al Regne Unit i Hans von Ohain a Alemanya; encara que el reconeixement de crear el primer turboreactor se li dona Whittle per ser el primer a concebre, descriure formalment, patentar i construir un motor funcional. Von Ohain, en canvi, va ser el primer a utilitzar el turboreactor per propulsar un avió. (ca) Ein Mantelstromtriebwerk, auch Nebenstromtriebwerk, Zweistromstrahltriebwerk, Zweistrom-Turbinen-Luftstrahltriebwerk (ZTL) oder Fantriebwerk – engl. Turbofan – genannt, ist ein Strahltriebwerk, bei dem ein äußerer Luftstrom den inneren „Kernstrom“ ummantelt. Der eigentliche thermodynamische Kreisprozess (Luft verdichten, aufheizen (Treibstoff verbrennen), expandieren und Energie liefern) findet im Kernstrom statt. Der Mantelstrom liefert bei modernen Triebwerken je nach Nebenstromverhältnis meist den Großteil der Schubkraft, oft über 80 %. Das Kerntriebwerk wird daher mitunter vor allem als Antrieb für und somit Mantelstrom betrachtet. Deshalb wird es gelegentlich als „Heißgas-Erzeuger“ für die Fan-antreibende Turbine bezeichnet. Der Mantelstrom bewirkt eine Verringerung der Strahlgeschwi (de) Los motores de aviación tipo turbofán​ (en inglés turbofan) o turboventilador​ son una generación de motores de reacción que ha reemplazado a los turborreactores. También se suelen llamar turborreactores de doble flujo. El índice de derivación, también llamado relación de derivación, es el cociente de la masa del flujo secundario entre la del primario. Se obtiene dividiendo las secciones transversales de entrada a sus respectivos conductos. El turbofán más potente actualmente es el General Electric GE90-115B con 512 kN de empuje. (es) Un turboréacteur à double flux (dit en anglais turbofans) est un moteur à réaction dérivé du turboréacteur. Il s’en distingue essentiellement par le fait que la poussée n’est pas obtenue seulement par l’éjection de gaz chauds, mais aussi par un flux d’air froid — ce dernier flux peut même fournir davantage de force (mesurée en kilonewtons) que le flux chaud. Le taux de dilution est le rapport de la masse du flux secondaire sur le flux primaire. (fr) El turborreactor (en inglés: turbojet)​ es el tipo más antiguo de los motores de reacción de uso general. El concepto fue desarrollado en motores prácticos a finales de los años 1930 de manera independiente por dos ingenieros, Frank Whittle en el Reino Unido y Hans von Ohain en Alemania; sin embargo el reconocimiento de crear el primer turborreactor se le da Whittle por ser el primero en concebir, describir formalmente, patentar y construir un motor funcional. Von Ohain, en cambio, fue el primero en utilizar el turborreactor para propulsar un avión. (es) Is iad na scairdinnill is simplí agus is sine iad na hinnill turba-scairde. D'fhorbair an bheirt innealtóir éagsúil, Frank Whittle i Sasana agus Hans von Ohain san Ghearmáin an coincheap, neamhspleách óna chéile, sna tríochaidí. Tá na turba-scairde comhdhéanta de ionraon aeir, comhbhrúiteoir aeir, cuasán dó, gástuirbín (a thiomáineann aer chuig an chomhbhrúitera) agus soc. Tá na turba-scairde neamhéifeachtach ( ag luas níos lú ná Mach2) agus iontach challánach. Bíonn in úsáid ag mórchuid aerárthaí na linne seo. (ga) Mesin turbojet adalah mesin jet yang paling sederhana, biasanya dipakai untuk pesawat-pesawat jet awal atau pesawat-pesawat jet berkecepatan tinggi. Contoh dari mesin ini adalah mesin Rolls-Royce Olypus 593 yang digunakan untuk pesawat Concorde. Selain menggerakkan pesawat, mesin ini juga bisa dipakai untuk menggerakkan kereta api dan kapal laut, contohnya mesin yang memiliki kekuatan 28.000 hp (daya kuda atau setara dengan 21 MW) yang digunakan untuk menggerakkan kapal perang modern dengan bobot mati 20.000 ton dengan operasi berkecepatan tinggi. Turbojet terdiri dari saluran masuk udara, kompresor udara, ruang pembakaran, turbin gas (yang menggerakkan kompresor udara) dan nozzle. Udara dikompresi ke dalam ruang bakar, dipanaskan dan dimuaikan dengan sangat cepat akibat proses pembakaran (in) The turbofan or fanjet is a type of airbreathing jet engine that is widely used in aircraft propulsion. The word "turbofan" is a portmanteau of "turbine" and "fan": the turbo portion refers to a gas turbine engine which achieves mechanical energy from combustion, and the fan, a ducted fan that uses the mechanical energy from the gas turbine to force air rearwards. Thus, whereas all the air taken in by a turbojet passes through the combustion chamber and turbines, in a turbofan some of that air bypasses these components. A turbofan thus can be thought of as a turbojet being used to drive a ducted fan, with both of these contributing to the thrust. (en) Le turboréacteur est un système de propulsion qui transforme le potentiel d'énergie chimique contenu dans un carburant, associé à un comburant qu'est l'air ambiant, en énergie cinétique permettant de générer une force de réaction en milieu compressible dans le sens opposé à l'éjection. (fr) La turboventola, spesso indicata col termine inglese turbofan, è un tipo di motore a reazione che, a differenza di un normale motore turbogetto, utilizza due flussi d'aria separati: * il primo flusso, detto flusso caldo, attraversa tutti gli stadi del motore, vale a dire la presa d'aria, che ha la funzione di instradare il flusso generando una prima compressione dell'aria rallentandola, negli stadi successivi, la ventola (uno o più stadi), il compressore, la camera di combustione, la turbina (uno o più stadi), e l'ugello di scarico, da dove viene esercitata tutta la propulsione sul mezzo esterno. * il secondo flusso, detto flusso freddo, attraversa: * nel caso di turboventola a flussi associati, soltanto ventola e ugello, oppure * nel caso di turboventola a flussi separati, la sola ven (it) Silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy – konstrukcyjna odmiana silnika turboodrzutowego, w którym główny strumień powietrza rozdziela się na przepływ wewnętrzny i przepływ zewnętrzny. Strumienie powietrza rozdzielają się za pierwszym (lub pierwszymi) stopniami sprężarki silnika. Przepływ zewnętrzny omija dalsze stopnie sprężarki kierując się kanałem wzdłuż całego silnika bezpośrednio w kierunku dyszy wylotowej silnika. Przepływ wewnętrzny kierowany jest na wszystkie stopnie sprężarki i bierze udział w spalaniu paliwa. Energię gazów przekazuje poprzez kilkustopniową turbinę na wał do sprężarki, po czym kieruje się do dyszy wylotowej dając . (pl) Silnik turboodrzutowy – rodzaj (odmiana) silnika odrzutowego, przepływowego, posiadający wał z turbiną napędzaną energią gazów wylotowych i sprzężoną wałem sprężarkę sprężającą powietrze kierowane do komór spalania. Silnik napędza statek powietrzny poprzez wykorzystanie zjawiska odrzutu gazów. W przeciwieństwie do silnika rakietowego wykorzystuje otaczające powietrze do procesu spalania paliwa. Silnik ten montowany jest zazwyczaj w samolotach (były rekordowe pojazdy kołowe (np. Thrust SSC) b.dużych prędkości). Popularnie nazywany jest po prostu silnikiem odrzutowym. (pl) O motor Turbofan é um motor a reação utilizado em aviões projetados especialmente para altas velocidades de cruzeiro, que possui um ótimo desempenho em altitudes elevadas, entre 10.000 metros e 15.000 metros, ou até um pouco mais, apresentando velocidades na faixa de 700 km/h até 1.000 km/h. O motor é constituído por um fan (ventoinha, em inglês) que complementa o fluxo de ar gerado pelos compressores de baixa pressão e alta pressão. É um tipo bem mais moderno de motorização, uma evolução natural do motor turbojato. (pt) Turbojato ou turborreator é o tipo mais simples e mais antigo de motor a jato para fins gerais. Dois engenheiros diferentes, Frank Whittle no Reino Unido e Hans von Ohain na Alemanha, desenvolveram independentemente o conceito durante o final da década de 1930. Em 27 de Agosto de 1939 o Heinkel He 178 tornou-se o primeiro avião do mundo a voar sob a propulsão do turbojato, transformando-se assim no primeiro avião a jato funcional. Primeiro avião operacional a turbojato, o Messerschmitt Me 262 e o Gloster Meteor entraram em serviço no final da Segunda Guerra Mundial em 1944. (pt) Турбовентиляторным двигателем в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) с высокой (выше 2) степенью двухконтурности.В данном типе двигателей используется одноступенчатый вентилятор большого диаметра, обеспечивающий высокий расход воздуха через двигатель на всех скоростях полёта, включая низкие скорости при взлёте и посадке. По причине большого диаметра вентилятора сопло внешнего контура таких ТРДД становится достаточно тяжёлым и его часто выполняют укороченным, со спрямляющими аппаратами (неподвижными лопатками, поворачивающими воздушный поток в осевом направлении). Соответственно, большинство ТРДД с высокой степенью двухконтурности — без смешения потоков. Экономичность турбовентиляторных двигателей обусловлена тем, что в отличие от обычного ТРД (ru) Турбовентиляторним двигуном у популярній літературі зазвичай називають турбореактивний двоконтурний двигун (ТРДД) з високим (вище 2) ступенем двоконтурності. У даному типі двигунів використовується одноступінчатий вентилятор великого діаметра, що забезпечує високі витрати повітря через двигун на всіх швидкостях польоту, включаючи низькі швидкості при зльоті та посадці. З причини великого діаметра вентилятора сопло зовнішнього контуру таких ТРДД стає досить важким і його часто виконують укороченим, з апаратами які спрямляють (нерухомими лопатками, які повертають повітряний потік в осьовому напрямку). Відповідно, більшість ТРДД з високим ступенем двоконтурності — без змішування потоків. Економічність турбовентиляторних двигунів обумовлена тим, що на відміну від звичайного ТРДД енергія реакти (uk)
rdfs:label Turbofan (en) محرك عنفي مروحي (ar) محرك نفاث عنفي (ar) Turboventilador (ca) Turboreactor (ca) Dvouproudový motor (cs) Spalovací turbína (cs) Turbojet (de) Mantelstromtriebwerk (de) Turborreactor (es) Turbofán (es) Inneall Turbai-fean (ga) Inneall turba-scairde (ga) Turboréacteur (fr) Turbojet (in) Mesin turbofan (in) Turbogetto (it) Turboventola (it) Turboréacteur à double flux (fr) ターボジェットエンジン (ja) ターボファンエンジン (ja) 터보제트 (ko) 터보팬 (ko) Turbofan (nl) Turbojet (nl) Silnik turboodrzutowy (pl) Silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy (pl) Turbojato (pt) Turbofan (pt) Турбореактивный двигатель (ru) Турбовентиляторный двигатель (ru) Turbofläktmotor (sv) Турбовентиляторний двигун (uk) 渦輪扇發動機 (zh) 涡轮喷气发动机 (zh) Турбореактивний двигун (uk)
owl:differentFrom dbr:Propfan dbr:Turboprop
owl:sameAs freebase:Turbofan dbpedia-commons:Turbofan wikidata:Turbofan wikidata:Turbofan dbpedia-af:Turbofan dbpedia-ar:Turbofan dbpedia-ar:Turbofan http://ast.dbpedia.org/resource/Turbofan http://ast.dbpedia.org/resource/Turborreactor dbpedia-az:Turbofan dbpedia-az:Turbofan http://azb.dbpedia.org/resource/توربوفن http://bn.dbpedia.org/resource/টার্বোফ্যান dbpedia-ca:Turbofan dbpedia-ca:Turbofan http://ckb.dbpedia.org/resource/تۆربۆفان dbpedia-cs:Turbofan dbpedia-cs:Turbofan dbpedia-de:Turbofan dbpedia-de:Turbofan dbpedia-es:Turbofan dbpedia-es:Turbofan dbpedia-et:Turbofan dbpedia-fa:Turbofan dbpedia-fa:Turbofan dbpedia-fi:Turbofan dbpedia-fi:Turbofan dbpedia-fr:Turbofan dbpedia-fr:Turbofan dbpedia-ga:Turbofan dbpedia-ga:Turbofan dbpedia-gl:Turbofan dbpedia-gl:Turbofan http://hi.dbpedia.org/resource/टर्बोजेट http://hi.dbpedia.org/resource/टर्बोफैन dbpedia-hu:Turbofan http://hy.dbpedia.org/resource/Տուրբոռեակտիվ_շարժիչ dbpedia-id:Turbofan dbpedia-id:Turbofan dbpedia-io:Turbofan dbpedia-it:Turbofan dbpedia-it:Turbofan dbpedia-ja:Turbofan dbpedia-ja:Turbofan dbpedia-ko:Turbofan dbpedia-ko:Turbofan http://min.dbpedia.org/resource/Turbojet http://ml.dbpedia.org/resource/ടർബൊജെറ്റ് http://ml.dbpedia.org/resource/ടർബൊഫാൻ dbpedia-ms:Turbofan dbpedia-ms:Turbofan dbpedia-nl:Turbofan dbpedia-nl:Turbofan dbpedia-no:Turbofan dbpedia-no:Turbofan http://pa.dbpedia.org/resource/ਟਰਬੋਜੇਟ dbpedia-pl:Turbofan dbpedia-pl:Turbofan dbpedia-pt:Turbofan dbpedia-pt:Turbofan dbpedia-ro:Turbofan dbpedia-ro:Turbofan dbpedia-ru:Turbofan dbpedia-ru:Turbofan dbpedia-simple:Turbofan dbpedia-sk:Turbofan dbpedia-sk:Turbofan dbpedia-sl:Turbofan dbpedia-sl:Turbofan dbpedia-sq:Turbofan dbpedia-sr:Turbofan dbpedia-sr:Turbofan dbpedia-sv:Turbofan http://ta.dbpedia.org/resource/சுழல்_தாரை http://te.dbpedia.org/resource/టర్బోజెట్ dbpedia-tr:Turbofan dbpedia-tr:Turbofan dbpedia-uk:Turbofan dbpedia-uk:Turbofan dbpedia-vi:Turbofan dbpedia-vi:Turbofan dbpedia-zh:Turbofan dbpedia-zh:Turbofan https://global.dbpedia.org/id/4q5VN
prov:wasDerivedFrom wikipedia-en:Turbofan?oldid=1120980912&ns=0
foaf:depiction wiki-commons:Special:FilePath/AL-31FN.jpg wiki-commons:Special:FilePath/AL-55_at_the_MAKS-2011_(01).jpg wiki-commons:Special:FilePath/ALF502.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Airbus_Lagardère_-_GP7200_engine_MSN108_(1).jpg wiki-commons:Special:FilePath/Airbus_Lagardère_-_Trent_900_engine_MSN100_(6).jpg wiki-commons:Special:FilePath/CF6-6_engine_cutaway.jpg wiki-commons:Special:FilePath/D-436-148_MAKS-2009.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Engine_Il-96_"Aeroflot"_(3447358279).jpg wiki-commons:Special:FilePath/Eurojet_EJ200_for_Eurofighter_Typhoon_PAS_2013_01_free.jpg wiki-commons:Special:FilePath/GEnx-1B_on_Air_India_B787_(2).jpg wiki-commons:Special:FilePath/GTX-35VS_Kaveri.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Ge_cf6_turbofan.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Geared_Turbofan_NT.png wiki-commons:Special:FilePath/General_Electric_GE90...ayed_at_Farnborough_Air_Show_2008.jpg wiki-commons:Special:FilePath/MAKS_Airshow_2013_(Ramenskoye_Airport,_Russia)_(524-34).jpg wiki-commons:Special:FilePath/Outer_nozzle_of_GEnx-2B_turbofan_engine.jpg wiki-commons:Special:FilePath/PW4000-112_(cropped).jpg wiki-commons:Special:FilePath/Pratt_&_Whitney_F119.jpeg wiki-commons:Special:FilePath/Pratt_&_Whitney_JT8D-17A_1.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Rolls_Royce_Conway_Mk..._Flugausstellung_Hermeskeil,_pic1.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Sam146_1.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Solowjow_D-30_III.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Tfan-schematic-kk-20090106.png wiki-commons:Special:FilePath/Trent_1000_GoodwinHall_VirginiaTech.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Turbofan3_Labelled.gif wiki-commons:Special:FilePath/Turbofan_operation.svg wiki-commons:Special:FilePath/Williams_Research_F107.jpg wiki-commons:Special:FilePath/XF3_KASM001.jpg wiki-commons:Special:FilePath/CFM56_P1220759.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Gas_turbine_efficiency.png wiki-commons:Special:FilePath/Turbofan_operation_lbp.svg
foaf:isPrimaryTopicOf wikipedia-en:Turbofan
is dbo:wikiPageDisambiguates of dbr:Fan
is dbo:wikiPageRedirects of dbr:Bypass_turbojet dbr:Bypass_duct dbr:Chevron_(aeronautics) dbr:Chevron_(aerospace) dbr:Spooling_up dbr:Turbofans dbr:Fanjet dbr:High-bypass_turbofan_engine dbr:Spool_(aeronautics) dbr:Three-spool_engine dbr:Turbofan_engines dbr:Turbo-fan dbr:Turbo_fan dbr:Turbofan_efficiency dbr:High-bypass_turbofan dbr:Afterburning_turbofan dbr:Turbofan_engine dbr:High_bypass_turbofan dbr:Low-bypass_turbofan dbr:Low_bypass_turbofan dbr:High_Bypass dbr:High_Bypass_Turbofan_Engine dbr:Jet_engine_spool dbr:Spool_up
is dbo:wikiPageWikiLink of dbr:Caproni_Campini_N.1 dbr:PowerJet_SaM146 dbr:Pratt_&_Whitney/Allison_578-DX dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW300 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW800 dbr:Pratt_&_Whitney_F100 dbr:Pratt_&_Whitney_F119 dbr:Pratt_&_Whitney_F135 dbr:Pratt_&_Whitney_F401 dbr:Pratt_&_Whitney_J52 dbr:Pratt_&_Whitney_J57 dbr:Pratt_&_Whitney_J75 dbr:Pratt_&_Whitney_JT3D dbr:Pratt_&_Whitney_JT8D dbr:Pratt_&_Whitney_JT9D dbr:Pratt_&_Whitney_PW2000 dbr:Pratt_&_Whitney_PW6000 dbr:Pratt_&_Whitney_TF30 dbr:Progress_AI-22 dbr:Progress_D-18T dbr:Progress_D-236 dbr:Progress_D-27 dbr:Progress_D-436 dbr:Promavia_Jet_Squalus dbr:Propfan dbr:Rockwell-MBB_X-31 dbr:Rockwell_B-1_Lancer dbr:Rockwell_XFV-12 dbr:Rolls-Royce/JAEC_RJ500 dbr:Rolls-Royce/MAN_Turbo_RB.193 dbr:Rolls-Royce/SNECMA_M45H dbr:Rolls-Royce/Snecma_Olympus_593 dbr:Rolls-Royce_AE_2100 dbr:Rolls-Royce_Conway dbr:Rolls-Royce_Deutschland dbr:Rolls-Royce_Limited dbr:Rolls-Royce_Medway dbr:Rolls-Royce_Nene dbr:Rolls-Royce_Olympus dbr:Rolls-Royce_RB.203_Trent dbr:Rolls-Royce_RB529_Contrafan dbr:Rolls-Royce_Spey dbr:Rolls-Royce_T406 dbr:Rolls-Royce_Trent_1000 dbr:Rolls-Royce_Trent_500 dbr:Rolls-Royce_Trent_700 dbr:Rolls-Royce_Trent_7000 dbr:Rolls-Royce_Trent_800 dbr:Rolls-Royce_Trent_900 dbr:Rolls-Royce_Trent_XWB dbr:Rolls-Royce_Turbomeca_Adour dbr:Saturn_AL-31 dbr:Saturn_AL-41 dbr:Saturn_izdeliye_30 dbr:Saunders-Roe_Queen dbr:Scaled_Composites_ARES dbr:Scaled_Composites_Proteus dbr:Scaled_Composites_Stratolaunch dbr:Scaled_Composites_Triumph dbr:Energy_Efficient_Engine dbr:Engine dbr:Engine_configuration dbr:Engine_pressure_ratio dbr:List_of_air_show_accidents_and_incidents_in_the_20th_century dbr:List_of_aircraft_produced_by_China dbr:List_of_aviation,_avionics,_aerospace_and_aeronautical_abbreviations dbr:MPC_75 dbr:Spectrum_S-33_Independence dbr:Project_Sabre_II dbr:Projects_of_DRDO dbr:Volvo_RM8 dbr:Bypass_turbojet dbr:Bartini_Beriev_VVA-14 dbr:Baykar_Bayraktar_Kızılelma dbr:Beriev_A-40 dbr:Beriev_A-50 dbr:Beriev_Be-200 dbr:Bill_Lear dbr:Blackburn_Buccaneer dbr:Bloodhound_LSR dbr:Boeing_707 dbr:Boeing_737 dbr:Boeing_737_MAX dbr:Boeing_747 dbr:Boeing_747-8 dbr:Boeing_757 dbr:Boeing_777 dbr:Boeing_7J7 dbr:Boeing_B-52_Stratofortress dbr:Boeing_C-135_Stratolifter dbr:Boeing_C-17_Globemaster_III dbr:Boeing_C-32 dbr:Boeing_C-40_Clipper dbr:Boeing_E-4 dbr:Boeing_E-6_Mercury dbr:Boeing_EA-18G_Growler dbr:Boeing_F/A-18E/F_Super_Hornet dbr:Boeing_KC-135_Stratotanker dbr:Boeing_KC-46_Pegasus dbr:Boeing_KC-767 dbr:Boeing_Pelican dbr:Boeing_RC-1 dbr:Boeing_Skyfox dbr:Boeing_T-43 dbr:Boeing_VC-25 dbr:Boeing_WC-135_Constant_Phoenix dbr:Boeing_X-45 dbr:Boeing_X-50_Dragonfly dbr:Boeing_YAL-1 dbr:Bombardier_Challenger_600_series dbr:Boom_Technology dbr:Boryspil_International_Airport dbr:Annular_lift_fan_aircraft dbr:Anselm_Franz dbr:Antonov_An-74 dbr:Honda_HA-420_HondaJet dbr:Honeywell dbr:Honeywell/ITEC_F124 dbr:Honeywell_HTF7000 dbr:Honeywell_T55 dbr:Hongdu_JL-8 dbr:Hot_start dbr:Hucknall_Aerodrome dbr:Hugo_Junkers dbr:List_of_Mayday_episodes dbr:List_of_Star_Wars_air,_aquatic,_and_ground_vehicles dbr:List_of_turbofan_manufacturers dbr:Paul_Bevilaqua dbr:Paul_Blasingame dbr:Pensacola_International_Airport dbr:Regional_airline dbr:Rimouski_Aerodrome dbr:DC-10_Air_Tanker dbr:US_Airways_Flight_1549 dbr:Unison_Industries dbr:United_Aircraft_Corporation dbr:United_Airlines_Flight_232 dbr:United_Airlines_Flight_328 dbr:VCM-01 dbr:VMA-223 dbr:VMA-231 dbr:VMA-542 dbr:VMAQT-1 dbr:VMFA-214 dbr:Bypass_duct dbr:Vickers_V-1000 dbr:Vickers_VC10 dbr:Vickers_Valiant dbr:VisionAire_Vantage dbr:Volvo_RM12 dbr:Vortex dbr:Vought_YA-7F dbr:Dornier_Do_31 dbr:Douglas_D-906 dbr:Douglas_DC-8 dbr:Douglas_F6D_Missileer dbr:Dynetics_X-61_Gremlins dbr:EADS_Barracuda dbr:EKIP dbr:Integrated_High_Performance_Turbine_Engine_Technology dbr:Internal_combustion_engine dbr:International_Turbine_Engine_Company dbr:Kuznetsov_Design_Bureau dbr:Kuznetsov_NK-144 dbr:McDonnell_Douglas_C-9 dbr:McDonnell_Douglas_MD-80 dbr:Mikoyan_MiG-33 dbr:List_of_inventors dbr:List_of_military_equipment_manufactured_in_Iran dbr:Price_Induction dbr:Variable_pitch_fan dbr:Volvo_Aero dbr:Penn_State_College_of_Engineering dbr:Post-war_aviation dbr:Power_Jets_W.2 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW500 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW600 dbr:Pratt_&_Whitney_PW4000 dbr:VFW-Fokker_614 dbr:Northrop_Grumman_RQ-180 dbr:Saab_105 dbr:Soloviev_D-30 dbr:1977_Dan-Air_Boeing_707_crash dbr:1979_Dniprodzerzhynsk_mid-air_collision dbr:1979_Turkish_Airlines_Ankara_crash dbr:1994_Fairchild_Air_Force_Base_B-52_crash dbr:Collier_Trophy dbr:Concorde dbr:Convair_990_Coronado dbr:Matthew_Piers_Watt_Boulton dbr:McDonnell_Douglas_A-12_Avenger_II dbr:McDonnell_Douglas_AV-8B_Harrier_II dbr:McDonnell_Douglas_DC-10 dbr:McDonnell_Douglas_F-15_Eagle dbr:McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II dbr:McDonnell_Douglas_KC-10_Extender dbr:McDonnell_Douglas_MD-90 dbr:McDonnell_Douglas_Phantom_in_UK_service dbr:McDonnell_Douglas_T-45_Goshawk dbr:McDonnell_Douglas_X-36 dbr:McDonnell_Douglas_YC-15 dbr:Meggitt dbr:SABRE_(rocket_engine) dbr:SEPECAT_Jaguar dbr:SIAI-Marchetti_S.211 dbr:SNECMA_M45 dbr:SNECMA_Turbomeca_Larzac dbr:SST:_Death_Flight dbr:ST_Aerospace dbr:ST_Aerospace_A-4SU_Super_Skyhawk dbr:Saab_37_Viggen dbr:Saab_JAS_39_Gripen dbr:Safran_Aircraft_Engines dbr:Safran_Silvercrest dbr:Chengdu_WZ-10 dbr:Gas_turbine dbr:Geared_turbofan dbr:General_Dynamics_F-111K dbr:General_Dynamics_F-16XL dbr:General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon_variants dbr:General_Dynamics–Boeing_AFTI/F-111A_Aardvark dbr:General_Dynamics–Grumman_F-111B dbr:General_Electric_CF34 dbr:General_Electric_CF6 dbr:General_Electric_GE9X dbr:General_Electric_GEnx dbr:General_Electric_LM6000 dbr:Geoff_Wilde dbr:Orders_of_magnitude_(force) dbr:Zero_Emission_Hyper_Sonic_Transport dbr:Specific_thrust dbr:Rolls-Royce_Marine_Spey dbr:PAR_thrust dbr:Rolls-Royce_RB211 dbr:Turboprop dbr:Nihon_Aircraft_Manufacturing_Corporation dbr:Powered_aircraft dbr:Woshan_WS-6 dbr:Pulsejet dbr:Qantas_fleet dbr:Clean_Sky dbr:Coandă_effect dbr:Elliot_See dbr:Embraer_C-390_Millennium dbr:Embraer_E-Jet_family dbr:Embraer_ERJ_family dbr:Embraer_Phenom_100 dbr:Energy_conversion_efficiency dbr:Engine_Alliance_GP7000 dbr:Frank_Whittle dbr:Fuji_TACOM dbr:GE_Honda_HF120 dbr:GTRE_GTX-35VS_Kaveri dbr:Garrett_F109 dbr:Garrett_TFE731 dbr:General_Atomics_MQ-20_Avenger dbr:General_Atomics_MQ-9_Reaper dbr:General_Dynamics_F-111_Aardvark dbr:General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon dbr:General_Dynamics_X-62_VISTA dbr:General_Dynamics–Grumman_EF-111A_Raven dbr:General_Electric/Rolls-Royce_F136 dbr:General_Electric_Affinity dbr:General_Electric_CF700 dbr:General_Electric_CJ805 dbr:General_Electric_F101 dbr:General_Electric_F110 dbr:General_Electric_F118 dbr:General_Electric_F404 dbr:General_Electric_F414 dbr:General_Electric_GE36 dbr:General_Electric_GE90 dbr:General_Electric_J79 dbr:General_Electric_Passport dbr:General_Electric_TF34 dbr:General_Electric_TF39 dbr:General_Electric_YF120 dbr:Gerhard_Neumann dbr:Gol_Transportes_Aéreos_Flight_1907 dbr:Gordon_Lewis_(engineer) dbr:Missile dbr:Mitsubishi_T-2 dbr:NPO_Saturn_AL-55 dbr:Conroy_Virtus dbr:Contra-rotating_propellers dbr:Convair_Model_200 dbr:Cruise_missile dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_JT15D dbr:1970_in_aviation dbr:Antonov_An-124_Ruslan dbr:Antonov_An-148 dbr:Antonov_An-225_Mriya dbr:Antonov_An-71 dbr:Antonov_An-72 dbr:Beriev_A-100 dbr:Lockheed_C-130_Hercules dbr:Lockheed_C-141_Starlifter dbr:Lockheed_C-5_Galaxy dbr:Lockheed_CL-1200_Lancer dbr:Lockheed_F-117_Nighthawk
is dbp:eng1Name of dbr:Focke-Wulf_Fw_260
is dbp:eng1Type of dbr:Promavia_Jet_Squalus dbr:Scaled_Composites_ARES dbr:Boeing_KC-46_Pegasus dbr:Boeing_KC-767 dbr:Boeing_Skyfox dbr:Honda_HA-420_HondaJet dbr:VisionAire_Vantage dbr:Vought_YA-7F dbr:Dornier_Do_31 dbr:McDonnell_Douglas_AV-8B_Harrier_II dbr:SIAI-Marchetti_S.211 dbr:ST_Aerospace_A-4SU_Super_Skyhawk dbr:General_Dynamics_F-16XL dbr:Embraer_C-390_Millennium dbr:General_Atomics_MQ-20_Avenger dbr:Lockheed_CL-1200_Lancer dbr:Boeing_E-3_Sentry dbr:Boeing_E-767 dbr:Boeing_MQ-25_Stingray dbr:Stratos_714 dbr:Sukhoi/HAL_FGFA dbr:Sukhoi_Su-57 dbr:Northrop_Grumman_X-47A_Pegasus dbr:Tupolev_Tu-334 dbr:HAL_CATS_Warrior dbr:Learjet_31 dbr:Learjet_45 dbr:Lockheed_JetStar dbr:AIDC_T-5_Brave_Eagle dbr:Aerion_AS2 dbr:Aero_L-59_Super_Albatros dbr:Airbus_Beluga dbr:Airbus_BelugaXL dbr:EADS_Mako/HEAT dbr:EFW_N-20 dbr:Fairchild_228 dbr:Foxjet_ST600 dbr:Novi_Avion dbr:PZL-230_Skorpion dbr:PZL_M-15_Belphegor dbr:KB_SAT_SR-10 dbr:Gulfstream_Peregrine dbr:HAL_AMCA dbr:Hawker_400 dbr:KAI_KF-21_Boramae dbr:SyberJet_SJ30 dbr:Eclipse_550 dbr:Piper_PA-47_PiperJet dbr:Sport_Jet_II dbr:Mikoyan_LMFS dbr:Raytheon_T-1_Jayhawk dbr:Shenyang_J-13 dbr:Gulfstream_X-54 dbr:Sukhoi_Su-75_Checkmate dbr:Williams_V-Jet_II dbr:Scaled_Composites_401
is dbp:eng2Type of dbr:Chengdu_WZ-10 dbr:HAL_CATS_Warrior dbr:Sikorsky_S-72
is dbp:engine of dbr:Bloodhound_LSR dbr:BGM-109G_Ground_Launched_Cruise_Missile dbr:Tomahawk_(missile) dbr:KEPD_350 dbr:Hongniao dbr:Ra'ad-II
is dbp:type of dbr:PowerJet_SaM146 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW300 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW800 dbr:Pratt_&_Whitney_F100 dbr:Pratt_&_Whitney_F119 dbr:Pratt_&_Whitney_F135 dbr:Pratt_&_Whitney_F401 dbr:Pratt_&_Whitney_JT3D dbr:Pratt_&_Whitney_JT8D dbr:Pratt_&_Whitney_JT9D dbr:Pratt_&_Whitney_PW2000 dbr:Pratt_&_Whitney_PW6000 dbr:Pratt_&_Whitney_TF30 dbr:Progress_AI-22 dbr:Progress_D-18T dbr:Progress_D-436 dbr:Rolls-Royce/JAEC_RJ500 dbr:Rolls-Royce/MAN_Turbo_RB.193 dbr:Rolls-Royce/SNECMA_M45H dbr:Rolls-Royce_Conway dbr:Rolls-Royce_Medway dbr:Rolls-Royce_RB.203_Trent dbr:Rolls-Royce_Spey dbr:Rolls-Royce_Trent_1000 dbr:Rolls-Royce_Trent_500 dbr:Rolls-Royce_Trent_700 dbr:Rolls-Royce_Trent_7000 dbr:Rolls-Royce_Trent_800 dbr:Rolls-Royce_Trent_900 dbr:Rolls-Royce_Trent_XWB dbr:Rolls-Royce_Turbomeca_Adour dbr:Saturn_AL-31 dbr:Saturn_AL-41 dbr:Saturn_izdeliye_30 dbr:Volvo_RM8 dbr:Honeywell/ITEC_F124 dbr:Honeywell_HTF7000 dbr:Volvo_RM12 dbr:Kuznetsov_NK-144 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW500 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_PW600 dbr:Pratt_&_Whitney_PW4000 dbr:Soloviev_D-30 dbr:SNECMA_Turbomeca_Larzac dbr:Safran_Silvercrest dbr:General_Electric_CF34 dbr:General_Electric_CF6 dbr:General_Electric_GE9X dbr:General_Electric_GEnx dbr:Rolls-Royce_RB211 dbr:Engine_Alliance_GP7000 dbr:GE_Honda_HF120 dbr:GTRE_GTX-35VS_Kaveri dbr:Garrett_F109 dbr:Garrett_TFE731 dbr:General_Electric/Rolls-Royce_F136 dbr:General_Electric_Affinity dbr:General_Electric_CF700 dbr:General_Electric_F101 dbr:General_Electric_F110 dbr:General_Electric_F118 dbr:General_Electric_F404 dbr:General_Electric_F414 dbr:General_Electric_GE90 dbr:General_Electric_Passport dbr:General_Electric_TF34 dbr:General_Electric_TF39 dbr:General_Electric_YF120 dbr:NPO_Saturn_AL-55 dbr:Pratt_&_Whitney_Canada_JT15D dbr:Lotarev_D-36 dbr:Lotarev_DV-2 dbr:Lycoming_ALF_502 dbr:Snecma_M88 dbr:Rolls-Royce_Pegasus dbr:Aviadvigatel_PD-14 dbr:Aviadvigatel_PS-90 dbr:Bristol_Siddeley_BS.100 dbr:CFE_CFE738 dbr:CFM_International_LEAP dbr:Turbo-Union_RB199 dbr:Turbomeca_Aspin dbr:Turbomeca_Aubisque dbr:Williams_EJ22 dbr:Williams_F107 dbr:Williams_FJ33 dbr:Garrett_ATF3 dbr:Allison_TF41 dbr:Eurojet_EJ200 dbr:Packard_XJ49 dbr:Williams_FJ44 dbr:Guizhou_WS-13 dbr:HAL_HTFE-25 dbr:Ishikawajima-Harima_F3 dbr:Ivchenko-Progress_AI-222 dbr:Ivchenko-Progress_AI-322 dbr:Teledyne_CAE_F408 dbr:JetBeetle_Tarantula_H90 dbr:Rolls-Royce_RB.183_Tay dbr:Rolls-Royce_Trent dbr:CFM_International_CFM56 dbr:Soloviev_D-20 dbr:IAE_V2500 dbr:IHI_Corporation_F7 dbr:IHI_Corporation_XF5 dbr:IHI_Corporation_XF9 dbr:Kuznetsov_NK-22 dbr:Kuznetsov_NK-25 dbr:Kuznetsov_NK-32 dbr:Kuznetsov_NK-6 dbr:Kuznetsov_NK-8 dbr:Kuznetsov_NK-86 dbr:Kuznetsov_NK-87 dbr:Kuznetsov_NK-88 dbr:Kuznetsov_NK-89 dbr:Shenyang_WS-10 dbr:Xian_WS-15 dbr:Klimov_RD-33 dbr:Williams_F112 dbr:Rolls-Royce_RB401 dbr:Rolls-Royce_BR700 dbr:Teledyne_CAE_F106 dbr:Williams_F121 dbr:Pratt_&_Whitney_PW1120 dbr:Snecma_M53 dbr:Rolls-Royce/MAN_Turbo_RB.153 dbr:Rolls-Royce_AE_3007 dbr:Rolls-Royce_RB282
is gold:hypernym of dbr:Pratt_&_Whitney_F135 dbr:Rolls-Royce/SNECMA_M45H dbr:SNECMA_Turbomeca_Larzac dbr:General_Electric_CF34 dbr:Lotarev_D-36 dbr:Aviadvigatel_PS-90 dbr:Eurojet_EJ200 dbr:Shenyang_WS-20 dbr:Snecma_Silvercrest
is owl:differentFrom of dbr:Propfan dbr:Turboprop
is foaf:primaryTopic of wikipedia-en:Turbofan